3E型集装箱船主要引航操纵性能探析

本文根据"3E型集装箱船"的主要操纵特点,结合笔者在实船引航操纵过程中的实践工作经验,分析了在这种集装箱船引航过程中可能出现的风险因素,并给出了应对措施,对大型集装箱船的引航操纵具有一定的实际意义。     

马士基3E级集装箱船双车操纵特性

<正>0 引言马士基集团目前拥有3E级集装箱船31艘,该系列船型由韩国大宇造船海洋株式会社设计,作为马士基E级集装箱船的后续系列,是一个大型、高效的集装箱船系列。3E级船舶构造特殊,给船舶引航操纵带来诸多困难,笔者介绍马士基3E级集装箱船双车操纵特性,供同人参考。1 船舶资料及构造特殊性3E指Economy of Scale(规模经济)、Energy Efficiency(能源效率)、Environmentally Improv     

3E级集装箱船离泊掉头操纵研究

随着集装箱船大型化的趋势,新一代的3E级集装箱船已经广泛投入运营。由于船型设计及操纵特性有别于传统第五代大型集装箱船,其操纵难度也有所增大,给船舶操纵者带来新的挑战和风险。本文通过分析3E级集装箱船的特性,结合多年引航实践经验,对3E级集装箱船离泊操纵掉头操纵的影响因素进行论述,提出受风流影响对策。     

大型集装箱船外高桥水域强风中的调头靠泊操纵

为提高强西北风时大型集装箱船在外高桥水域顺流调头后顶流靠泊操纵的安全性,在长期引航实践的基础上,通过船舶受风时偏转规律的分析以及实际引航操纵案例,总结出大型集装箱船在外高桥水域强西北风时顺流调头操纵的要领和注意事项,对船舶强风中的调头操纵具有一定的理论意义与实用价值。     

1.8万TEU级集装箱船靠泊宁波远东码头操纵

<正>0引言随着全球集装箱运输竞争的日益激烈,为降低单箱运输成本和单位能源消耗,集装箱船舶纷纷向大型化发展。2013年7月15日,全球最大的集装箱船——1.8万TEU级MAERSK MC-KINNEY MOLLER轮(简称M轮)在韩国釜山首航。马士基航运公司共订购20艘同级别船舶。其他航运公司相似级别的集装箱船也将陆续投入运营。船舶的大型化给引航员带来新的挑战     

VLCC掉头靠泊青岛港董家口港区原油码头的引航操纵

<正>0 引言2014年10月,VLCC首靠青岛港董家口港区30万吨级原油码头成功后,董家口港区的原油作业全面展开。作为青岛市"环湾保护、拥湾发展"战略实施的核心组成部分以及国家重要能源储运中心的董家口港区,近年来发展迅速,抵港的满载VLCC在各类船舶中的比例急速升高。笔者根据现有航道资源和水文条件,借鉴满载VLCC高潮前3 h进、高平潮靠的操纵经验,通过合理计划、精细计算,在保障充分的前提下大胆实践,探寻满载VLCC落水掉头靠泊的     

超大型集装箱船靠泊分析

本文将超大型集装箱船和普通集装箱船、大型矿船比较,将超大型集装箱船的降速性能、倒车偏转性能、大风对船舶的影响等在靠泊过程中值得注意的问题作简要的分析,通过数据计算为实际操作提供数据支持,从而更好的驾引此类船舶完成进出港的靠泊操作,让此类船舶的进出港操作更科学、更高效、更安全。     

横拢风中集装箱船靠泊天津新港27号泊位操纵要点

文章根据天津新港27号泊位特点,基于集装箱船的结构特点及操纵特性详细论述了操纵大型集装箱船在吹强拢风天气条件下靠泊该泊位的操纵要点,并结合实际经验阐明了在操纵船舶法向入泊时的注意事项,供驾引人员参考和借鉴.     

