碲涂料激冷工艺在凸轮轴生产中的应用研究

为解决铸铁凸轮轴生产中安放冷铁存在的问题，进行了无冷铁的碲涂料激冷生产工艺试验。试验表明，碲作激冷涂料可使铸铁凸轮轴的桃尖表面白口层达（６－８）ｍｍ，硬度可达（４８－５２）ＨＲＣ。     

激冷铸造轿车凸轮轴的材质试验与研究

本文针对富康轿车凸轮轴的技术要求，根据化学成分、孕育后白口控制、过热温度、保温时间等对材质影响的试验结果，确定了不加合金元素激冷铸造富康轿车凸轮轴的化学成分及其工艺参数。     

表面再熔冷激处理凸轮轴的开发

车用发动机的凸轮轴一般用冷激铸铁制成。但是,由于对高性能发动机的要求越来越高,就需要采用一种凸轮间隔小的多凸轮凸轮轴,而要制造价格适中的传统式冷激铸铁凸轮轴是有困难的。在使用摇臂式气门机构的情况下,必须要有较高的耐磨性。丰田公司为解决上述问题,研制了有表面再熔激冷层的凸轮轴,并与1984年开始大量生产。最初将其用于1升1E型发动机上,后来又用于1.3升2E发动机上。 本文介绍了这种凸轮轴的良好的耐磨性、低制造成本及其独特的制造方法。在日本,E系列发动机是最早采用这种凸轮轴的机型。这种凸轮轴的制造要经过“再熔处理”,即用钨隋性气体(以下简称TIG)保护焊电弧这样的高密度能源使铸铁凸轮轴的表面迅速地再熔化,再熔区靠自冷迅速凝固,形成了高耐磨性的致密的冷激组织硬化层。     

冷激合金铸铁凸轮轴

从化学成分，金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析，同时分析了冷铁的形状，尺寸及质量对硬化层硬度的影响。交自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本“ＭＣ”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比，得出只要合金元素选择和配比得当，仍能得到理想结构的结     

冷激合金铸凸轮轴

从化学成分、金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析,同时分析了冷铁的形状、尺寸及质量对硬化层硬度的影响.将自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本"MC”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比,得出只要合金元素选择和配比得当,仍能得到理想结果的结论.     

680Q型汽油机凸轮轴的正确拆装

上海牌轿车680Q 型汽油机由于采取顶置凸轮、链条传动结构,在维护保养中拆装凸轮轴就与其它类型的汽油机有所不同。拆装680Q 型汽油机凸轮轴的正确与否,将会直接影响到该机的使用寿命和使用的可靠性。680Q 型汽油机凸轮轴材料选用优质耐磨合金铸铁,其中含有铬、镍、钼等主要元素,并采用等温淬火,表面软氮化处理,从而强化了凸轮轴的耐磨性,提高了使用寿命。但是,耐磨合金铸铁的冲击强度与锻钢件相比,要差得多。因此,680Q 型汽油机凸轮轴采取了四支承结构来消除这一不利因素。由于凸轮轴的工作条件比较苛刻,就需要有     

奥拓发动机的维护要点

奥拓轿车采用的是三缸四冲程、直列水冷、顶置凸轮轴发动机。汽缸体采用优质合金铸铁铸造,无缸套。凸轮轴由齿形皮带传动,噪音小;汽缸直径68.5mm,行程72mm,发动机排量796mL;压缩比为8.7,点火提前角为上止点前7°(900r/min),使用85号汽油。机油泵为内齿轮类型,装在曲轴皮带轮     

凸轮挺杆的点蚀现象

本文对轿车发动机中的各种铸铁凸轮挺杆的点蚀问题进行研究。通过扫描电镜对包括冷激铸铁凸轮轴、合金铸铁软氮化凸轮轴、及堆焊合金铸铁挺杆点蚀表面形貌的观察及表面变形层截面的金相分析,探讨点蚀形成的特征和原因。对进一步研究点蚀的机理及抗磨损的材料有参考价值。     

铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态

介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状，指出在大批量生产条件下，铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴，并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。     

激光熔凝铸铁凸轮轴工艺的研究

利用激光熔凝的方法，对铸铁凸轮轴进行了表面改性试验，从而获得了提高其性能的优化工艺参数。熔凝层显微组织的观察发现，其合金组织细小、表面硬度显著提高，达到了提高使用寿命的目的。     

凸轮轴新材料铜钼锡蠕墨铸铁

本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。     

凸轮轴石墨带形成及防止方法的探讨

根据生产的ＥＱ１５３冷硬铸铁凸轮轴和东风．本田轿车凸轮轴在冷激铸造时所出现“黑线”，习惯称作石墨带，便产生局部软点对质量的影响。从熔化到浇注生产过程中阐述了化学成份，铁水过热，浇注速度，以及ＣＥ控制，铸造工艺和冷质量进行探讨。     

