水泥稳定煤矸石基层施工技术

根据宁横(宁乡—横市)公路水泥稳定煤矸石基层施工情况,对施工中原材料试验、配合比设计及施工工艺控制要点等作了详细阐述。     

水泥稳定煤矸石抗裂性能的研究

为了确定出抗裂性能较好的水泥稳定煤矸石混合料配合比,在集料级配不变的前提下,研究了不同水泥剂量对水泥稳定煤矸石抗裂性能的影响,并对4种配合比试验路的裂缝进行了观测。结果表明:水泥稳定煤矸石的温缩抗裂系数和干缩抗裂系数均随水泥剂量的增加近似呈抛物线规律变化,6%水泥稳定煤矸石的温缩抗裂性能最优,5%水泥稳定煤矸石的干缩抗裂性能最好。综合考虑抗裂性能和路用性能,水泥稳定煤矸石中水泥的合理剂量为5%~6%。     

泡沫沥青再生水泥稳定碎石基层材料室内试验研究

针对水泥稳定碎石基层利用泡沫沥青冷再生技术进行一系列专项试验,分析泡沫沥青发泡特性,优化混合料配合比设计,通过马歇尔击实试验确定最佳泡沫沥青用量,分析混合料拌和温度对材料性能的影响,并对力学性能包括间接抗拉强度、无侧限抗压强度及抗压回弹模量等主要设计参数进行研究,为泡沫沥青冷再生技术在水泥稳定碎石基层的应用提供参考数据.     

公路水泥稳定碎石基层试验与控制

为有效控制公路水泥稳定碎石基层强度与裂缝,文章以即平高速公路路面基层工程为例,进行了水泥稳定碎石基层施工过程中一系列试验研究,并将试验成果应用于指导施工。实践证明试验是成功的,对高速公路的基层设计和施工具有很好的指导和参考价值。     

室内水泥稳定碎石基层试验技术经济指标的研究

利用内蒙古地区的细砂代替细集料配制水泥稳定碎石混合料，研究了室内细砂含量对混合料强度、抗冻性和抗压回弹模量等技术指标的要求，结果表明细砂的掺量为10％时，混合料的路用性能满足规范要求，可用作高等级公路的基层，并具有一定的经济效益。     

聚酯纤维增强水泥稳定再生骨料性能试验研究

该文主要研究聚酯纤维对水泥稳定再生骨料性能的改善作用,在不同的聚酯纤维掺量条件下,测试水泥稳定再生骨料力学性能、抗冲刷性能与干缩性。研究结果表明:在一定聚酯纤维掺量范围内,随聚酯纤维掺量增加,水泥稳定再生骨料无侧限抗压强度先增加后减少,劈裂强度不断提高,抗压弹性模量变化规律与无侧限抗压强度变化规律类似,扫描电镜结果能较好地解释上述规律。另外,掺入聚酯纤维能显著提高水泥稳定再生骨料抗冲刷性能,并降低其干缩变形。     

水泥稳定再生集料性能试验研究

试验比较了水泥稳定再生集料和天然集料基层的力学性能和水稳定性能,得出再生集料完全可以替代天然集料作为高等级公路的基层材料。     

水泥稳定碎石基层配合比优化设计应用研究

结合广州至乐昌高速公路工程,通过原材料物理性能及室内配合比相关试验,在两种不同击实方法下,开展水泥稳定碎石材料基层配合比优化设计研究,探讨水泥稳定碎石配合比优化设计的可行性及工程价值.研究结果表明,振动法成型试件在强度、干缩性能及温缩性能等方面均优于静压法,能够大幅度改善水泥稳定碎石材料基层性能,具有切实的可行性;进行配合比设计时,有效控制细集料含量、选择合理的水泥剂量,能够显著提高水泥稳定碎石材料基层的抗干缩、温缩变形能力.     

水泥(粉煤灰)稳定煤气化多孔炉渣抗冻性能研究

为研究煤气化多孔炉渣路面基层材料的抗冻性能,采用炉渣100％ 替代天然集料制备了水泥稳定炉渣和水泥粉煤灰稳定炉渣,分析不同冻融循环次数下,水泥(粉煤灰)稳定炉渣的质量损失和冻融残留抗压强度比(BDR)变化,并与水泥稳定碎石进行对比.结果表明,水泥(粉煤灰)稳定炉渣经5次冻融循环后BDR可达94.1％ 以上,均高于水泥稳...     

