基于Mike Hydro Rive模型的海鸥围水网圩区排涝分析应用

为更合理确定水网圩区的排涝工程规模,以广州市番禺区海鸥围排涝区为例,建立了基于Mike Hydro Rive的海鸥围现状及规划一维水动力排涝模型。结果表明,目前海鸥围排涝区不能满足20年一遇的排涝标准,存在断头涌和河口抽排能力不足等问题;针对存在问题,通过水系连通及新建泵站等工程措施,有效降低了排涝标准下海鸥围内河涌河口最高水位,满足海鸥围排涝安全管控水位1.2m的要求。     

基于数学模型的韩庄运河大桥防洪评价研究

随着经济社会的快速发展,河道管理范围内的建设项目越来越多,这些工程项目的建设直接影响河道行洪的顺畅及堤防的安全,对跨河桥梁进行防洪评价是十分必要的。本文正是以此为出发点,通过构建平面二维水流数学模型进行了韩庄运河大桥对河道行洪水位和流场的定量分析。分析表明,韩庄运河大桥的建设满足河道规划防洪设计标准,且不会对堤防安全造成不利影响。     

电力管道穿越河道的防洪影响评价分析

管道项目工程穿越河道时,会对河道穿越断面的渗流状况、堤防稳定等产生影响,进而危害河道防洪安全,妨碍行洪通畅。本文以文华路电力穿管过淠河总干渠工程为例,进行了管道工程穿越的河道水文分析计算、所在河段河床稳定性分析和洪水时河床冲刷与淤积计算,并依据计算成果分析管道工程建设对河道防汛和工程管理的影响,并提出了减少或消除各种不利影响的措施。     

基于寿命分布的备件需求计算模型分析

根据指数分布、正态分布和威布尔分布的寿命分布类型,对航海装备的一些维修备件进行分类,并提出了在满足备件保障度下这三种寿命分布类型备件的需求计算模型,对一些备件需求预测实例进行了预测计算。     

防洪评价中水文与行洪能力的分析

文中分析了台州海事局工作船码头工程建设的防洪影响。重点从水文和行洪能力两个方面进行总结,而这两个方面,也是防洪评价的重点内容,供同类工程参考。     

空化模型在非定常空化流动计算的应用评价与分析

文章基于试验观测数据评价了Kubota与Singhal两种空化模型在非定常云状空化流动数值模拟中的应用。采用商业软件的二次开发技术将两种空化模型引入了计算软件,针对绕Clark-Y水翼的云状空化流动进行数值计算,并与水洞试验结果进行了对比。结果表明,两种空化模型计算的云状空化阶段的流场时均速度分布以及涡量分布具有明显的不同。采用Singhal空化模型可以得到和试验观测更加相近的空化旋涡区与空泡云的旋涡分离的脱落形式。     

基于IWRAP模型的交叉航路船舶碰撞概率计算分析

近年来,随着我国经济的飞速增长,作为主要运输方式的水路运输也在蓬勃发展,我国沿海航路交叉水域的通航安全势必会成为交通管理工作的重点。本文根据国际航标组织(IALA)提出的IWARP模型对交叉航路船舶的碰撞概率进行计算,通过分析不同交通流量下交叉航道的碰撞概率,了解航道交叉水域的船舶碰撞概率情况,为海事管理部门针对船舶等交通事故的预防和监管工作提供科学可靠的参考。     

阳汉线跨越塔桩基对堤防防洪安全的分析评价

采用弹塑性有限元接触分析方法研究了阳逻电厂～汉口变500kV输电线路跨越塔在水平荷载、竖直荷载及其组合荷载作用下,桩基承台及桩基与土体的裂缝开展及分布规律;同时,采用二维及三维有限单元法分析了跨越塔基础土层渗透坡降及渗流场分布规律;在此基础上,采用极限平衡分析方法研究了地下水作用情况下,跨越塔基础堤防背水坡的抗滑稳定性.通过系统分析跨越塔工程对堤防安全的影响,表明阳汉线跨越塔工程满足堤身抗滑和渗透稳定的要求,对堤防防洪影响不大.     

