对C型门式起重机的加固改造

通过对超期服役的C型门式起重机进行主梁局部加固，改善了主梁的受力状况与悬臂端的弹性下挠，延长了起重机使用寿命。在当前超期服役的门式起重机逐渐增多的情况下，具有一定的推广价值。     

单梁起重机主梁下挠问题的分析及思考

主梁作为桥式起重机的重要组成部分,必须对在役主梁进行检测及安全评估.通过对起重机主梁进行综合检测和初步计算,判断钢结构是否符合使用要求,在此基础上确定桥架主梁是否需要整改修复或报废,以确保设备安全运行.并以某单位1台LD5t-13.5A3电动单梁起重机主梁挠度检测为例,对主梁的钢结构使用性能进行分析.     

C型门式起重机主梁开焊修复方案及施工工艺

沈阳铁路局管内C型门式起重机主梁频繁出现开焊现象，严重影响作业及人身安全。针对C型门式超重机主梁的结构特点，分析主梁开焊原因，提出修复方案及施工工艺。     

起重机箱形主梁上应力检测点位置的选择

运用动态应力检测仪对起重机主梁进行疲劳强度检测，是通过在各应力检测点粘贴应变片，采集起重机主梁上应力。以门式起重机箱形主梁为例，探讨检测点位置的选择，通过实际检测数据，分析起重机主梁应力状态。     

在用桥、门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复

指出在用桥门式起重机主梁的上拱度检测方法及检测结果的合格判定,对上拱度检测不合格的主梁提出确实可行的变形修复方案.     

采用预应力法改造20t桥式起重机

预应力法加固桥、门式起重机主梁结构是一种较高技术含量的加固工艺，它对提高桥、门式起重机金属结构的工作等级有很大影响。阿拉山口口岸站采用预应力法改造20t桥式起重机，取得恢复其主梁结构的强度、刚度，提出了工作效率的效果。     

激光法测量桥、门式起重机主梁挠度

通过不同测量方法的比较，提出采用激光技术对桥、门式起重机主梁挠度进行测量的新方法，阐述了激光测量主梁挠度的基本原理，给出7相关部件的构造、设计厦数据处理方法，为起重机安全检测提供了一种新的手段。     

广深港客运专线连续梁拱后期变形预估研究

研究目的:无砟轨道预应力混凝土梁受收缩徐变的影响,会产生后期徐变变形,引起桥梁的上拱和下挠,并且随着时间的延续这种变形增大,导致轨道的不平顺。研究成桥后不同的铺轨时间及改变成桥吊杆力对主梁徐变变形的影响,并考虑徐变及温度引起的主梁初始变形对该桥进行动力分析。研究结论:对广深港客运专线跨骝岗涌水道(76+160+76)m连续梁拱模拟计算施工过程,分析得知:(1)铺轨时间对徐变变形影响较大,延长铺轨时间,主梁徐变变形变小;(2)成桥吊杆力越大,主梁边跨下挠值和中跨上拱值均变大;成桥吊杆力越小,主梁边跨下挠值和中跨上拱值均变小;(3)考虑徐变及温度引起的主梁初始变形对该桥进行动力分析,结果表明动力性能满足要求;(4)研究成果可应用于大跨度桥梁后期变形的控制。     

MH型门式起重机主梁工艺的改进

本文对MH型门式起重机主梁的工艺提出了改进方案，为起重机的实际生产提供了一定的借鉴。     

延长三角形桁架门式起重机使用寿命的探索与实践

通过对三角形桁架门式起重机主梁和走行梁钢结构受力分析 ,对关键钢结构部分进行加强和改造 ,使影响使用寿命的应力幅值和静刚度超限问题得到明显改善 ,将已使用了 2 1年的门式起重机再延长使用 1 0年 ,带来良好的经济效益。     

单梁门式起重机钢结构的技术改造

通过对单梁门式起重机支腿和主梁的受力分析，对其进行加强改造，提高起重能力，延长使用寿命。     

门式起重机箱形主梁焊接挠曲变形的计算

本文对门式起重机箱形主梁的焊接挠曲变形进行了正确计算，从而使箱形主梁腹板的下料预拱翘值有一正确估算，保证了主梁的最后成形尺寸。     

L16／3型龙门起重机有效悬臂加长长度的探讨

论述了将７０年代制造的起重量１６／３ｔ、跨度２０ｍ、有效悬臂为４ｍ的Ｌ型龙门起重机。在不改变主梁截面尺寸的前提下，把有效悬臂延长至６ｍ的理论计算依据，可供条件类同的龙门起重机悬臂进行加长作为参考。     