基于建筑垃圾再生集料的水泥稳定基层试验研究

根据城镇道路的构造特点和建筑垃圾的自身特性,对建筑垃圾再生集料在城镇道路水泥稳定基层中的各种力学性能和应用方式做了相关研究。试验内容包括再生集料的原材料和混合料试验,其中混合料试验主要是将再生集料与天然碎石按比例混合的相关试验。试验结果表明,再生混合料的各项指标均满足规范要求,可用于城镇道路基层。     

水泥稳定碎石基层收缩性能影响因素试验研究

针对水泥稳定碎石基层不可避免会产生收缩裂缝，而现有的方法中又缺乏对其定量分析的问题，本文采用不同级配类型，对水泥剂量为2％～5％的水泥稳定碎石混合料进行试验研究，得出混合料收缩性能与失水率、温度、水泥剂量、级配等因素之间的关系，并采用多因素回归方法得到水泥稳定碎石混合料收缩应变和收缩系数的预估公式。试验结果表明，水泥剂量为3％～4％时混合料干缩应变和干缩系数最小，而温缩应变和系数随着水泥剂量的增加线性增长；混合料越密实，干缩性能越好，但粗级配的温缩性能较好。研究结果可以为实际设计和施工中确定合理的水稳基层结构类型、减少基层收缩裂缝提供试验和理论依据。     

水泥稳定碎石基层试验分析

长平高速公路是山西省重点公路工程,项目全长98.153公里,批复预算77.09亿元,总占地9709亩,平均造价7854万元/公里。其中环城段起点位于长治市潞城市（县级市）西贾村,接长邯高速公路,终点位于长治县官道村,接长晋高速公路,全长58.243公里,投资预算32亿元,于2010年年底建成通车。本文详细分析了长平高速公路环城段路面施工中半刚性基层沥青路面的水泥稳定基层试验检测项目及注意事项。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层抗裂性能试验研究

从材料本身抗裂性能评价方法研究入手,提出骨架密实型水泥稳定碎石基层材料理论设计方法,对其抗裂性能技术指标进行室内对比试验研究,并通过试验路检测数据,说明以此种结构为基层的沥青路面的使用品质和耐久性。     

水泥稳定膨胀土的试验研究

通过室内试验，分析了水泥对膨胀土物理力学性能的改善效果。     

水泥稳定碎石基层的耐用性试验研究

水泥稳定碎石基层耐用性试验采用6.5%掺量水泥(超剂量水泥),配制骨架密实型水泥稳定碎石基层,并采取掺减缩剂、基层预锯缝、橡胶沥青下封层等技术措施,达到提高基层耐用性的目的。并提出耐用性指数评价基层的方法,采用弦式应变计测取基层和路面的干缩应变、温度应变、荷载作用应变等数据,为提高水泥稳定碎石基层的耐用性能提供依据。     

水泥稳定碎石基层在二级公路施工中的应用

水泥稳定碎石基层是一种半刚性材料,具有承载力高、刚度大。整体性等特点,同时工程早教低低,因此在公路施工中广泛应用。结合具体的二级公路施工实例,探讨水泥稳定碎石基层的具体应用。     

水泥稳定碎石基层技术经济研究

利用当地的细砂代替细集料配制水泥稳定碎石混合料,研究了细砂含量对混合料强度、抗冻性、抗疲劳特性和收缩特性的影响。提出了抗压回弹模量等技术参数,结果表明,细砂的掺量为10％时。混合料的路用性能满足规范要求,可用作高等级公路的基层,并具有一定的经济效益。     

纤维增强水泥稳定不同骨料性能试验研究

选用聚丙烯纤维和仿钢纤维作为水泥稳定碎石和再生骨料的外掺纤维,对聚丙烯纤维和仿钢纤维材料性能、天然碎石和再生骨料的性能进行比较,测试各混合料的最大干密度、最佳含水率;然后分析掺2种纤维水泥稳定碎石和再生骨料的强度和收缩性能,试验结果表明:纤维的掺量对混合料的最大干密度和最佳含水率影响不大,骨料的不同对混合料的最大干密度...