船用高分子聚乙烯缆绳使用心得

正0引言2014年12月12日,巴西淡水河谷公司发出通告,为避免钢丝大缆保养所使用的钢丝油对环境造成污染,减少对船员和码头带缆工人的伤害,保障缆绳操作者的安全,在2018年1月1日前将所有缆绳(包括艏缆、倒缆、横缆和艉缆等)更换成高分子聚乙烯(HMWPE)大缆。为满足该要求,笔者所在船舶也完成所有缆绳的更换。1高分子聚乙烯缆绳特点笔者所在公司选配的高分子聚乙烯大缆为12股缆绳,直径48 mm,缆绳长度220 m,破断力约为     

从一起缆绳伤人事故中应汲取的惨痛教训

<正>H轮某次靠泊,使用本船缆绳带船尾拖轮。二副指挥一名水手操作绞缆车,另一名水手将船尾右舷侧绞缆车上缆绳松出,经船尾中部巴拿马导缆孔到拖轮。因为绞缆车的出缆点不在巴拿马导缆孔正前方,也不在垂直于其轴线的方向,而与巴拿马导缆孔轴线     

高强度救助缆迪尼玛缆绳的使用与分析

海上救助中,快速有效的带缆拖航可以提高救助效率.为此,借鉴国外先进的带缆拖航的救助经验,专用救助拖船配备了高强度救助拖缆及其引缆--迪尼玛缆绳.以实例对迪尼玛缆绳的使用、维护与保养情况以及在救助中的作用进行了分析介绍.     

天津港首创嵌入式金属护轮坎

6月2日从天津港获悉，天津港首例嵌入式金属护轮坎在滚装码头公司正式投入使用，目前该设计正在申请国家专利。嵌入式金属护轮坎改变了以往插拔式护轮坎操作笨重、易丢失等弊端，不仅操作简便，而且大大增强了防撞强度，有效避免带放缆过程中缆绳挂带损坏的风险，为码头作业及带放缆人员安全提供了安全保障。     

船用带缆桩选型方法探讨

针对国际船级社协会(IACS)对带缆桩的最新要求,同时考虑了UR A2(2016)要求,综合考虑经济性,提出结合"缆绳缠绕方式"和"缆绳设计载荷"的带缆桩选型方法及带缆桩强度校核方法。     

深海电动牵引绞车设计与缆绳张力控制

缆绳拖曳绞车是深海探测领域的必备装备。为改善拖曳绞车深海科考过程中由于海浪、洋流与母船运动引起的光电复合缆绳断裂、磨损、鼓缆等缆绳张力问题，设计一款新型电动双驱绞车，结构包括双驱动牵引绞车、排缆机构和储缆绞车等。其中，牵引绞车包括主驱绞盘和辅驱绞盘，通过速度力矩混合伺服方法协同控制缆绳高低张力，克服了单驱绞盘浮动引起的缆绳磨损弊端。绞车采用Profinet通信解决了串行通信抗干扰能力差的问题。采用光电复合缆绳进行带载收放试验，结果表明，相对于单驱动绞车，双驱动绞车能够有效防止缆绳磨损滑移，衰减张力的同时抑制张力突变，充分保护缆绳。     

集装箱船舶系缆方式分析

正1手动绞缆机不足之处集装箱船舶往往在十几小时内就可以完成装卸作业,缆绳的松紧极其频繁。以往船舶通过手动绞缆机(即刹车片制动)调节缆绳松紧程度,无法自动调节缆绳,在完成系泊操作且外部条件没有变化的情况下,船舶始终保持绞缆机刹车制动力来平衡系泊外力。因此,手动绞缆机需要值班驾驶员关注艏艉系泊缆绳的受力情况,根据系泊状态人为调节缆绳松紧程度,以期安全系泊。     

系泊索属性对开敞式码头船舶系泊安全的影响分析

结合某工程实例,运用OPTIMOOR系泊分析软件,研究系泊索属性对开敞式码头船舶系泊安全的影响。以减少环境荷载作用下船舶运动量、均衡缆绳张力和减少断缆危险为目标,通过调节缆绳材质、直径,考虑导缆孔到绞盘的距离,增加预张力及缆尾索等方法,以期达到提高开敞式码头船舶系泊安全性的效果,此成果可为码头设计及港口管理人员提供参考。     

带缆水下机器人转首控制及水动力分析

将缆绳模型与6自由度模型耦合,构建带缆水下机器人数学模型,并通过重叠网格和滑移网格技术模拟机器人的运动和导管螺旋桨的旋转运动。在不同海流作用下对受导管螺旋桨控制的带缆水下机器人转首运动、导管螺旋桨推力特性与海流速度的关系、缆绳受力和机器人水动力性能等进行了分析。数值模拟结果表明,在低海流速度下,带缆水下机器人在导管螺旋桨控制下能完成转首运动,导管螺旋桨的推力会受到海流速度和机器人姿态显著的影响;海流速度对机器人水动力载荷和缆绳的合力也有显著的影响。     

船舶绞缆机带式刹车“打滑”原因分析与预防

<正>0引言船舶绞缆机分为自动绞缆机和手动螺旋刹紧-带式普通绞缆机。系泊期间,各系泊缆绳的受力随船舶吃水、潮汐、风、浪、涌及水流的变化而改变。自动绞缆机能自动调整缆绳,使缆绳张力保持在一定范围内,从而保证船舶系泊安全;手动螺旋刹紧-带式普通绞缆机主要靠人工调节,调节不及时、操作错误或设备保养不良等会导致刹车"打滑"(Brake Slip)或断缆。     

