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2014年上半年,全球造船市场发展相对平稳。造船三大指标中新船订单累计同比出现小幅下降,表明当前船东对投资新船仍持相对保守的态度。主要造船国家中,中国上半年新接、完工和手持订单量均稳居全球首位,不断扩大与日本、韩国之间的领先优势,进一步提高在全球船舶市场中的地位。上半年主要造船国家(地区)的造船业发展呈现出不同特点,但从整体上看,推进造船业升级和多元化仍是当前全球造船业发展的主流趋势。 相似文献
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订购新船和建造新船都需要大笔资金.在我国航运业和造船业发展过程中,国家政策的大力支持和强力的金融支持发挥了重要作用,有力地助推了两大行业的跨越式发展. 相似文献
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2013年,全球经济发展已经缓慢复苏,但仍存在阻碍。在世界经济发展的推动下,全球海运量保持稳定增长,BDI等主要海运指标显著回升。下半年全球新船价格开始上行,新船订单量和手持订单量进一步增加,中国造船业三大指标稳居全球首位,进一步领先于韩国和日本。年内产能结构调整和转型升级成为全球造船业发展的热点。 相似文献
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林滨 《中国远洋航务公告》2000,(8)
“买涨不买落”——国外船东电有这种心理。在今年上半年新船价格上升之际,国内外船东纷纷下单订船;当然,航运市场的好转也是促使船东积极订船的重要原因。 从今年上半年的统计情况可以看出,年初时全世界新船手持订单为9942万载重吨,当时韩国船厂占了4033万载重吨,日本船厂有3705万载重吨,中国大陆为878万载重吨;这时韩国船厂领先日本328万载重吨。但韩国船厂仍不满足已稳居世界造船业第一的位置,在明知新船价格仍有上涨 相似文献
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基于功效系数法与BP神经网络的造船业风险预警研究 总被引:3,自引:1,他引:3
将功效系数法和BP神经网络相结合,从汇率、利率、出口退税、钢材综合价格指数、行业平均工人工资、设备价格、新船价格指数、BDI指数(八个对造船业影响最大的指标)来综合衡量中国造船业的风险;运用功效系数法得出历史数据的警情,用历史数据训练BP神经网络预警模型;通过一组数据进行检验,并对2011年前的造船业风险进行了预警.研究表明:该方法能够对造船业风险进行测评并预报警情,对防范我国造船业风险具有一定的现实指导意义. 相似文献
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曾在世界造船业称雄一时的英国造船业,由于造船成本居高不下,造船技术迟迟不能更新。加之南朝鲜造船业的迅速崛起,致使其竞争力受到严重削弱,近年来更是今非昔比,境况已大不如前。国营造船公司纷纷倒闭或改为私有化经营,造船工人大量流失,造船新技术及新设施投资停滞,新船产量在世界各造船国中的排列一味地向后滑落,在国际造船业中所占份额日趋减少。英 相似文献
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世界船市的竞争与我国船厂的地位 总被引:1,自引:0,他引:1
1.世界新船的订单流向 当前世界造船业无疑已形成日韩遥遥领先,其它国家(地区)激烈竞争的格局,我国造船业经过十几年的艰苦努力,已基本确立了第二集团排头兵的牢固地位。1.1 中日韩三国造船竞争简况 我国造船业若想在下一世纪求得更大发展和突破,必须瞄准日本和韩国,尽管 相似文献
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1 2002年韩国造船业总体情况 2002年,韩国造船业经历了丰收的一年.新船订单量达到230艘,计759.1万修正总吨,比2001年增长了18.5%,并再次从日本手中夺回世界第一造船国的桂冠.在新船完工量方面,韩国共建造了210艘船,计682.4万修正总吨,比2001年增长了5.9%,创历史新高.新船出口额首次突破100亿美元大关,达到105.4亿美元,比2001年增长了8.7%.截止2002年年底,韩国造船企业的手持订单为496艘、计1 707万修正总吨. 相似文献
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据预测,新造船价格4年内或将恢复到2008年水平。此外,日本或因其高价位而被挤出主流造船业,使得中国和韩国的造船厂更具备价格竞争力。在海洋货币船舶融资伦敦论坛上,Arrow Shipping经理称.4年内VLCC新造船价格或许能回归到每艘1.5亿美元.好望角型每艘1亿美元。当日本退出传统造船领域,大量并购现象将出现。 相似文献
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全球经济衰退和工业活动减缓已渗入到造船业。在韩国、日本和中国,拥有着全球85%的新造船订单,其中韩国拥有7家世界排名前10的船厂,但是现在的状况是,大多数亚洲造船厂,无论是在韩国还是其它地方,都开放了重新商定新船下水仪式日期的谈判。 相似文献