沿海敞口与非敞口集装箱船的技术经济性比较

对沿海航区125.8 m敞口与非敞口集装箱船的主要技术参数、船舶建造成本、船舶营运成本、成本回收周期及投资收益等统计数据进行了比较分析,以方便船东根据不同的需求来选择自己满意的船舶,也为今后设计同类型船舶提供技术参考。目前此2种船型船舶均已正常投入使用,船东反映良好,实船经济技术指标达到设计要求。     

航次租船合同中的装卸时间条款

船东想要在航次租船的航次中获得最大利润，就应千方百计地降低营运成本，而在日营运成本相对不变的情况下，船舶为完成运送货物而花费的全部时间(即航次时间)和营运成本成反比，航次时间越长，成本越高。航次利润则越低。而作为航次时间的一个重要组成部分的装卸时间，其损失将由船东承担。所以装卸作业的安排者与装卸时间损失的承担者的不一致，使得装卸时间问题十分复杂。因此在租船合同中都列明一些有关装卸时间的条款来明确允许租船人使用的装卸时间。     

二手船与废钢船的鉴别与购买

二手船,是指经过一段时间的营运使用后,由原船东转手出售给新船东,可继续投入营运使用的旧船.废钢船则是经过长时间的营运使用后,接近或超过船舶使用年限,由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船.就船舶本身而言,两者之间没有严格的区别,主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测,决定是卖二手船还是卖废钢船.遇到航运市场低迷时,船东会大量抛售废钢船.反之,在航运市场繁荣时,二手船市场会随之活跃.     

浅议气缸冷却水系统

船舶主机(柴油机),是整个船舶的心脏,它的可靠性,耐久性直接影响着船舶的安全性和经济性。在船舶营运中,柴油机性能的好坏对船东来说至关重要。船东总是希望得到更可靠,大修期更长和更有利于维修的主机。     

空船质量控制的途径和方法

随着国际航运燃料油价格的日益上涨,船东对航运成本的控制也越来越严格.最大限度地降低空船质量,提高船舶载重能力是降低航运成本提高营运效益的有效手段.因此新船建造合同和技术规格书对船舶载重要求和惩罚条款提出了明确要求.文章从构成船舶空船质量的船体结构、机电设备和舾装材料入手,探讨在船舶工程设计、采购和建造各阶段控制空船质量的途径和方法.     

主机气缸及气缸油残油监控

<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶     

达飞向韩国订造2艘5 100TEU船

2002年国际船舶保赔协会的追加保险费平均上涨了25％，而2004年2月保险单更新时．船东和租船人必须为其船舶第三方责任险支付更高的保费。大部分船种的营运成本平均上涨了约1．3％．其中除了保费上涨25％外，船员工资也提高6％以上。     

货船营运经济效果的简易估计法

一般货船在营运中怎样才能得到最大收益,这点对船东说来是很感兴趣的。本文分析了航速、油耗、航行时间等船舶技术和营运特征对收益的影响。得出了几个简单的关系式。利用这些式子可以方便地估计每个航次的经济效果。可供船东和船舶设计者参考。     

信息公告

船舶油污损害民事责任保险统保示范项目启动由交通运输部和中国保监会共同开展的船舶油污损害民事责任保险统保示范项目已于今年1月1日起正式运行船舶油污责任险是航运业的法定强制保险,是船舶进入航运市场的条件之一,是船东必须承担的营运成本、据了解,该示范项目按照相关国际公约和国内法规要求,采用统一的保险条款,     

3600 TEU集装箱船节能改装项目的初步研究

伴随着气候问题、油价高企以及航运市场低迷的严峻形势,节能减排已成为船舶设计的重要理念,尤其是对于营运船舶的节能改装受到越来越多船东的关注.以改装现有的3 600 TEU集装箱船为例,采取降低主机功率转速、安装节能装置、优化球首线型和采用低阻油漆等方法,可取得显著节能效果.同时该研究尽可能采用高效低成本的方案,以降低改装成本,缩短成本回收周期,从而可以为船东、船厂带来最大化的收益.     