铸铁凸轮的修复方法

<正> 原苏联某些工厂生产制造高强度灰铸铁凸轮轴及合金灰铸铁凸轮轴,通常都经白口化或氮化处理。采用金属模冷却铸件(ЗМЗ-402.10和MЗMA-412发动机凸轮轴)或者采用等离子熔化凸轮顶的方法(MeM_з-245发动机凸轮轴)可得到白口化铸铁,还可用钨极电加热器在惰性气体里,对凸轮顶表面再结晶淬火。 有些发动机凸轮轴已规定出凸轮的磨损     

冷激合金铸铁挺柱失效分析

挺柱是发动机配气机构中的重要件,挺柱台面与进、排气凸轮接合,分别承受着滚动和一定的滑动摩擦作用．材料广泛地采用合金铸铁,摩擦面采用激冷的白口铁强化以保证该部位具有良好的摩擦、磨损性能。目前,国内的冷激铸铁的化学成分与国外的相差无几,因此控制好金相组织生长的冷激工艺成为获得优质挺柱的关键因素。     

汽车发动机凸轮轴的生产方法

介绍了神龙汽车公司的冷硬铸铁凸轮轴的生产技术，对比了国内外凸轮轴生产方法的现状。该凸轮轴采用壳型铸造冷硬铸铁工艺方法，铸件表面粗糙度低、尺寸精度高，铸件材质性能满足法国PSA集团冷硬铸铁技术标准。冷硬铸铁凸轮轴具有生产工序少、能耗少、成本低的特点。     

212汽油机气门挺杆座高频堆焊质量标准

气门挺杆座和凸轮轴凸轮配成一对摩擦副。凸轮轴凸轮的硬度为H R C 55～63,挺杆座端面的硬度为H R C 60～65。其质量的主要标志是具有良好的耐磨性。经过400小时台架试验和2500公里行车试验及近三年来用户的反映,耐磨性较好。现制定出气门挺杆座高频堆焊的质量检查标准。一、气门挺杆座的图纸技术条件1.气门挺杆座端面堆焊层采用合金铸铁,其焊条的化学成分(%)为:     

奥氏体等温淬火球墨铸铁在动力装置部件上的应用

奥氏体等温淬火球墨铸铁（ADI）是利用基体的贝氏体化达到强韧化的目的，目前使用的有合金系ADI和非合金系ADI；测定了ADI的机械性能，疲劳强度，接触疲劳强度，冲击疲劳强度，切削加工性及比衰减能，并与普通铸铁，钢的性能进行了对比；ADI可根据用途分为高强度型和高韧性型的两种，分别替代钢和铸铁制造动力装置零件，已实用化的零件有曲轴，凸轮轴，柴油机正时齿轮，发动机托架，后桥差速器双曲线齿轮及差速器十字轴等。     

490Q型发动机球铁凸轮轴防止早期磨损的工艺措施

490Q 型发动机采用顶置凸轮轴式配气机构。它的凸轮——摇臂摩擦副早期过度磨损是一个存在已久的老大难质量关键问题。我厂在党委和革委会的正确领导下,充分发动群众,组成了三结合攻关小组,在不太长的时间内终于攻克了这个质量关键。一、凸轮轴改进前的情况490Q 型发动机凸轮轴材料原设计就采用稀土球铁。其主要原因当时是出于生产上的要求。因为在上海,球墨铸铁由专业厂生产,浇注工艺较为稳定,易于提高产量,且能保证生产上的需要。当出现磨损问题以后,曾一度企图把它改为铬钼合金铸铁,但由于批量生产所     

凸轮轴制造工艺综述

文章阐述凸轮轴在结构、材料和工艺方面的发展,回顾了传统的铸铁凸轮轴和锻钢凸轮轴,介绍了近年来新发展起来的组合式凸轮轴和铸钢凸轮轴,重点介绍了组合式凸轮轴。内容涉及轻量化及发动机节能。     

稀土镁钛蠕虫状石墨铸铁的研究和应用(下)

三、蠕虫状石墨铸铁的性能为了在生产中应用蠕虫状石墨铸铁,我们对它的性能进行了研究,测定了稀土镁钛蠕虫状石墨铸铁的一些机械、物理和铸造性能,并同合金铸铁、球墨铸铁进行了对比。结果表明,蠕虫状石墨铸铁的铸造性能优于球墨铸铁和合金铸铁,强度和合金铸铁相近,而塑性、疲劳强度和导热性能均优于合金铸铁,因此蠕虫状石墨铸铁具有良好的综合性能。