吞吐量保持强劲韧性增长 结构持续优化——“十三五”期间沿海港口吞吐量发展特点及未来展望

随着我国经济进入新常态发展,沿海港口吞吐量于"十三五"期间进入了结构调整期。面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力,特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击,沿海港口在剧烈波动中仍保持了吞吐量持续增长,结构、布局不断优化,港口格局加速调整,显现出内在的强劲韧性     

“十三五”期全国沿海港口发展思路

回顾“十二五”期全国沿海港口建设、运营情况,总结沿海港口发展的阶段性特征,结合我国经济社会总体发展形势,研判“十三五”期沿海港口发展方向并预测吞吐量发展规模,并在此基础上,提出“十三五”期沿海港口发展思路。     

“十四五”期我国沿海港口发展思路

我国沿海港口在服务国家战略和经济发展中发挥了重要作用。从建设投资、运输需求、功能创新、短板差距等维度,总结“十三五”期我国沿海港口发展的阶段性特征,分析“十四五”期社会经济发展新环境对沿海港口的影响和要求,研判“双循环”新发展格局下沿海港口需求趋势,从强化枢纽能级、提升品质、创造价值、融合开放等方面提出“十四五”期沿海港口发展思路与建议,为我国沿海港口加快推进高质量发展、提速世界一流港口建设进程提供参考。     

“十四五”期我国沿海港口发展思路

我国沿海港口在服务国家战略和经济发展中发挥了重要作用。从建设投资、运输需求、功能创新、短板差距等维度，总结“十三五”期我国沿海港口发展的阶段性特征，分析“十四五”期社会经济发展新环境对沿海港口的影响和要求，研判“双循环”新发展格局下沿海港口需求趋势，从强化枢纽能级、提升品质、创造价值、融合开放等方面提出“十四五”期沿海港口发展思路与建议，为我国沿海港口加快推进高质量发展、提速世界一流港口建设进程提供参考。     

“双循环”格局下沿海港口供给能力适应性分析及发展建议

沿海港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，是我国参与国际经济合作与竞争的重要战略资源，及时跟踪港口建设与生产运营状况，在“双循环”格局下研究港口供给侧能力适应性，是交通运输主管部门开展行业管理的重要基础。回顾了“十三五”期我国宏观经济发展趋势和沿海港口吞吐量发展情况，重点围绕沿海港口码头能力适应性，根据沿海港口发展实际，考虑设备工艺提升、集装箱箱重折算系数调整、通用类码头能力核增等因素，分层次、分区域、分货类、分结构详细分析了码头能力的适应性，并提出推动既有通用类码头专业化改造及通过能力评估、推动港口生产运营智能化和公共服务便利化、强化港口在综合立体交通网络中的枢纽作用等方面的建议。     

2023年我国沿海港口运输回顾及2024年展望

<正>2023年,沿海港口完成货物吞吐量131.7亿t,同比增长6.6%,增速比上年减缓5.3个百分点。展望2024年,地缘政治冲突对全球经济的影响仍将持续,但在各项稳经济、稳外贸政策“组合拳”支持下,预测我国沿海港口货物吞吐量增长3.0%左右2023年,国民经济总体延续了回升向好的态势,支撑了港口货物吞吐量的增长。2023年,沿海港口完成货物吞吐量131.7亿t,同比增长6.6%,增速比上年减缓5.3个百分点,其中,     

开好局 起好步 谋划海事“十一五”新发展——“十一五”暨2006年海事工作务虚会在京召开

2005年我国港口的吞吐量将达到48亿吨，其中，沿海港口将达到28亿吨，集装箱7500万TEU，全国各类船总量已经达到86万多艘。“十一五”期间，中国经济将保持持续、快速发展，     

“环保+联通大湾区” 广东水运发展的“主命题”

从广东省交通运输“十三五”发展情况里,我们不难看出,以“环保+联通大湾区”为主要发力点,广东水运在“十三五”期充分发挥了比较优势,踊跃承担起了党和人民在经济社会发展领域赋予的光荣使命。十三五期,广东率先在全国实现内河港口岸电省级全覆盖,全国第一艘碳纤维高速客船和第一艘纯电动力货船投入运营;大湾区水上高速客运航线增至29条,广州、深圳、珠海、东莞等4个港口已迈入亿吨大港行列,广州港、深圳港集装箱吞吐量跻身全球前列,以粤港澳大湾区为核心的世界级“港口群”正加速成形......这是广东水运在“十三五”期取得的难能可贵的成绩。     