在强风中操纵大型集装箱船进港靠泊操作概要及注意事项

根据天津港的实际情况,详细分析和举例了大型集装箱船进港过程中,遇到强风天气靠泊的全过程,深入探究强风天气下控制大型集装箱船靠泊方法、注意事项、安全措施与建议,为相关人员提供参考。     

大型集装箱船平行靠泊研究

大型集装箱船舶如何平行靠泊对于码头和设备安全十分重要.分析了船舶受力偏转的各种因素.介绍了风、流转船力矩的合理应用.提出了控制好平行靠泊的"三要素".最后介绍了大型集装箱船在风大浪急进靠泊的方法和注意事项.可作参考.     

大型集装箱船平行靠泊研究

本文对船舶的受力及偏转情况作了分析,同时也针对大型集装箱船如何平行靠泊提出了见解和方法以及应注意的事项。     

梅山港区集装箱船掉头靠泊

<正>0引言梅山集装箱码头位于宁波梅山保税区东南端。自2010年2月7日首靠船舶以来,截至2014年3月7日已靠泊集装箱船舶约4 850艘次。其中,船长260 m以上的船舶近1 000艘次,300 m以上的船舶280艘次,330 m以上的船舶145艘次,靠泊船舶最长达353 m。在码头开港初期,曾选择阶段性的靠离泊方案,即大型船舶(船长260 m以上)只允许在镇海高潮前3 h至高潮后2 h东北流期间进行靠离泊作业。经过摸索和     

滚装船靠泊操纵讨论

滚装船是一种很有特点的海上运输工具。相比其他货船来说,具有受风面积大、驾驶台在船首位置、主机功率大、装备首侧推等特点。也是大风天气下操纵比较困难的船型。我们通过学习研究它,来加深认识、提高技能,确保引航安全。     

世界最大集装箱船靠泊洋山港区

<正>〔本刊讯〕7月19日,世界最大1.8万TEU船"马士基迈克凯尼穆勒"号抵达上海洋山港区据悉,该轮于6月28日下水,由马士基航运向韩国大宇造船厂订制,马士基航运计划共建造20艘3E级集装箱轮。该轮为全球首制船,船长398m,船宽58m,国籍为丹麦籍。"3E级",代表     

连云港靠泊大型集装箱船走向正常化

国庆期间,航行于美国西部的第五代集装箱班轮“新南通”,靠泊在连云港港口装卸作业,一举突破6千标准箱,于10月7日11时返航。至此,连云港港口靠泊第五代大型集装箱船已达8艘次,并且创下了单船作业量突破6千标准箱的记录已达3艘次。连云港港口加快向深水化、大型化发展,有效地满足了江苏外向型经济发展需求。连云港靠泊大型集装箱船走向正常化@任汉诗     

1.4万TEU超大型集装箱船厦门海沧港区远海码头靠泊操纵实践

正随着船舶大型化的加速,引航操纵中越来越多万箱以上的超大型集装箱船船。此类船舶尺度大,旋回性能较差,在驾驶台前置的情况下驾引人员判断速率变化的灵敏度变低,靠离泊时对外力依赖大,各项操纵所需的预留量变大一、海沧港区潮流气象情况厦门港海沧港区远海码头地处九龙江入海口、厦漳大桥东侧,为在原有浅水区域开挖建设的浅水深用型港区。该港区属典型的亚热带海洋性气候,一年的平均温度在20℃左右,年均有22天受到雾的影响。     

30万吨级油轮安全靠泊青岛港

青岛港引领30万吨级超大型油轮(以下简称VLCC,其船长330m左右,船宽55m左右,最大吃水20.5m)是从1995年开始的,引领艘次逐年递增,近年来甚至每月15艘次。经过长期的实践和研究,积累了     

大型集装箱船靠泊舷选择的研究

大型集装箱船已经成为远洋货物运输的重要工具,了解其操纵性能直接关系到运输效率和航行安全。在港内,集装箱船舶的操纵难度更大。通过对大型集装箱船的旋回性、停船性、风流压力、侧推器的分析,总结了大型集装箱船的靠离泊的操纵特点,根据这些特点,靠泊时首先刹减船速,控制入泊前的船位,离泊时除了调整船位外,主要是增加船速。引航员选择哪一舷靠离码头都具有可操作性,实践表明,这些策略对于实际靠泊具有指导意义。