渔竿式系水鼓引缆装置

在海浪汹涌情况下,舰船上的帆缆人员向水鼓引带缆绳是项复杂的操作。为此,苏联航海人员发明了“两叉渔竿式”的系水鼓引缆装置,经使用效果良好。这种装置结构简单,好象是根钓鱼竿。它前端是两根分叉的钢丝,似动物的触角,钢丝直径1.5～     

缆绳缠绕舵或螺旋桨的简易解脱方法

正0引言宁波港为强流港,大潮汛期间部分码头附近水域流速可达4 kn以上。在靠离泊带缆或解缆时稍有不慎,缆绳就会被强流冲到船尾缠绕舵或螺旋桨,造成船期延误,影响船舶靠离泊和码头生产作业。一旦缆绳与螺旋桨发生缠绕,轻则拉断缆绳、带缆解缆失败,重则损坏螺旋桨齿轮箱、轴系等,导致船舶失控。[1]如果缆绳与旋转的螺旋桨发生缠绕,一般     

实现船舶自动靠离码头的磁力系泊装置

船舶磁力系泊装置是利用磁力代替缆绳进行系泊，它改变了几千年来手工带缆的方式和观念，使船舶能自动靠离码头（或其他船舶），是船舶全程实现无人化或自动化的一个关键步骤。介绍了该装置的基本结构、工作原理和应用范围，说明该装置结构简单、容易制造、可靠性高和操作方便。     

带缆水下机器人控制仿真模拟与水动力分析

本文以Fluent多重滑移网格技术对带缆水下机器人系统进行路径跟踪的仿真计算,将收放缆反馈控制与PID算法调节螺旋桨转速的双重控制策略应用于带缆水下机器人系统,并对带缆水下机器人系统升沉运动的控制误差、螺旋桨推力与转速之间的关系、缆绳系统的张力特性以及水下机器人的水动力响应做了分析。文中数值模拟结果表明,双重控制策略下,带缆水下机器人路径跟踪的控制运动较为精确,其升沉运动位移最大误差约为0.2 m;螺旋桨的转速与推力呈正相关性,转速越大,推力也越大;水下机器人沿预定轨迹运动过程中,缆绳系统张力呈现周期性震荡的变化规律,机器人主体受到的水动力荷载与多种因素相关。     

内河船舶操纵模拟器中缆绳的模拟

分析了靠离泊过程中缆绳的受力情况,考虑了缆绳的系缆张力、重力、空气阻力和摩擦力等的影响,利用弹簧-质点模型对缆绳进行建模和绘制。通过改变质点的数量模拟缆绳的绞缆和出缆过程。针对缆绳和码头岸壁间的碰撞检测,采用"降维"的方法通过判断二维平面内线段间是否存在交点来实现。所做工作已应用到内河船舶操纵模拟器中,满足模拟器对缆绳的显示要求。     

航运急功近利 形成人才断层

<正>在码头上看到一条重吊船船员在吊大件,看着水手们操作还算熟练,知道该船东买回重吊船后,中国船员闯了很多祸,被迫请了菲律宾船员,看来菲律宾船员把中国船员带出来了,现在中国船员操作得也蛮好。回来后,港口船长告诉我,那条船出事情了,吊带断裂造成150吨的大件损坏,船也被碰坏了。我们分析,水手操吊不是主要原因,是吊装工艺的问题,也就是一头用一根尼龙吊带兜底,吊带容易从衬垫的吊点滑出,被旁边的棱角割     

黄浦江上带缆船

一位归国老华侨游览黄浦江时,看到用液压舵操纵的新型带缆艇,只用半个多小时就为一艘万吨巨轮带好了十几根缆绳。这位曾在旧中国黄浦江系过缆的老华侨,不禁感慨地说:“现在的带缆和过去的系缆真是今非昔比啊!”解放前,在黄浦江上大船系缆是无固定职业的船     

海工辅助船码头带缆受力计算

台风是威胁船舶系泊最为严重的灾难性天气之一,船舶为了避免或减少台风可能带来的危害,必须进行船舶系缆受力校核计算。本文针对在风力和水流力作用下,对系泊船舶的横向受力进行分析计算,并考虑缆绳与合力方向夹角、缆桩允许的最大受力和缆绳所允许的最大受力因素进行综合分析,得出限制带缆系泊的关键因素。     

一种缆车刹车力测试方法和系泊注意事项

2000年8月20日,20万吨油轮普罗旺斯（＂M/T PROVENCE＂）轮在青岛港62号泊位卸货,因一根首缆拉断,其余缆绳松动,船头外移,导致3台输油臂和登船梯损坏。法院审理认为：＂3台输油臂严重损坏及登船梯损坏,其直接原因是普罗旺斯轮的漂移产生拉力所致,而该轮的漂移是其自身原因造成的。船配缆绳应承受80吨拉力,绞缆机在系泊时应处于手动位置,并当某一根缆绳承受力超过45吨时,可自动放松,缓解拉力,如缆绳和绞缆机均符合要求,当某一缆绳承受力超过45吨时,绞缆机应自动放松,由其他缆绳共同承受拉力,缆绳不会被拉断。     

回头缆在船舶系泊中的应用

本文主要根据当前影响船舶系泊安全的因素和船舶设施情况,分析了缆绳系泊方式中缆绳的受力情况等,并论述了回头缆在其中的应用作用和注意要点等,提出保证船舶安全的所示.希望可以为相关人员提供一定的参考,从而合理将回头缆应用在船舶系泊中,保证船舶系泊的安全.