城市水系生态与环境的保护及治理综述

随着我国社会建设与经济发展不断取得新的成就,现代城市水系不仅承载着水源地、动力源、园林绿化以及交通通道等功能,同时也是城市在发展中无法脱离的污染净化场所,对调解城市微生态环境有着不可替代的作用。城市水系生态与环境的保护与治理是一项系统工程,其主要涉及到城市生态、城市防洪以及城市特色等方面的问题,但是这项工程的根本目的在于改善水系环境质量和景观质量,并可以更好的发挥城市水系在城市微生态环境中的潜在价值,从而为我国社会发展、环境保护以及城市建设创造更多的价值。文中就城市水系生态与环境的保护及治理进行深入分析,并探讨新时期形势下城市水系保护开发的可行性。     

珠江水系EDI建设构想

本文分析珠江水系港航EDI建设现状及存在问题,探讨珠江水系EDI建设的发展方向.     

浅谈青村镇生态型河道建设

文中针对上海市奉贤区青村镇河道整治过程中,建设生态型河道的必要性、具体工程措施、整治效果及存在的问题开展论述。     

珠江水系与长江水系上游连通方案探讨

进入“十四五”期,随着交通强国战略的深入实施,国家对水运建设的重视和支持力度前所未有,国家高等级航道正在按照“强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港”的思路进行拓展完善。红水河始于南盘江与北盘江汇合处蔗香两江口,止于广西来宾石龙三江口,全长656公里,属珠江水系,是西江的主流,是我国西南地区水运出海的黄金通道.。乌江是长江上游右岸最大支流,起于贵州化屋基,于渝境内的涪陵注入长江,全长7114km,是国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一。本文结合已有部分研究成果,重点研究珠江、长江两个水系上游连通的可能性,寻求连通方式,论述连通的可能性。     

建设生态型港口群的理论探索

在分析生态型港口群的含义和内容的基础上,提出建设生态型港口群的必要性,介绍其战略性、长期性、动态性及综合性等特征,阐述建设生态型港口群的主要内容包括充分发挥政府职能;共同制定环境保护规章制度、条例以及评价指标体系,并相互监督;实现更大程度的资源共享;合作制定并实施港口群中共同生态元素的保护措施。     

新形势下的长江水系航运规划工作

航运规划的编制是一个动态的、滚动的过程,进入新世纪后,要求修订补充长江水系航运规划报告的呼声日见其高.现在长江水系部分省市已相继进行航运规划修编,交通部近期亦将安排长江水系航运规划修订补充工作.在目前形势下,总结长江水系航运规划开展情况,结合新形势、新要求,研究探讨规划工作的有关问题很有必要.     

珠江水系信息

汕头全面启动六大专业园区建设位处粤东海峡西岸经济区战略要地的汕头濠江区,自2009年10月上旬启动了中国（汕头濠江）电子电路工业基地的＂七通一平＂后,带动了南山湾工业园、大三联工业区、青篮工业区、广澳物流园区和塔头危险品仓储区等其他5个专业园区的配套设施建设,使工业用地价一路飘红。到2010年1月5日笔者发稿时,     

内河航道建设和航道治理的具体工程措施

在如今现代化的内河航道建设中,建设具有现代化功能的内河航道网是重点的基础工程,然而要想充分发挥内河航道的优势,还必须要做好内河航道的航道建设工作和航道治理工作,以此来提高内河航道的标准;而我国国土幅员广阔,江河湖海较多,鉴于内河运输是水上运输较重要的组成部分,而航道的建设发展时内河航运的基础,因此,我国具有在内河运输中较大的发展优势.为了使我国内河航道的建设与我国的经济建设相协调相一致,就要充分的利用好我国内河道的优势;文中则通过阐述内河航运的优势,指出建设内河航道在我国的重要意义,并给予了一些治理内河航运的工程措施.     

