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《现代城市轨道交通》2020,(6)
以贵阳市轨道交通 2 号线阳明祠站为背景,在总结"初支拱盖法"经验的基础上,利用车站临时中隔墙作为大拱盖支架体系的主要支撑点,优化支架体系;各开挖导洞采用简易支架体系代替满堂支架体系,保障物流通道通畅,减少对前方掌子面开挖时间的影响;简易支架代替满堂支架或模板台车,可减少资源浪费,节约物料及人工费。模拟计算和监测表明,初支拱盖法优化施工满足结构强度和稳定性要求。 相似文献
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研究目的:针对现有软土地层邻近地铁深基坑开挖工序研究没有考虑软土的流变特性且缺乏系统性的情况,以深圳地铁11号线前海湾车站为工程背景,通过考虑淤泥地层的蠕变特性,模拟研究基坑不同横向、纵向分块和竖向分层开挖对基坑和邻近地铁隧道的变形影响,以期为前海湾站基坑的开挖工序选择提供理论依据。研究结论:(1)当基坑水平向只横向分块时,应先开挖远离隧道一侧的基坑土体;(2)基坑竖向分层开挖、只纵向或横向分块开挖时,桩最大水平位移与分块数呈指数关系;水平方向不分块时,竖向分层开挖厚度控制在1.5~2 m之间可使基坑靠近隧道一侧桩体最终变形值减小9%;(3)在分块数相同且不改变支撑架设的条件下,基坑横向分块且远离隧道一侧先开挖的效果最好,其次为横向和竖向都分块,最后为纵向分块;(4)研究结果对前海湾车站基坑以及类似深基坑工程的施工具有指导意义。 相似文献
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本文依托天津市太阳城商业地块基坑工程,采用MIDAS GTS NX建立三维有限元数值模型,进行基坑开挖分区、分段、分层数值模拟优化研究,对比分析不同开挖方式对基坑变形及周边地表变形的影响规律,为最大限度降低基坑开挖对周边环境的影响提供理论参考。研究结果表明:考虑时空效应的基坑开挖方式对基坑及邻近地铁车站变形影响较大,其中盆式开挖对本工程最为有利;基于盆式开挖选择造价更优的灌注桩围护结构即可满足变形要求;基坑内部预留土体宽度对时空效应影响较大,本工程建议预留土体宽度为10 m。 相似文献
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以重庆某地铁项目采用初支拱盖法进行暗挖车站施工为背景,通过对初支拱盖法的荷载确定方法、支护结构承载能力计算方法,以及拱盖法的安全评价方法等进行分析研究,结果表明:当地铁车站处于深埋状态时,岩土压力偏低且可控,可采用30~35 cm厚的单层初支拱盖;当地铁车站处于浅埋状态时,岩土压力偏大,宜采用40~50 cm厚的单层初支拱盖;拱盖法应关注拱盖基础的稳定,不仅要采用锚杆甚至锚索等可靠的加固措施,而且局部应采用人工或机械切割等方法开挖,以减少对基础岩体的损伤与破坏。 相似文献
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结合某人防工程并行隧道洞口段建设中围岩稳定问题,以开挖过程中对周围岩体的扰动破坏面积最小、产生的最大位移最小作为优化准则,采用FLAC3D程序对预留核心土法、CD法、中隔壁法(CRD)和单侧壁导坑法、双侧导坑法五种开挖方案进行了施工过程的三维数值模拟,以不同方法施工过程中的围岩变形、塑性区体积作为考察指标,分析比较得出了最优的开挖方案,为设计和施工提供了较为可靠的依据. 相似文献
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研究目的:天津滨海地区多为海相沉积层,地下水位高,地层中存在淤泥质土。地铁建设首先面临的问题就是地下车站基坑的稳定性,保证基坑工程的安全性具有重要的经济和社会效益。本文对天津地铁某换乘车站基坑开挖施工变形规律进行研究,对于后续开工建设的地铁车站基坑工程具有一定的借鉴意义。研究结论:(1)在地下车站开挖过程中,受软土层突然应力释放及地下水位变化的影响,易引起周边建筑物地基的不均匀沉降,造成地面开裂、建筑物与地下管线变形。(2)本文利用有限元分析软件,建立三维数值模型,对基坑分步开挖施工过程进行动态模拟,对开挖过程中的围岩稳定性进行计算分析,得出:车站各主要受力构件均未达到极限强度,整个车站不会发生结构失稳破坏;车站基坑周围地表沉降量不大,对既有运营的地铁线路及车站围护结构的影响较小,开挖满足结构变形与周边建筑物的差异沉降变形控制要求。(3)本研究成果可为沿海软土地区地铁车站基坑开挖等类似工程提供参考。 相似文献
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《铁道建筑技术》2017,(9)
超大断面地铁车站暗挖法方案的比选应统筹工程地质条件,周边环境要求以及初始地应力等因素,目前尚未有全面考虑以上因素的优化设计理论。结合青岛地铁2号线环城南路站暗挖工程,基于弹塑性力学理论,对两种开挖方法下围岩应力场、位移场进行有限元计算,以围岩塑性区面积、地表沉降以及洞内收敛变形为优化评价指标对计算结果进行优化分析。分析结果表明:基于弹塑性力学理论的有限元方法能够较为准确地反映工程实际情况;对超大断面硐室开挖采用多开挖面,可以实现及时初支并封闭围岩的开挖方案,与传统的双侧壁导坑法相比,可以有效减小围岩塑性区分布,降低地表沉降量和洞内围岩收敛变形。优化结果对类似超大断面硐室施工具有一定参考价值。 相似文献
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以北京地铁7号线虎坊桥站暗挖出入口临近京华印书局为背景,运用有限元数值模拟软件MIDAS/GTS建立数值模型,分析出入口暗挖引起的地表及建筑物沉降量,确定合理的支护措施,根据隧道开挖过程中对应地表及临近建筑物的实际情况,优化开挖断面围岩预处理方案,并与实测沉降量进行拟合。模拟结果表明,采取相应加固措施后古建筑物沉降在安全范围内,可以为类似工程提供参考。 相似文献
