“十三五”期全国沿海港口发展思路

回顾“十二五”期全国沿海港口建设、运营情况,总结沿海港口发展的阶段性特征,结合我国经济社会总体发展形势,研判“十三五”期沿海港口发展方向并预测吞吐量发展规模,并在此基础上,提出“十三五”期沿海港口发展思路。     

“十四五”期我国沿海港口发展思路

我国沿海港口在服务国家战略和经济发展中发挥了重要作用。从建设投资、运输需求、功能创新、短板差距等维度,总结“十三五”期我国沿海港口发展的阶段性特征,分析“十四五”期社会经济发展新环境对沿海港口的影响和要求,研判“双循环”新发展格局下沿海港口需求趋势,从强化枢纽能级、提升品质、创造价值、融合开放等方面提出“十四五”期沿海港口发展思路与建议,为我国沿海港口加快推进高质量发展、提速世界一流港口建设进程提供参考。     

“十四五”期我国沿海港口发展思路

我国沿海港口在服务国家战略和经济发展中发挥了重要作用。从建设投资、运输需求、功能创新、短板差距等维度，总结“十三五”期我国沿海港口发展的阶段性特征，分析“十四五”期社会经济发展新环境对沿海港口的影响和要求，研判“双循环”新发展格局下沿海港口需求趋势，从强化枢纽能级、提升品质、创造价值、融合开放等方面提出“十四五”期沿海港口发展思路与建议，为我国沿海港口加快推进高质量发展、提速世界一流港口建设进程提供参考。     

“十四五”期我国沿海港口企业转型升级发展研判*

港口企业转型升级背景下,针对如何制定合理发展路径和发展策略的问题,对“十四五”期我国沿海港口企业转型升级发展方向进行研判。在分析沿海港口企业发展阶段的基础上,采用趋势分析、经验借鉴等方法,提出“十四五”期沿海港口企业转型升级的重点方向应主要聚焦在强化港口主业、业务多元化、发展港口供应链服务3个方面,结合大型和中小型港口企业重点关注的方向和自身条件,选择制定适宜的具体举措,为港口企业“十四五”期转型升级提供参考。     

图说海事“十三五”

“十三五”这五年,注定极不平凡。“十三五”时期的中国,既处于百年未有之大变局中,又处在由大到强的关键性阶段。五年攻坚克难,五年勇毅前行,推动了当代中国发展闯关夺隘,成就了波澜壮阔的东方传奇,在新时代中国发展征程上写下了浓墨重彩的一章。“十三五”期间,海事系统在部党组的正确领导下,坚持以“三化”为统领,全面履职、砥砺奋进,为护航新时代中国发展征程贡献了海事力量,彰显了作为担当。     

我说海事“十三五”

青春献海事,奋斗铸辉煌。“十三五”期间,海事系统全体干部职工上下一心、全面履职、砥砺奋进,圆满完成各项目标任务,在时代大考中交出了一份高质量的精彩答卷。这一成绩的取得,离不开无数基层海事职工的默默奉献和勇于担当,他们将激情和奋斗熔铸于海事“十三五”发展的年轮之中,他们的坚守和奉献也将镌刻在民族伟大复兴的丰碑之上。     

一图读懂“十三五”期珠江水运发展成就

数说"十三五""十三五"期,累计完成水路基本建设投资302亿元,同比增长10%。珠江水路运输货运量占流域综合运输总货运量的11%以上。航道珠江航道扩能升级成效显著,新增三级以上高等级航道1045公里,其中新增一级航道546公里,3000吨海轮可从出海口门直达肇庆。     

广东水路运输“十三五”发展“关键词”

以梦为马,不负韶华。“十三五”期是全面建成小康社会决胜阶段,是顺利完成第一个百年奋斗目标,为向第二个百年奋斗目标迈进、实现中华民族伟大复兴中国梦奠定基础的关键时期。站在这样一个历史坐标上,广东水路运输发展,令人惊喜且振奋。广东省交通运输厅以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,积极服务“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设、交通强国建设等国家战略,对标航运业高质量发展的目标要求,在“十三五”期发展中交出了一份漂亮的成绩单。     

当前沿海港口发展中的主要矛盾与发展思路

当前沿海港口发展总体形势是好的,国际形势的发展趋势总体上也将有利于港口产业的发展,我国经济运行在宏观调控下将显得更为稳健,因此,港口面临的发展空间依然很大;基于“十五”期间经济发展基础和大量外资的沉淀,支撑沿海港口货物及集装箱吞吐量增长的因素依然强劲,沿海地区将     

