关于CTC进路预告故障的分析

调度集中系统(CTC)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度人员工作量发挥了重要作用。自动发送进路预告是CTC功能中的重要内容。进路预告发送失败会对行车产生直接影响,CTC维护人员需要对进路预告相关故障进行分析。本文介绍了进路预告的产生、发生原理、相关逻辑,分析了一些典型案例,以供借鉴参考。     

无线进路预告信息传递及故障分析

无线进路预告信息由调度集中系统根据列车调整计划自动产生,通过GSM-R网传送给机车,提前告知司机前方车站列车进路准备情况,是提高铁路运输安全系数和效率效益的重要手段。本文详细介绍了无线进路预告信息的传递流程,并以故障实例形式分析故障成因、提出处理方法,旨在为相关单位和维修人员提供参考和借鉴。     

调度命令传送与无线车次号校核不成功原因分析及解决建议

1调度命令(进路预告)传送不成功原因1.1规范要求《GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0)》中"系统服务质量"条款规定:GSM-R模式下,当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定时,调度命令信息一次传送成功率应不低于95％(进路预告是调度命令的一种).     

关于进路预告的问题探讨

调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要作用。无线进路预告是CTC系统的重要功能之一。调度员对车站下达计划后,由车站自律机根据计划信息生成相应的进路序列,待列车行驶至一定距离自动触发此条进路后,CTC将此条进路预告信息通过GSM—R网发送至车上,使司机能够清楚前方车站的信息,从而双重保障了安全。     

CTC系统残留光带监控方案研究

信号调度集中系统是依靠动、静态数据监控站场轨道区段状态，完成阶段计划兑现工作的，是铁路运输组织的指挥中枢。在信号设备和轨道电路故障、人为操作错误及施工维修等场景下，调度集中系统显示终端会偶发残留锁闭白光带和占用红光带，造成计划自动触发操作中联锁条件检查失败，增加人工劳动强度的同时，还影响行车效率和安全。为此，利用系统中车站自律机的动态进路指令和排路命令，以及静态联锁进路和进路对象的关联关系，构建站场轨道区段状态与计划触发和排路操作的完整业务链路，依靠轨道区段的状态预置和对象状态迁移监控技术，实现残留光带持续安全可靠监控功能。仿真试验表明：该方案在调度集中系统正常工作状态下，满足设计需求，提升了阶段计划兑现效率，保障运营安全。     

GSM-R承载调度命令信息传送诊断分析系统

<正>0引言根据铁路部门规划,我国客运专线、高速铁路全部采用GSM-R数字移动通信系统作为列车与地面控制中心间的无线通信平台,并采用调度集中系统(CTC)实现列车调度指挥。随着国内高速铁路的大规模建设和陆续开通,CTC系统采用通用分组无线业务(GPRS)方式向机车综合无线通信设备(CIR)发送调度命令、列车进路预告信息已被广泛应用,作为行车凭证,调度命令、列车进路预告信息发送的成功与否直接关系行车安全和运输效率。在GSM-R网络应用GPRS业务,具有无线信道利用率高等优点,但同时也存在时延大,可靠性较电路交换     

京沪高铁调度集中系统优化提升与智能化展望

针对京沪高铁调度集中(CTC)系统的实际运用,根据线路情况和用户需求,在进路自触轮询频率、接车进路自触时机、发车进路分段办理、场联进路自触、无线进路预告、车次号自动变换等方面进行优化,提升了CTC系统自动排路的效率和高密度长大线路的适应性.同时,根据铁路智能化发展需求,对京沪高铁调度集中系统在运行图智能调整、与牵引供电...     

铁路行车调度工作考核自动化方案研究与应用

依据中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）行车调度工作内容,通过分析行车调度工作考核机制,设计了考核基准数据和考核结果的自动提取流程,形成了铁路行车调度工作考核自动化方案,实现了自动提取考核结果、自动更新考核基准和自动生成并下达奖励命令等功能。该方案已在国铁集团调度中心应用,有效降低了考核出错率,提高了调度部门的工作效率。     

基于自定义实体的联锁表自动生成软件设计与实现

为提高联锁表编制效率和准确性，设计基于自定义实体的联锁表自动生成软件。使用AutoCAD二次开发接口，读取利用ObjectARX创建的信号设备自定义实体的数据信息；根据信号设备平面布置图的结构特点自动生成站场型数据结构；利用深度优先搜索（DFS, Depth First Search）算法搜索进路，并根据联锁表编制原则，处理进路数据和生成联锁数据。现场试用结果表明，该软件能与信号设备平面布置图实时交互，快速访问AutoCAD数据库，直接调用其中实体，生成标准格式的铁路车站联锁表及地铁车辆联锁表，准确率超过99%，且具有较高的通用性。     