开展自主质量管理,提高出口船的涂装质量

船舶涂装工作不仅影响到船舶产品的表面质量,而且将直接影响到船体的使用寿命和船舶投入营运后的坞修与维护保养费用,这项工作已引起各国船主与造船厂的普遍重视。从我国各兄弟船厂建造出口船的情况来看,涂装工作能否搞上去,将直接影响到船舶的建造进度与造船成本。再从我厂承建的三万六千吨出口货船的技术质量要求来看,船东与日本涂料公司代表均     

船舶联营下若干问题的探讨

船舶联营，是船东们在低迷的航运市场下为了求生存，以规模经营合理调度为降低营运成本，加强揽货能力以增加益的一种有效手段。本文阐述了船乐们在联营时必须注意 有关法律或业务问题，以使联营得以平稳有铲地运作。     

船舶应对2020全球限硫令的安全与优化措施

面对国际海事组织提出的三种应对2020全球限硫令措施,如何根据船舶实际选择安全、可靠、经济的应对措施,成为船东亟待解决的问题。从三种措施的优缺点、市场变化、不同选择主体及不同措施经济效益等多方面综合比较分析,提出船舶应对2020全球限硫令的优化措施,为船东实施船舶安全营运管理提供参考。     

小型散化船营运检验中的常见问题及分析

近年来内河小型散化船数量急剧增加,这些船多由个体经营,船东为了降低船舶养护的成本及简化日常养护活动,使得船上出现了各种各样的安全缺陷。本文结合工作实践,叙述了营运检验中的一些常见问题,并提出了相关的整改措施。     

外国船东赞赏我出口船质量

上海船厂从1983年以来建造的一批出口船,由于其性能优良,营运正常,受到了外国船东的赞赏。今年8月中旬,上海船舶修造厂厂长陈为铨一行出国工作期间,特地在汉堡拜会了西德奥伦道夫和彼得杜勒两家航运公司。他们在1981年曾向该厂订造过4艘12300吨集装箱船,成为第一批与上海船厂合作的西德船东。上述4艘船舶在1983年6月全部交齐后,一直正常地营运于世界各地,成为这两家西德公司船队中的主力。因此西德船东交口称     

《金康合同》释义

现在船位是指签订租船合同时,作为履行租船合同的标的物的船舶的状况。一船情况下,船东只须用简洁的文字,简明地表示出签订租船合同时船舶的状况,毋须详细标明船舶的具体而确切的位置。如无特殊要求,船东在此条栏目内填上“正在营运中”(Now Trading)即可。“正在营运中”(NowTrading)表明目前情况下,船舶处于正常的营运状态,各种证书齐全,符合适航要求等条件。如果签订租船合同时,船舶是一艘将要出厂的新船,或正在船厂进坞修理的船,则应填明“将要出厂”(Will be delivered)或     

定航线下考虑ECA的船舶航速多目标优化模型

在考虑船舶排放控制区(Emission Control Area,ECA)的背景下,通过航速优化对船舶航行成本和航行时间进行有效折中,降低船舶营运成本。针对营运成本和航行时间2个互相冲突的关键因素建立一种多目标航速优化模型。分别建立船舶营运成本模型和航行时间模型,通过带精英策略的非支配排序遗传算法(Nondominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGAⅡ)求得营运成本和航行时间的Pareto解集,采用模糊隶属度函数,从Pareto解集中筛选出最佳折中解。实际案例分析结果表明:在一定的时间约束下,船舶在ECA内适当减速,在ECA外加速可有效减少营运成本。当船舶以优化航速航行时,可有效减少船舶营运成本,节省船舶航行时间,为船公司提供一定的管理依据并带来可观的经济收益。     

ISM规则对海运业的影响

ISM规则的宗旨,是要建立一个船舶安全营运和防止污染的国际标准,这意味着规则将直接对船舶营运管理产生约束作用.由此可见,ISM规则的实施必定会对海运业各方面的关系带来不同程度的影响,尤其是在船东责任限制、承运人的责任和保险人的责任等方面.     

关于中小型船厂建造出口船舶若干问题的探讨与研究(连载三)

四、与出口船舶船东代表合作过程中值得注意的问题 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术     

GL介绍船舶改装解决方案:提高性能,削减成本

德国劳氏最近推出了一本帮助船东如何利用一系列改装方案来保持其营运船经济性的新手册。今天的新造船与仅是三到五年前建造的船舶相比,其能耗要低20-30%,这让船东们在市场上不断搜寻保持竞争力的解决方案。"改装技术为船龄相对较低的营运船提供了一个机会,以保持其租赁活跃度及经济方面对船东和运营商的吸引力。"GL全球船型总监Jan-Olaf Probst说。"这些高效节能的技