深化投资体制改革拓宽珠江水系内河航运建设资金渠道

珠江航运建设没有稳定的资金来源，国家投入也很少，是国民经济中最困难行业之一。随着投资体制改革，投资主体由一元化向多元化转变，发挥了中央和地方两个积极性，广东、广西政府先后出台了多项优惠政策、措施，为内河航运建设筹集资金取得了一定的成果。但珠江航运为适应国民经济的发展，“九五”建设计划资金需要和筹措之间尚存在着较大差距，怎么办？笔者认为：一是进一步深化投资体制改革，明确航运基础设施建设中央和地方权事     

从郧西县城市水系规划看城市水系的多功能效应

本文通过对郧西城市水系的现状分析,结合郧西县先民的城市选址理念,论述了城市水系应具有多功能效应,总结了城市水系规划的意义。     

城市河道防洪治理存在的问题与治理措施研究

城市河道防洪治理是城市管理中重要部分,对城市水环境可持续发展具有重要作用,提出城市河道防洪治理存在的问题与治理措施研究。论述了城市河道防洪治理存在的问题,河床泥沙淤积问题、河堤护岸问题、城市河道防洪设计标准较低问题突出,针对问题提出对河道防洪治理合理统筹规划、优化河道防洪治理方案、加强河道清淤治理力度、加强河道堤岸防护四个治理措施,为城市河道防洪治理提供参考依据。     

对珠江水系航运规划修编的几点思考

珠江发源于云南省曲靖市马雄山,水系主要部分流经云南、贵州、广西、广东四省(区),主流自发源地至珠海市磨刀门口注入南海全长2214公里,它将经济发达的珠江三角洲地区及港澳地区同具有丰富矿产资源、经济尚不发达和亟待开发的大西南地区联系在一起.     

生态型水工结构在航道工程中的研究与应用

以长江南京以下深水航道建设工程为依托,研究探索了生态型水工结构技术及其在工程中的应用.依据工程目的及现场实测资料,通过理论分析、数学模拟、物理模型试验等手段,从上游来料、创新结构、可替代结构/材料、生态维护、生态修复及补偿等各个方面加以研究,经过不断地研究总结与实践,生态型水工结构技术在航道工程中得到广泛应用,保证了工...     

黑龙江水系港口布局规划战略思考

<正>一、水系基本情况及外部条件1.基本条件黑龙江水系是我国排在长江水系、珠江水系之后第三大水系,主要由嫩江、松花江、黑龙江和乌苏里江4支河流构成。水系总通航里程为5330km,其中嫩江和松花江是我国内河,通航里程分别为888km和928km,黑龙江中上游和乌苏里江是我国与俄罗斯界河,通航里程分别为1890km和495km。黑龙江下游在俄罗斯境内,通航里程为1000km。     

水系调整问题初探

通州区五接镇开沙岛位于长江如皋沙群,三面临江。为稳定长江如皋沙群河势,如皋市建设了泓北沙导流堤工程,直接加快了泓北沙串沟的淤积速度,导致位于开沙岛南部长江泓北沙串沟内的两个引排口门的功能丧失,我区及时启动了开沙岛水系调整项目,采用实地调查和水文、水力专业计算的手段,运用定性和定量分析相结合的方法,在开沙岛北部河势相对稳定的天生港水道开辟了两个新的引排口门,并设计了“两片两横两纵”水系骨架结构,较好地解决了开沙岛水系的引排问题。     

生态型港口海岸防护块体Coastalock的研究与工程应用*

在积极稳妥推进碳达峰、碳中和的社会大背景下,针对传统的海岸防护结构无法满足应对气候变化、生物多样性、绿色低碳发展等凸出矛盾,通过大量文献调查研究,介绍一种基于仿生学的新型防护块体Coastalock解决方案,并进行有关物理模型试验及工程应用验证。结果表明,该块体具有较好的稳定性及消浪效果,适用于大部分海岸情况,其碳封存和生物多样性效果显著,有助于港口与海岸工程建设应对气候变化。     

三峡库区地质灾害治理与港口码头建设一体化模式探讨

针对三峡库区地质灾害治理与港口码头建设一体化模式进行了探讨,提出了港口码头与防护结构一体化受载图示,并探讨了地质灾害治理与港口码头建设一体化模式的计算原则与方法,为库区地质灾害治理与港口码头建设的一体化提供了依据。