改善惠州港船舶通航环境的探讨

<正>惠州港自1993年正式对外国籍船舶开放以来已建成千吨级以上泊位31个,吞吐量不断攀升,2009年惠州港港口吞吐量已达3590万吨。随着中海油项目的投产及惠州融入珠三角一体化,惠州经济的飞速发展及惠州港得天独厚的自然环境,惠州港将成为华南地区重要的油品、化工枢纽港。码头泊位的不断增加,船舶流量大幅增大,也给港口通航管理带来越来越大的压力。     

中国港口建设与科技创新

改革开放以来,伴随着国民经济的快速发展,我国的港口基础设施建设取得了跨越式发展,无论是数量上还是速度上,都创造了奇迹。我国港口泊位数量从1978年的700多个增加到2007年的3.5万多个,货物吞吐量从1978年的2.8亿t增加到2007年的64.1亿t,已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全的港口运输体系。在此期间,我国在港口建设方面取得了一系列技术突破,包括港口发展规划、基础理论及模拟技术、工程勘察与勘测技术、港口建设技术标准、港口建设施工技术及港口运行维护技术等方面科技创新与应用,为我国港口的建设与发展注入了强劲发展动力。文章系统地总结了港口的建设成绩与港口技术的发展。     

巴布亚新几内亚科考瑞港集装箱吞吐量预测

为评估新建巴布亚新几内亚科考瑞港的建设规模,构建由回归分析模型、腹地集装箱运输需求重力模型、多目标港口模糊评价模型和基于Logit模型的港口选择模型4部分组成的综合预测方法。对巴布亚新几内亚科考瑞港的腹地集装箱运输需求进行预测;并对腹地省份在不同港口的集装箱运量进行测算,从而科学合理地预测科考瑞港的集装箱吞吐量,为实施项目的必要性提供支持。该预测方法使用较少的基础数据即可比较科学客观地预测新建港口的集装箱吞吐量,能够较好地解决在不发达国家或地区统计资料缺失、安全局势不稳定导致腹地调研困难等情况下的吞吐量预测问题,为海外港口的建设、咨询项目提供帮助。     

毛塔友谊港4#、5#泊位建设工程施工技术总结探讨

毛塔海岸线平直开敞,存在沿岸输沙,输沙量较大,这对港口的设计、施工都造成很大难度。施工海域无掩护,长周期波现象明显。毛里塔尼亚友谊港4#、5#泊位建设工程在如此复杂的条件下建设成功,不可谓是港口建设领域的奇迹,这也为同类施工条件下的港口建设提供了宝贵的经验,本文将对友谊港建设过程中的施工技术进行总结归纳,可供同行在今后的建港工作中借鉴。     

统筹资源 合力打造 河北省高效现代化的综合物流平台

<正>现代物流产业向腹地纵深延伸已成为当前热门的主题。河北港口集团在黄骅综合港和曹妃店港区以扩建原材料散货泊位为主,同时以"邯郸、邢台内陆港"等项目的建设实现港口腹地联动,吸引港口腹地资源。冀中能源则以构建"一个交易中心,六大物流板块,六大物流园区,六大物流基地"形成整套物流节点设施建设。河北钢铁集团的     

虎门港投8亿建11个深水泊位

继港口万t泊位陆续投入使用后,东莞虎门港加快了开发步伐,准备在沙田港区西大坦作业区建驳船码头,包括11个3000t级内河泊位,可有效衔接周边泊位。该工程目前正在进行勘察设计招标,项目投资金额约8．4亿元。     

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。     

惠州荃湾港区探寻物流健康发展之路

<正>当前,与东莞、珠海、汕头等周边港口相比,惠州荃湾港区企业发展严重滞后同类港口,需要从人力、财力、业务等多个方面进行突破惠州荃湾港区是惠州港对外提供公共码头服务的作业区。荃湾港区陆域面积约666万m2,其中已落户项目用地面积291.4万m2,可用于项目土地面积258.1万m2,其他的利用土地115.5万m2。目前该港区是粤东地区重要的集装箱、油品、液化石油气及散杂货的重要集散地,已建成投产生产性泊位13个,其中:2个5万吨     

略论港口建设项目的后评价

<正>近几年来全 国港口建设方兴未艾,但也出现了港口间争上大型深水泊位或重复建设的现象,造成了一定程度的资源浪费,投资效益不理想,按期还本付息的压力较大。扭转这一状况,世界银行建议必须对后评价予以高度重视并提供系统支持,其中包括发展影响性评价。 一、建立项目后评价的内容 港口建设项目后评价的主要内容有:港口项目的概述,立项方案,可行性研究论证,水工及土建设计,工程项目的施工,施工的跟踪检查及信息反馈,建设项目的动态及各阶段主要指标分     

港口工程施工和港口营运过程的计算机模拟方法

介绍一种可对港口工程的施工过程和港口营运过程进行模拟的动态随机循环网络方法。利用该方法对施工过程的模拟可以确定合理的施工方案、工期和施工设备配置；对港口营的模拟可以得到港口泊位、仓库等的利用情况，为港口的规划建设依据；也可对具体的装卸工艺进行模拟，得出合理的调度管理方案。     

日照港油品运输发展规划研究

日照港是山东省油品运输的重要港口,为促进日照港及腹地的经济发展,必须在油品运输研究的基础上优化其港口建设发展规划.为了解日照港的系统需求,分析了腹地及港口的经济数据的各种相关因素,得出日照港主要腹地的原油和成品油需求的预测数据,提出了建设保税物流区及交易中心等建议.研究表明,日照港规划建设新泊位码头设施建设、优化港区内装卸罐区等布局十分必要.     

