宾利销售没压力 专访宾利CEO施菜柏博士

北京车展上,这边厢韵劳斯莱斯默默无闻,那边厢的宾利却表示中国市场的业绩让他们相当满意,而且还为我们带来了新飞驰V8,全球首发了慕尚插电式混合动力概念车型。     

崭新的开始——专访雷诺大中华区执行总裁陈国章

在陈国章的带领下雷诺在中国市场取得了突飞猛进的进步。 2009年是雷诺进口车业务正式进入中国市场的第10年,这注定是一个不平凡的年份,在这之前雷诺在中国市场的销售可以用惨淡来形容,每年只有一两千辆,最好的年份也不过3000多辆。     

“福田”奔驰在快车道上——专访福田汽车集团副总经理、营销公司总经理王向银

在品牌云集的卡车市场,“福田”汽车成为一匹令业界瞩目的“黑马”！从早年的单一车型到如今的欧曼、奥铃、欧马可等众多颇具影响力的新型卡车;从上市之初的平平销量到如今的年销量达到六十万辆的骄人业绩,“福田”一直行进在我国汽车工业发展的快车道上。     

变化中求发展 专访华晨宝马汽车有限公司主管营销的高级副总裁戴雷博士

一个来自德国总部的销售专家,而且还能用熟练的中文表达能力与成百上千的本土经销商打交道,那他无疑是宝马的一件大宝贝。如果把戴雷博士流利的中文表达能力归功于他的中国太太,就有点小瞧他了。他学中文的历史很长。学生时代就凭兴趣来到中国南京苦修中文,回德国后也一直把中国文学当作自己的最大爱好来呵护。     

创新者的勇敢挑战——专访戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼CEO罗伯特

我个人就是不喜欢停滞不前,不喜欢一直重复一件事情,我希望能够一直做一些领先的、创新的事情。     

双零愿景一定会实现 沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰专访

<正>走近沃尔沃位于上海嘉定的研发中心,第一感觉就:有些简陋,似乎跟沃尔沃的身价不相符。之后见到沃尔沃汽车中国区研发副总裁沈峰才知道,原来这里是沃尔沃中国研发中心的临时办公点。自吉利完成沃尔沃的收购后,沃尔沃中国研发中心于2011年1月25日在上海嘉定工业区落成,将近三年的时间里,沃尔沃中国区研发中心从零开始,发展到现在具有300多人的规模,研发能力从无到有,到如今成为沃尔沃全球研发中心的必要组成部分,沈峰对过往的成就感     

甘文维 我们有信心 《汽车与运动》专访通用汽车中国公司总裁兼总经理

9月16日,通用汽车迎来了百年庆典,但除去鲜花和掌声,还有亏损额达155亿美元的财务报告。媒体的怀疑,投资者的担忧,汽车巨人面对着前所未有的财政危机。不过,通用人并不认为他们会被轻易击倒。今年上半年,通用在中国实现销量59.0126万辆,较     

苦练内功迎后市场黄金期——专访舍弗勒大中华区汽车售后事业部总监顾钧

<正>对舍弗勒汽车售后来说,真正的黄金时期还没有到来。这是因为,一般来说,乘用车车龄在6年左右才进入维修周期(不包括日常保养件),而中国市场上的乘用车平均车龄只有4年多。所以,目前舍弗勒的优势还没有完全体现出来,我们的好日子还在后面,这也是我们要苦练内功的原因。顾钧:舍弗勒大中华区汽车售后事业部总监及AASA-CAF副主席。从探索借鉴到开拓创新,顾钧先生见证和经历了整个中国汽车售后市场的发展历程,并肩负中国汽车售后市场发展使命。顾钧深谙汽车售后领域发展之道,具有敏锐的市场洞察力,对于中国汽车售后市场的发展有着自己鲜明独到的见解。     

伯仲之间——宝马325i VS奥迪A4 2.4

虽然国产宝马在落地时一再声称，它在全世界范围内的竞争对手只有奔驰，但奥迪自己却没有这么认为，凭着多年的厚积薄发，奥迪的实力是任何所谓的大牌都不敢小觑的，同样出自德国的高精技术和卓越品质旱已深入人心，更重要的是．长期以来消费者心里已经形成了某种默识，奥迪就是高档车的代表，换句话说，任何高档品牌，如果想要在中国市场坐庄，那么首要的就是战败奥迪。     

宁静致远 奔驰无疆——访梅赛德斯-奔驰卡车（中国）销售＆市场/业务发展副总裁王宁

从在中国市场销售几百辆卡车,到销售1000余辆卡车,再到销售3000余辆卡车,短短几年时间,梅赛德斯-奔驰卡车（中国）以惊人的速度占据了中国欧洲进口卡车的大半壁江山,演绎着欧洲重卡在中国市场的销售神话。     

防患未然——专访梅赛德斯-奔驰汽车主动安全技术高级经理Jorg Breuer博士

Pre-safe系统是针对欧洲市场开发的吗？更适合欧洲的行车环境？ 答：我们在研发这套系统时，不仅仅是以欧洲路况信息数据为前提，而是在全球各地搜集必要信息，包括欧洲、亚洲、美国甚至非洲国家。基于这样的前提，然后去定义和完善我们的安全系统。而在这个系统开发出来后，我们也在全球各地进行了测试，以确保这个系统在全球都适用，所以这个系统不仅适用于欧洲。也适用于全球其他市场。此外，舒适性系统是可以根据不同市场的情况做出调整的。     

游刃锋芒间——《汽车之友》专访华晨宝马副总裁杨美虹

宝马在中国市场表现的越来越成熟,这种状态不仅仅反映在销量上,而是对于中国消费者的深入了解。如果说以前宝马的产品还略显强势,需要消费市场来适应,那么现在的宝马已经把本地市场的需求作为第一目标,于是今年的北京车展上我们看到了全球首发的全新一代X1长轴距版,     

中国市场和德国本土市场同样重要——专访大众汽车集团董事长文德恩博士

3月12日，一年一度的大众汽车集团年会在德国沃尔夫斯堡总部举行。前一天晚上，大众汽车为来自全球的上百名新闻记者举办欢迎酒会。酒会期间，大众汽车集团董事长文德恩博士破例接受了包括《汽车杂志》在内的几家中国媒体的专访，文德恩先生就有关问题回答了《汽车杂志》的提问。     

“畅行全球”才是重点——访工业设计、消费者调查亚太区副总裁江森自控专业汽车内饰集团理查德·郑

此次车展江森自控在各方面部非常重视。包括展台面积、展台位置等等,这是否预示着中国市场将是江森自控未来发展的重点？Richard：没错。正如大家所看到的那样。中国是世界上最重要的汽车市场之一。每年车展,我们的产品总是在客户展出的车型中得以展示,今年车展展出的车型中运用的江森自控产品比以往更多。     

微增长下的汽车零部件行业抉择与应对——专访东风汽车零部件(集团)有限公司总经理翁运忠

力争销售收入能够实现翻番,利润要能支撑公司发展的需要,这是东风汽车零部件(集团)有限公司总经理翁运忠对事业中期的设想。面对汽车行业增速大幅减缓,行业整体进入微增长的寒季,翁运忠对他掌舵的企业仍有这样的信心,在同行普遍谨慎乐观的大环境中显得十分突出。另外一方面,翁运忠也特别沉着冷静地说到:2012年应该是东风汽车零部件集团成立三年来,经济形势最为复杂、市场环境最为严峻、经营压力最大的一年。