浅析列车进路预告失败问题的分析方法

列车进路预告信息传送是GSM-R网络中GPRS系统的一项重要业务,发生列车进路预告失败问题时,分析并查找出故障点,涉及CTC系统、GPRS系统设备、GPRS终端及数据通信网等诸多环节,是GSM-R系统维护管理中的一个难题。本文结合一个典型案例的分析,探讨了列车进路预告失败问题的分析方法。     

基于故障树的分散自律调度集中车站子系统可靠性分析

分散自律调度集中车站子系统作为分散自律调度集中系统的关键子系统,具有从运行计划当中解析出列车进路、调车进路,接收人工列车进路、调车进路操作,并经过自律检查后发送给联锁设备去执行,以及采集行车信息等功能。因此,车站子系统的安全可靠运行直接关系着行车的安全和效率。以自律机不能向联锁设备发送进路命令为顶事件,建立系统故障树,并对该故障树进行定性和定量分析。     

编组站到达场联锁仿真设计

针对到达场联锁逻辑,利用编写的CAD二次开发软件绘制到达场平面图生成站场型数据结构,获取平面数据信息;以信号机为基础,采用DFS搜索算法,遍历所有的进路信息,自动生成进路表;为了及时显示更新结果,设计了通信模块,实时传送到达场联锁机联锁逻辑运算的结果;分析了上位机下发的阶段命令通信格式以及联锁机对命令的处理方法;最后以具体的推送进路和溜放进路为例对仿真结果进行展示。     

铁路行车调度指挥仿真系统

铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。     

石济客专特殊区段进路预告问题分析及对策

石济客专德州东站至平原东站区间与京沪高铁并行,共用京沪高铁GSM-R无线网络,石济客专开通联调联试时发现该区段车载CIR进路预告接收异常。通过对故障进行分析,发现原因是CIR无线车次号校核信息中未携带线路代码以及CTC无线车次号信息不具备透传功能导致。针对该情况提出解决方案,并进行联调联试验证,为铁路设备维护工作积累经验。     

铁路数字调度通信系统维修及故障分析

铁路数字调度通信系统是铁路运输指挥的重要手段,系统故障将影响各类调度、行车命令的有效传达,对铁路运输的安全与效率造成影响。结合实际应用中遇到的各类故障情况,对铁路数字调度系统的故障原因及维护方法做一简单分析与介绍。     

浅谈GRIS功能与维护

0 引言GSM-R系统属于铁路运输指挥专用综合移动通信系统,其网络和业务具有调度通信网络要求的封闭性、安全性、可靠性和实时性特征.GSM-R是基于GSM技术解决铁路通信的新技术,在常规业务方面延续了GSM特点,但其特有的铁路调度信息需要通过一定的转换后才能通过GSM无线网络传给终端设备,GRIS(GRRS接口服务器)主要用于连接CTC与GGSN,告知无线信息的传输地址与方向,实现两端数据的转换与互转;是实现铁路专用数据信息在GSM网络下传输的数据转发单元,CTC下发的调度命令及机车上报的无线车次信息等均需要通过GRIS进行数据交互和转发,完成两者的数据传递.     

分散自律调度集中系统车次号技术的研究

自动办理列车进路是分散自律调度集中系统(CTC)核心的功能,车次号又是CTC系统进行列车跟踪和进路控制的重要依据.全面研究CTC系统的车次号技术,分析车次号的各种来源以及相应的优先级,详细讨论车次跟踪的数据结构及流程.在跟踪车次、无线车次及车次队列三方校核的基础上进行准确的进路控制.车次号与进路命令一一对应,车次号队列的顺序决定列车进路命令的执行顺序.介绍的车次跟踪方法简单、有效,可以回避由于轨道电路故障而引起的车次跟踪错误.     

京津城际铁路调度命令信息一次传送成功率分析

调度命令信息无线传送系统是保障铁路行车安全的重要组成部分,然而京津城际铁路自开通运营以来,却存在着调度命令信息一次传送成功率低的问题,为此从系统原理和功能验证等方面进行了分析,并以此为基础,阐明了改善或解决的建议。     

无线调度命令和无线车次号设备远程监测系统研究

调度命令无线传送系统是铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)的一个重要组成部分。为检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的功能是否正常,保证调度命令能够正常传送,在不改动原有设备的基础上,增加一种调度命令和车次号远程监测设备,检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的工作状况,辅助分析调度命令传送失败的原因。     

铁路列车调度指挥应急系统的研究

在现有铁路列车调度指挥系统的基础上,采用硬件备份、数据实时同步和调度终端单机本地工作的方式构建铁路列车调度指挥应急系统.当核心设备故障(网络、数据库宕机)或离线维护时,故障修复时自动恢复正常联网工作模式,数据自动回传服务器;同时,为保证数据的完整性,建立应急灾备数据库,故障情况下可以随时接替生产库提供数据服务.在核心设备故障情况下,提供基本的列车调度指挥功能,保持列车调度指挥业务的连续性,提高了行车指挥效率和运输安全.