港口群泊位资源共享的干支航线网络仿真

基于港口群资源共享原则,建立干支航线网络模型,并通过系统仿真方法对构建模型进行数学分析。对比分析中转时间、腹地货源以及泊位资源等因素对港口群干支航线网络确立的影响,提出在信息通信技术、港口资源共享整合趋势下港口群内部干支航线网络的分配方法,建立港口群内干支航线网络时空分配模型,并通过MATLAB工具对长三角港口群的具体情况进行仿真分析。研究结果表明:增大港口间中转时间阈值将增加非核心枢纽港的支线航线数量,港口群内干线泊位处理能力增强使得核心枢纽港的中转功能进一步巩固,非核心枢纽港腹地货物数量的增加有利于其开通主干航线;通过对改变泊位资源数量的研究发现,在港口群泊位资源利用失衡的情况下,核心枢纽港的港口投资力度需放缓,适当加快对非核心枢纽港支线泊位资源的开发,提升其支线功能,以缓解港口群内整体干、支泊位资源利用不均衡问题。     

嘉兴港岸线资源的管理与利用浅析

嘉兴港位于我国东部沿海,港口岸线资源丰富,岸线形状顺直,岸线是嘉兴市乃至浙北最宝贵的资源之一。近年来,嘉兴港加大了码头泊位的建设力度,促进了后方腹地经济的快速发展。为了深入贯彻"科学发展观",走可持续发展之路,确保嘉兴市港口资源的科学合理利用,本文对嘉兴市岸线资源的现状、码头泊位布局安排、使用管理及管理的不足和难点等进行了调查分析,并提出了相应的建设性措施方法,期供各方参考。     

惠州海事局 联合机制保大亚湾水路畅通

隐患:渔船渔网蚕食航道惠州港现有码头14座,泊位29个,万吨级泊位16个,其中30万吨级泊位2个,15万吨级泊位2个,每天有300余艘船舶进出港,每周约有5~6艘15万吨以上的大型油轮进出惠州港,是全国超大型油轮等危险品运输船舶码头泊位最集中的港口之一。今年前三个季度,惠州港区危险品货物吞吐量达3200万吨,比去年同期增加了10%,惠州港现已成为华南地区船载危险货物最大集     

中国港湾签约智利圣安东尼奥码头扩建项目

<正>当地时间2月23日,中国港湾与圣安东尼奥国际港口公司(STI)在智利瓦尔帕莱索签署了智利圣安东尼奥码头扩建项目主合同。该项目合同额4 403万美元,主要工程内容包括2#泊位430 m钢板桩施工,3#泊位南侧130 m码头扩建、码头前沿32万m3水上开挖和后方堆场施工等。该码头为智利最大港口,项目建成后将大大提高货物吞吐量,促进智利的经济发展。同时,该项目     

乐清湾附近海域港口运输需求分析

乐清湾及其附近海域港口主要服务于温州市和台州南部地区,随着港口后方金温铁路运输作用的发挥、温福和温甬铁路的修建、瓯江内河航道的改善、金丽温高速公路和沿海高等级公路的建设,港口对浙西南、闽北、赣东、皖南等间接腹地的辐射力度将进一步加强。同时伴随区域内专业化深水泊位的建设,港口功能逐步完善,其在引导临港产业集聚、促进产业结构升级、加快腹地经济发展的重要作用也将日益显现。     

浅谈多哈新港项目防渗墙设计

挖入式港池具有可延长码头岸线,多建泊位及掩护条件较好的优点,在世界各地港口中已有广泛应用。卡塔尔多哈新港项目为施工中的挖入式超大面积深基坑港池项目,项目所有施工均为陆上干施工。对于地下水量丰富的工程区域,防渗墙设计对工程施工的顺利进行起决定性作用。项目防渗墙设计在实际应用中比较成功,其设计思路值得类似工程的参考和推广应用。     

大窑湾一期工程前四个泊位的施工特点和主要技术措施

大连港大窑湾一期工程前４个泊位的建设是中国港口建设史上首例国际招标工程，包括２个２．５万吨级多用途泊位和２个３万吨集装箱泊位，设计吞吐能力为２６０万吨。该工程工程量大，工期要求紧，工程所处位置地质条件复杂，而且在未完成防波堤建设前必须在无掩护条件下施工。为了保证工程如期优质完成，采取了多项施工技术措施和先进施工工艺，如：合理的施工程序、细致的基础和结构细部处理，在基床夯实中采用爆夯工艺等，整个工程     

最佳泊位利用率的计算方法

目前,在港口规划建设或者码头泊位的技术改造过程中,我国的设计人员或者工程技术人员计算最佳泊位利用率时,一般按照交通部的《港口工程技术规范》确定取值范围来取值,或者取0.58这个折衷值,而没有提出一个具体的计算方法。本文从港、航、货三方整体费用最低的角度出发,提出一个直观、明确的港口泊位利用率的计算方法,在港口的规划、建设和生产管理中具有重要的意义。     

国内外港口经济腹地研究述评

为今后进行港口与腹地等相关研究提供理论基础,通过对港口腹地的划分、港城关系、交通运输及港口发展等国内外相关文献的归纳与评价,提出应从以下几方面作进一步研究：（1）从内陆交通运输与海运技术相结合的角度对港口与区域发展进行研究;（2）在港口对共同腹地的吸引和相互作用方面多进行定量研究,提高对腹地范围分析的深度和准确性;（3）揭示港口自身发展规律及其与腹地范围扩大的相互作用机制;（4）从微观角度研究港口、城市、区域有机结合与内陆经济腹地的空间相互作用及其对区域港口腹地范围的划分;（5）采用定量方法对港口腹地范围和空间分布情况作深层次研究。