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沿海港口是国民经济和社会发展的重要基础设施,是我国参与国际经济合作与竞争的重要战略资源,及时跟踪港口建设与生产运营状况,在“双循环”格局下研究港口供给侧能力适应性,是交通运输主管部门开展行业管理的重要基础。回顾了“十三五”期我国宏观经济发展趋势和沿海港口吞吐量发展情况,重点围绕沿海港口码头能力适应性,根据沿海港口发展实际,考虑设备工艺提升、集装箱箱重折算系数调整、通用类码头能力核增等因素,分层次、分区域、分货类、分结构详细分析了码头能力的适应性,并提出推动既有通用类码头专业化改造及通过能力评估、推动港口生产运营智能化和公共服务便利化、强化港口在综合立体交通网络中的枢纽作用等方面的建议。 相似文献
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2005年我国港口的吞吐量将达到48亿吨,其中,沿海港口将达到28亿吨,集装箱7500万TEU,全国各类船总量已经达到86万多艘。“十一五”期间,中国经济将保持持续、快速发展, 相似文献
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从广东省交通运输“十三五”发展情况里,我们不难看出,以“环保+联通大湾区”为主要发力点,广东水运在“十三五”期充分发挥了比较优势,踊跃承担起了党和人民在经济社会发展领域赋予的光荣使命。十三五期,广东率先在全国实现内河港口岸电省级全覆盖,全国第一艘碳纤维高速客船和第一艘纯电动力货船投入运营;大湾区水上高速客运航线增至29条,广州、深圳、珠海、东莞等4个港口已迈入亿吨大港行列,广州港、深圳港集装箱吞吐量跻身全球前列,以粤港澳大湾区为核心的世界级“港口群”正加速成形......这是广东水运在“十三五”期取得的难能可贵的成绩。 相似文献
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<正>一、我国沿海港口企业正面临日益复杂的发展环境进入21世纪的第2个10年,我国沿海港口发展在总体上所面临的风险逐步加大,发展环境中不确定因素比较多。前一个10年,我国沿海港口在制造业大发展和外贸出口带动下,实现了快速发展,涌现了多个货物吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超千万TEU的大港口,纷纷跻身于世界港口 相似文献
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<正>进入新世纪以来,在加入WTO的推动下,我国经济和对外贸易迅速增长,带动沿海港口经历了2001~2004年战略准备阶段,这一时期吞吐量增长速度不断加快,4年港口货物吞吐量翻一番,实现了预期"量的发展取得显著进展"的目标。进入2005~2010年战略框架阶段,沿海港口处于良 相似文献
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<正>运输船舶大型化趋势促使港口作业离岸化、深水化。这也同时导致了中国港口建设的"井喷",然而,吞吐能力过剩、同质化竞争严重和集疏运体系不完善是各港口目前正在遇到的难题,犹如"三座大山",抑制了本就进入增长放缓期的港口发展。高速增长不再有专家表示,中国已基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。自进入新世纪,中国沿海港口货物吞吐量持续大幅增长。交通运 相似文献
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一、发展概况随着我国经济持续健康的发展,我国港口又进入了新一轮的发展期,近年来,港口吞吐量的发展超出人们的预期。2004年,我国主要港口完成货物吞吐量33亿吨,其中沿海港口完成24.56亿吨,同比增长24%,仅次于日本,已稳居世界第二位。集装箱吞吐量达到6090万标箱,比上年增长26 相似文献
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中国自上世纪70年代末实行改革开放政策以来,综合国力不断增强,人民生活水平日益提高。进入21世纪以来,中国国内生产总值年均增长9.6%,经济发展始终保持着快速稳定增长,在经济全球化格局下,中国已成为全球经济最有活力的地区之一。经济的快速增长为港口、航运和物流的发展带来了前所未有的机遇,中国已跻身港口大国行列。从2003至2006年,中国港口吞吐量和集装箱吞吐量连续4年位居世界第一,港口业已步入历史上发展规模最大、增长速度最快的历史时期。“十五”期间,全国沿海港口通过能力新增10.4亿吨,相当于上个世纪后20年沿海港口新增通过能力… 相似文献