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深圳地铁华强路站采用盖挖顺做法施工,临时路面系统采用分幅围挡、分段架设军用梁的方法,具有施工简便、投入经济、围挡次数少、占用路幅窄、不中断交通、地面干扰小等特点。结合军用梁在临时路面系统中的应用,介绍了其组成特点、结构布置、安装工序以及交通疏解和围挡方法。实践表明,该系统布设科学合理,结构安全可靠,施工经济易行,交通、环境和社会效益显著。 相似文献
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以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法一新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明(盖)挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。 相似文献
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采用数值模拟与现场实测相结合的方法研究西安地铁车站深基坑变形规律。计算结果表明,桩身水平位移能够直接反映围护结构变形特性,围护桩水平位移最大的地方发生在基坑中部到三分之二基坑深度处,基坑周边地表沉降槽中心距坑壁8 m。将数值计算值与现场实测值对比分析发现,各个工况下桩身水平位移、内支撑轴力以及基坑周围地表沉降的实测值和模拟值趋势基本一致,表明FLAC(有限差分法)数值模拟可为施工前深基坑围护结构设计方案的可行性做出合理评价。 相似文献
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本文以天津地铁5号线思源道站结建工程为背景,从施工监测和数值模拟两方面对基坑施工过程的变形控制进行研究。通过对周边环境、深层位移、基坑自身支撑体系等进行监测,实现工程施工全过程数据信息的无缝对接和实时反馈,保证了既有地铁站安全运营。建立数值仿真模型,对基坑周边环境竖向沉降、水平位移、基坑自身支护体系受力变化等进行研究分析,验证基坑开挖方式的可行性。研究结果表明,对于零距离近接既有地铁站地下空间拓建施工,基坑采用分层岛式开挖及地下连续墙+混凝土环形内支撑支护体系,能有效地控制基坑变形,确保周边环境和基坑自身安全。 相似文献
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高志刚 《城市轨道交通研究》2017,20(5)
以北京地铁15号线学院路站为研究背景,通过查阅资料、咨询专家并进行数值模拟等手段,确立了对导洞内土体进行深孔劈裂注浆措施,加固土体并形成隔水层,取代了传统的地面降水,节约了场地,消除了因降水造成地层水土流失而引起周边建(构)筑物的不均匀沉降,也避免了城市地下水资源浪费。将原来柱洞法的6导洞改为8导洞,钻孔灌注桩改为人工挖孔桩,并对车站结构施工工序进行了优化。工程实践表明,修改后的施工方案缩短了工期,提高了施工效率,效益较好。 相似文献
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研究目的:为了预测北京地铁五号线磁器口车站中洞法施工引起的地表沉降,评价各部开挖过程的土体稳定性,在开工前需对施工过程进行数值模拟。
研究方法:运用大型通用有限元软件(ANSYS)模拟计算磁器口车站中洞开挖过程,采用合理的计算参数和“生死”单元法对其进行非线性数值模拟分析,给出中洞开挖引起的地表沉降计算结果;对分析显示的土体薄弱部分进行及时加固,确保开挖过程中土体处于稳定状态。
研究结果:通过对监测结果与数值分析结果的比较,证明了计算模型和参数选取的合理性以及计算结果的正确合理性。
研究结论:理论计算地表沉降曲线与施工实测曲线趋势和数值基本一致;数值模拟结果用于定性分析土体稳定性非常有用,要做到定量分析难度很大;数值模拟时必须对关键参数(如变形模量等)及其敏感性加以讨论和分析。 相似文献
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结合广深港客运专线ZH-2标百足地隧道的施工实例,采用数值模拟分析的研究方法,对大断面软弱围岩隧道开挖支护情况进行了施工过程的研究。主要对三台阶典型开挖步骤的变化情况进行了数值模拟,研究了开挖对洞周围岩压力、初期支护的内力、洞内水平收敛及拱顶下沉的影响。通过对隧道开挖和支护施工过程的数值模拟来分析施工中初支内力、拱顶沉降以及隧道收敛在各施工阶段的变化情况,以便在施工中结合监控量测数值来指导施工。 相似文献
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采用FLAC3D三维有限差分程序,对地下结构变形缝模拟方法进行研究与比较。数值模拟采用地层-结构模型,土体采用摩尔-库仑模型;应用link单元模拟变形缝,对link单元的本构关系及参数选用给出明确定义。结果表明,考虑变形缝后,结构变形会更加灵活、充分,变形值较未考虑变形缝的略大。 相似文献
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一次扣拱暗挖逆作法修建地铁车站新技术 总被引:2,自引:1,他引:1
通过对传统暗挖工法的解析,结合工程实践,提出一种新的用于修建大型地下建筑工程的暗挖工法——一次扣拱暗挖逆作法,阐述新工法的技术核心和要点,在北京地铁黄庄站的实践,以及应用发展前景。 相似文献
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以弹塑性理论为基础,以工程中常见的马蹄形隧道为对象,从应力分析角度出发,通过对隧道开挖后形成的压力拱进行数值模拟,分别对开挖后隧道周边拱顶、拱腰以及仰拱处的压力拱成拱情况进行分析,得出了压力拱的成拱规律和影响因素,对隧道工程实践有一定的指导意义。 相似文献