钢铁产业健康快速发展 支撑沿海港口铁矿石吞吐量高位快速增长——“十三五”期间沿海港口铁矿石吞吐量发展特点及未来展望

"十三五"期间,在钢铁行业健康发展的带动下,沿海港口铁矿石吞吐量实现了高位增长     

服务保障能力显著提升 系统布局不断优化——“十三五”期间沿海港口原油运输发展特点及未来展望

"十三五"期间我国沿海港口原油吞吐量快速增长,原油运输系统得到进一步优化     

“十三五”时期江苏沿江港口生产特点及展望

正"十三五"时期,在复杂的发展环境影响下,江苏省沿江港口吞吐量总体保持稳定增长,增速逐年放缓,持续为服务经济社会发展和国家战略实施提供重要保障"十三五"时期,港口发展宏观环境发生重大转变,经济逆全球化趋势日益明显,单边主义、贸易保护主义上升,国际贸易摩擦不断;我国经济发展进入新常态、长江经济带战略深入实施、长江南京以下12.5 m深水航道投入运行。在复杂的发展环境影响下,江苏省沿江港口吞吐量总体保持稳定增长,增速逐年放缓,持续为服务经济社会发展和国家战略实施提供重要保障。     

“十二五”期间我国沿海港口发展的战略趋势

<正>一、我国沿海港口企业正面临日益复杂的发展环境进入21世纪的第2个10年,我国沿海港口发展在总体上所面临的风险逐步加大,发展环境中不确定因素比较多。前一个10年,我国沿海港口在制造业大发展和外贸出口带动下,实现了快速发展,涌现了多个货物吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超千万TEU的大港口,纷纷跻身于世界港口     

亦说“软环境”——庆《水运文献信息》改版

回首2007,令人振奋的消息接踵而至：中国沿海港口通过能力达到40亿吨、中国大陆港口集装箱年吞吐量突破一亿标箱、上海港货物吞吐量全球三连冠……“中国因素”造就了世界海运业的繁荣,上海国际航运中心硬件设施建设也已取得了显著成效,洋山深水港的建成,使上海国际航运中心港口吞吐量持续快速增长,已成为世界第一大货运港和第二大集装港。     

吞吐量稳步增长 格局继续分化调整——“十三五”期间沿海港口集装箱系统运行特点及未来展望

在国家对疫情的有效调控下,2020年我国经济、贸易逆势增长,在世界主要经济体中率先实现正增长,"十三五"规划实现圆满收官,推动沿海港口集装箱吞吐量实现4.5%的较快增长,系统格局继续呈现分化调整态势     

沿海港口吞吐量与能力适应性发展评价和展望

<正>进入新世纪以来,在加入WTO的推动下,我国经济和对外贸易迅速增长,带动沿海港口经历了2001～2004年战略准备阶段,这一时期吞吐量增长速度不断加快,4年港口货物吞吐量翻一番,实现了预期"量的发展取得显著进展"的目标。进入2005～2010年战略框架阶段,沿海港口处于良     

港口发展面临“三座大山”

<正>运输船舶大型化趋势促使港口作业离岸化、深水化。这也同时导致了中国港口建设的"井喷",然而,吞吐能力过剩、同质化竞争严重和集疏运体系不完善是各港口目前正在遇到的难题,犹如"三座大山",抑制了本就进入增长放缓期的港口发展。高速增长不再有专家表示,中国已基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。自进入新世纪,中国沿海港口货物吞吐量持续大幅增长。交通运     

强化港口区域规划 发挥港口群体优势

一、发展概况随着我国经济持续健康的发展,我国港口又进入了新一轮的发展期,近年来,港口吞吐量的发展超出人们的预期。2004年,我国主要港口完成货物吞吐量33亿吨,其中沿海港口完成24.56亿吨,同比增长24%,仅次于日本,已稳居世界第二位。集装箱吞吐量达到6090万标箱,比上年增长26     

沿海港口发展2015年回顾与2016年展望

<正>2015年沿海港口货物吞吐量增速明显低于预期,港口集装箱吞吐量增长也低于预期;2016年是"十三五"规划开局之年,也是进一步深化改革之年,基于GDP稳定增长、外贸进出口略好于2015年的宏观背景,2016年沿海港口仍可实现稳定发展的局面     

信息窗：港口装卸

天津港半年吞吐持续北方第一，沿海港口货物吞吐量前10强，内河港口货物吞吐量前10强，国际标准集装箱吞吐量前10强，秦皇岛港“时间过半，任务过半”，河北港航生产大幅上扬。[编者按]     

坚持安全清洁发展,促进世界海事繁荣

中国自上世纪70年代末实行改革开放政策以来,综合国力不断增强,人民生活水平日益提高。进入21世纪以来,中国国内生产总值年均增长9.6%,经济发展始终保持着快速稳定增长,在经济全球化格局下,中国已成为全球经济最有活力的地区之一。经济的快速增长为港口、航运和物流的发展带来了前所未有的机遇,中国已跻身港口大国行列。从2003至2006年,中国港口吞吐量和集装箱吞吐量连续4年位居世界第一,港口业已步入历史上发展规模最大、增长速度最快的历史时期。“十五”期间,全国沿海港口通过能力新增10.4亿吨,相当于上个世纪后20年沿海港口新增通过能力…