基于DEA评价模型的港口航道通航效率分析

基于数据包络分析方法(DEA),建立港口航道通航效率评价体系,对某沿海港口的航道通航效率进行了评价分析,结果表明:当航道船舶总吨数达到4030万吨、航道空间占有率达到0.035、航道利用率达到87%、阻抗值为0.175、阻塞率为77.6%、船舶排队长度为1.6艘、平均等待时间为5.93h以及船舶平均航行时间间距为2.2h时,该港口的航道通航效率达到最佳,相关研究成果可为航道建设和船舶调度管理提供科学依据。     

基于集对分析的渔船安全综合评价模型

运用集对分析理论建立了一种基于多元联系数的渔船安全综合评价新模型——集对评价模型.运用该模型对中国渔业互保协会1999-2008年所承保的渔船生产安全状况进行了评价,并将该评价结果与模糊综合评判结果进行比较分析.结果表明,该评价模型是一种可行、有效的评价方法,为系统安全评价提供了一种新的思路.     

基于模糊识别模型的疏浚工程施工效果评价分析

航道对水运来说非常重要,而对于其的开发则是与航道疏浚存在着一定的关联。所以,评价分析已竣工的疏浚工程所取得的施工效果,能够为今后航道疏浚工程的实施起到一定的指导作用,从而提升施工的效率。因此,本文重点讨论了工程模糊集理论的模糊识别模型和二元比较指标权重确定法在疏浚工程评价中的应用。     

基于地球椭球体模型的航迹计算

通过对中分纬度概念的深入研究,给出上一套地球椭球体上中分纬度和航这计算的精确算,式,进而给出其解算的工程数模,为高精度船舶自动化导航的发展提供理论模型。     

基于熵模型的乌苏市水资源承载力计算

我国水资源总量较为丰富,但是人口较多、人均水资源占有率极低,城市普遍缺水已经成为制约城市经济发展的瓶颈之一,城市水资源供需矛盾日益凸显,由水资源匮乏和水污染所引发的次生问题层出不穷,现有水资源的承载能力日趋下降。笔者从当前学术界已有的研究成果出发,对乌苏市水资源承载能力进行了模型分析与趋势预测,为我国大中型城市水资源承载能力的计算与趋势预测具有指导借鉴意义。     

基于VB的带式输送机能耗计算模型

建立了带式输送机能源消耗模型,分析了其能耗主要影响因素,在能耗模型基础上,开发设计了带式输送机能耗计算软件,能够快速有效地计算出带式输送机系统的理论驱动功率,为节能技术提供可靠的数据支持。     

基于GIS的理论线损计算模型研究

以配电管理地理信息系统为背景,结合地理信息数据与设备信息数据,研究了基于GIS技术的理论线损计算模型与方法,重点分析了电网的拓扑关系,提出树型结构的计算模型,并优化了关键算法。     

基于风流漂计算模型的渤海水域深水航路宽度适应性分析

文中分析了老铁山水道-曹妃甸深水航路各航段的航道条件,并选取VLCC、大型散货船以及集装箱船作为代表船型,使用风流漂计算模型在不同风、流、航速的条件下对代表船型航行所需的航道宽度进行计算分析,为大型船舶在该深水航路内的安全航行提供参考。     

基于有限元分析的铁舾件优化设计

概述了船装铁舾件设计现状,结合有限元分析法优化铁舾件,以实例详细讲解优化过程以及在新项目应用中所取得的效益;完善设计手段的大胆创新,使船舶设计紧跟时代发展需求,为舾装件的减重推广打下坚实基础。     

基于ANSYS软件的船体局部强度计算模型

船体结构强度是船体设计和建造过程中都必须首先考虑的问题,在传统的设计和计算中,以满足规范要求作为设计前提,同时认为是满足强度要求的。但是船舶实际航行中很多因素是无法事先估计到的,因此强度安全问题一直人们关注的一个焦点问题。随着有限元法的引入,各种有限元软件被引入进行船体强度计算和校核。本文以某船强度分析为例,详细分析了船体的结构特征和受力情况,针对驾驶室前端壁和上层建筑强构件强度计算,提出一种分段拆分式建模的有限元模型处理方法。实际证明这样的处理方式即能满足强度计算的要求且计算模型简单,对船体上层建筑强度计算相关问题的处理具有一定的实际意义。     

基于层次分析-模糊综合评价的海员能力评估模型

针对当前沿海和远洋航运企业在海员能力评估方面主观性较强且评估结果较为滞后,相关信息系统的基础数据和评估数据无法得到持续有效利用的问题,通过分析海员能力评估项的构成,采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)和模糊集理论建立动态能力评估模型。基于该模型,通过引入信息系统相关数据,提高评估标准的持续性、科学性和可操作性。