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1.
《中国远洋航务公告》1996,(7)
96年1月中日线箱运量 今年1月份中日航线集装箱运输保持稳定增长。据日中海运输送协议会统计,1月份中日航线集装箱海运量达6.62万TEU,比上年同期增长19.7%,其中中国对日输出4.9万TEU,增长10.2%,中国自日输入1.72万TEU,激增58.8%。 相似文献
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2003年太平洋航线的东行货量达到890万TEU,尽管东南亚航线出现了负增长.但东行货物总量仍然比2002年增长了9.7%。西行货量将近370万TEU.比2002年增长了10.3%。东西行箱量比达到2.5:1,货流不平衡仍然是困扰太平洋航线的一大难题。(见表1) 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(9):63-63
上海港外贸进出口增势迅猛今年头7个月,上海港已完成货物总吞吐量2.43亿吨,集装箱吞吐量达1016.1万TEU,分别比去年同期增长11.3%和26.8%。至7月底,上海港外贸货物吞吐量完成1.07 亿吨,同比增长17.1%,其中出口货物完成4814.7万吨,同比增长28.7%;外贸集装箱箱量比上年同比增幅达28%,其中占绝对主导地位的中国至美国、欧洲航线的箱量分别达到192.6万TEU和144万TEU,同比增长15.8%和15.1%日本、韩国、香港航线分 相似文献
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日本三大海运公司2003年度(2003年4月~2004年3月)东西干线的集装箱运输量,预计合计为376.7万TEU.比上年度增长7.5%。北美航线(东、西航合计)的箱运量三家公司都将增加,而亚洲,欧洲航线,预计在西航,商船三井的箱运量将下降,在东航,商船三井和川崎汽船的箱运量将减少。 相似文献
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宁波港自1984年7月开展国际集装箱运输业务以来,集装箱进出口箱量增加幅度较大,至1992年进出口箱量平均递增77.4%。1990年进出口箱量为2.21万TEU,1991年为3.56万TEU,1992年为5.33万TEU,1990-1992年平均箱量递增55.2%。预铡1993年进出口箱量可达6.6万TEU,1995年可达17万TEU,到2000年,通过港口进出的箱量可达84万TEU。 相似文献
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中日航线的集装箱运输量,2002年包括中转箱在内约184.6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU,比1985年(92 526TEU)增长4.2倍。中国往日本为1 281 342TEU,比1985年(37 428TEU)增长33倍。 相似文献
7.
明华 《中国远洋航务公告》2004,(9)
一年多前还不怎么火红的HDS(快速交货服务),如今在中日航线已成为市场的“香饽饽”。在中日航线刚刚告别由暮春到初夏的淡季,转而进入货运旺季中,HDS已扮演起航线市场的主角。截至7月31日,上海国际轮渡有限公司今年进出口HDS箱量已达2837.5TEU,同比分别增长63.5%和547%,其中出口HDS占出口总箱量的43.6%。今年以来,在全球航运业全面复苏的带动下,中日航线进出口集装箱箱量增长快速,仅第一季度中国出口至日本的集装箱箱量达41万TEU,与去年同比增长了22.9%。 2001年上海国际轮渡有限公司首创并率先推出出口HDS服务,以“精确到小时”的… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(1):15-16
【2013年全球海运集装箱箱量将增6.65%】上海国际航运研究中心2012年12月17日发布《国际集装箱运输分析快报(2012年回顾与2013年展望)》,预测2013年全球海运集装箱量为1.68亿TEU,增6.65%,泛太平洋航线增幅较大;集装箱市场总运力将达1769万TEU,同比增长7.45%,运力规模平稳扩张。此外,2013年全球集装箱船拆解量将继续维持高位,达至18.3万TEU。报告预计 相似文献
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包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2007年运输集装箱货物(航运公会部分)951.5万TEU,比上年增长19%。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18%,为619.1万TEU,经地中海地区的增长22%,为332.4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10%的增长率。 相似文献
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郝先伟 《中国远洋航务公告》1996,(4)
据报道:到1993年来,远洋航线上3000GT以上,载箱量在150TEU以上的集装箱船达1,046艘,193万TEU(平均每艘船载箱量为:1850TEU)。而1995~1998年间先后竣工交船的3000TEU以上的大型集装箱船将达到近100艘。其中:有53艘的载箱量在4400TEU以上;有34艘船舶型宽在40m、载箱量达5000TEU以上;有9艘型宽为43m,载箱量达6000TEU的大型船。从而把集装箱船的大型化推向了新的高峰,且有继续大型化的趋势。 相似文献
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一、2011年国际集运形势回顾
(一)全球贸易增速放缓
2011年,全球经济活动减弱,市场信心在下半年大幅下降,经济下行风险逐渐增大。集装箱运输量增幅下降,据克拉克森预测,2011年全球集装箱贸易量预计增长8.3%,较2010年减少4.3个百分点。其中,东西向主干航线运输需求约为4510万TEU, 相似文献
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2003年世界前5名箱量超过1000万TEU的大港全部集中在亚洲东部。其中,中国占了3个,即第1位香港、第3位上海与第4位深圳。3大港的箱量,分别为2044.9万TEU、1128.2万TEU和1065万TEU。这是中国参加WTO以来,经济发展与贸易兴旺的明效大验。香港与上海作为国际航运中心,加上深圳这个香港的副中心,都拥有众多的国际航线的航班与强大的物流,也不可避免地面临大量空箱的难题。近年来,三港的空箱量及其占全港箱量的比率,分 相似文献
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2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10.1%,达到286.7万TEU。反映持续扩大的中日贸易,自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU,增长10.6%;中国往日本为200.7万TEU,增长9.8%。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是,中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数,而日本往中国仍以两位数增长。 相似文献
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据日本海运振兴会公布的亚洲18个国家和地区与美国间班轮航线的2005年集装箱运输量(速报),东行(亚洲发往美国)比上年增长14%,达到1288万TEU。如从季度看,最近的第四季度增长17%,是各季度中最高的增长率。2005年月均运输量为107.3万TEU,第一次超过了100万TEU。美国的住宅开工量持续处于高水平支撑了与建筑有关货物的增长,加上服装类货物的急剧增加,使去年的集装箱运输量创造了历史最高纪录。 相似文献
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据主要船公司的总计,亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025.3万TEU,比上年的975.3万TEU增长5.1%(增加50万TEU),创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6.1%,为198.5万TEU(上年为167.8万TEU),从亚洲进口增长312%为253.4万TEU。[第一段] 相似文献