“十二五”期间我国沿海港口发展的战略趋势

<正>一、我国沿海港口企业正面临日益复杂的发展环境进入21世纪的第2个10年,我国沿海港口发展在总体上所面临的风险逐步加大,发展环境中不确定因素比较多。前一个10年,我国沿海港口在制造业大发展和外贸出口带动下,实现了快速发展,涌现了多个货物吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超千万TEU的大港口,纷纷跻身于世界港口     

“十二五”期全国沿海港口煤炭码头发展建设愿景

<正>一、"十一五"沿海港口煤炭码头建设、运营情况1.码头建设我国煤炭资源赋存与消费在地域上呈逆向分布,决定了"北煤南调、西煤东送"的基本格局。煤     

“十五”期沿海港口发展回顾与趋势展望

<正> 第一部分“十五”前2年沿海港口发展成就回顾 “十五”前2年,各港纷纷加大了新建和技术改造的力度。并取得较大成绩,2年共新增通过能力2.19亿吨,2002年底总通过能力达15.3亿吨,“十五”计划开局良好,为实现计划确定的发展目标奠定了坚实基础。主要体现在以下方面: 一、码头建设成绩喜人,预示新一轮建港高潮的到来 据初步统计,2001～2002年,沿海51个主要港口全社会共完成新建项目55个、技术改造项目27个,新增深水泊位57个、中小泊位18个,新增设计通过能力2.19亿吨,其中集装箱     

“十四五”期双循环新发展格局构建下我国水运发展思路*

2020年,我国提出构建“双循环”新发展格局。水运在经济社会发展中具有基础性、先导性、战略性、服务性作用,将在新发展阶段承担更加重要的使命。通过梳理我国水路运输发展现状、研判“十四五”期发展趋势,提出我国水运方面的发展思路和建议。重点包括：1）抓住新的发展机遇,进一步提升水运基础设施保障能力。2）提高物流服务能力和水平,增强水路运输系统韧性。3）加强区域间及城市群内部物流联系,畅通水运集疏运体系。4）完善对外航运网络,打造更加开放的国际物流供应链体系。5）充分发挥自贸港和自贸试验区探路优势,深化体制机制创新。6）加强新技术研发应用,推动水运高质量发展。     

“十四五”期长江口航道建设发展重点思考

针对长江口航道发展问题,对航道面临的形势要求、现状条件进行研究,采用航道服务供给与实际需求对比分析的方法,剖析长江口航道总体通航能力、南槽航道通航水深、南港航道通航安全等方面存在的问题,提出优化北槽通航管理、推进南槽一期工程建设、研究北港航道开发建设、提升南港航道通航安全水平、谋划北支航道发展方向等建议,希望能为十四五期长江口航道建设发展提供参考。     

江阴港:以“集约、绿色、智慧”谋划转型提升发展

<正>近年来,伴随江阴快速发展的外向型经济,江阴港抢抓发展机遇,加快港口建设,扩大对外开放,完善设施配套,发展港口物流,港口综合竞争实力不断提升。至"十一五"期末,江阴港货物吞吐量超亿吨,集装箱吞吐量突破百万标箱,成功实现由"小"港向"大"港的转变,港口成为江阴现代物流产业集群发展、城市优化提升的强大引擎和重要支撑。"十二五"以来,依托优越的地理位置和良好的产业基础,江阴港口物流保持持续稳定发展态势,2012年实现年港口货物吞吐量1.29亿t、集装箱运量111.6万TEU,江阴区域性枢纽港地位     

“十二五”中国交通运输发展的战略选择

“十二五”中国交通运输发展的战略背景 到“十一五”时期,中国交通运输的建设及发展已经打下了牢固的基础,有力地支撑了13亿人口的交通出行及30万亿元GDP的经济活动．     

“十四五”期广西北部湾港口发展思路与重点导向

“十四五”期是广西北部湾港口助力构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局,服务加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的关键战略机遇期。西部陆海新通道建设、北钦防一体化融合发展等国家及区域战略都对广西北部湾港口“十四五”期发展方向和建设重点等提出更高的要求。按照《交通强国建设纲要》的总体部署,着眼更好地融入国家立体交通网、更好地支撑国家重大战略实施、更好地服务腹地经济社会发展和大型临港产业,观大势、立长远、览全局、抓机遇,总结广西北部湾港口发展现状特点及面临的主要问题,提出“十四五”期广西北部湾港口发展总体思路和发展导向。     

在“三个代表”重要思想指引下实现档案馆工作的新突破和新发展

党的十六大提出全面贯彻“三个代表”重要思想。认真学习贯彻“三个代表”重要思想，必须在思想上不断有新解放，理论上不断有新发展，实践上不断有新创造，切实把“三个代表”重要思想贯彻到社会主义现代化建设的各个领域，体现到党的建设的各个方面。