连续梁过渡下挠原因分析及设计改进措施

大跨径连续刚构桥主梁跨中过渡下挠问题严重影响桥梁的使用和结构的安全,但是这一问题的原因现在仍然没有完全明确。着重对连续刚构桥的混凝土徐变收缩、箱梁裂缝、预应力损失、设计计算、施工等不足之处进行了较全面的分析。对连续刚构桥的设计提出了相应的改进措施,以确保新建连续刚构桥的安全。     

桥式起重机箱形主梁疲劳强度的验算

正轨箱形梁是起重机广泛采用的主梁形式,工作级别为A5级以上的起重机主梁应进行疲劳强度计算。本文以《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）为准则,以20tA5级起重机为例,介绍正轨箱形梁疲劳强度计算的方法和步骤。     

小半径曲线斜拉桥温度效应研究

为探讨温度对受力复杂的曲线斜拉桥结构成桥使用舒适性及安全性的影响,以刚果布拉柴维尔滨河大道桥为工程背景,以9个不同曲率半径斜拉桥模型为例,分别计算其在季节温差和梯度温度工况下主梁竖向位移、支座反力的变化情况,分析温度荷载对曲线斜拉桥支座反力的影响规律。结果表明:梯度温度正温差工况下,曲线外侧主梁的竖向位移总是小于内侧,致使主梁发生向外翻转的趋势,且随着曲率半径减小翻转趋势越来越明显;曲线段外侧支反力大于内侧,其中过渡墩支座所受影响最大;整体升温效应会使全桥梁段产生向外扭转趋势,但影响小于梯度温度正温差,且整体升温还会使桥梁结构产生跨中上拱、边跨下挠的趋势。     

宽矮型主梁在通用桥式起重机上的应用研究

宽矮型主梁双梁桥式起重机取消了传统长走台,把节省下来的材料用于加宽主梁翼缘板,减轻桥架自重的同时,提高了主梁的强度、刚度和工艺性.     

门式起重机有效悬臂静挠度的检测分析

安庆北站20t/10tU型门式起重机安装完毕后,按照规定先由当地安全检测机构进行检测,测得主梁有效悬臂处垂直静挠度不符合根据相关标准,故判定该起重机的主梁质量为不合格产品,但该结论存在争议。通过在复检时对现场测量所得静挠度数据进行分析修正,消除非主梁静挠度因素在数据中的影响,使该主梁最终判定为合格产品。     

城市轨道交通桥梁线形变化对列车运行性能的影响

以城市轨道交通高架桥梁为研究对象,基于多体动力学和有限元方法构建车-桥系统联合仿真平台,分析桥梁线形变化对列车运行性能的影响。研究结果表明:桥墩发生沉降后,列车在未沉降区车体竖向加速度和轮重减载率与未发生沉降时相近,列车经过沉降区时车体加速度和轮重减载率均明显增大,且在沉降墩处出现最大值,车体加速度和轮重减载率均随沉降量及车速的增大而增大;主梁发生下挠或上拱变形时,列车的车体加速度和轮重减载率均明显增大,与上拱相比,下挠对列车的动力特性更加不利,车体加速度和轮重减载率均随主梁变形量及车速的增大而增大;城市轨道交通车辆以低于120 km/h速度通过30 m跨高架桥时,桥墩沉降的运营舒适性限值为47 mm,行车安全性限值为63 mm;主梁下挠的运营舒适性限值为19 mm,行车安全性限值为32 mm;主梁上拱的运营舒适性限值为24 mm,行车安全性限值为35 mm。     

支腿不同刚度比对门式起重机结构特性的影响

"假想铰"式刚柔支腿形式越来越多地为门式起重机所采用,特别是应用于大跨度、大吨位门式起重机。以提梁机这一类门式起重机为例,采用数值仿真方法,对两支腿不同刚度比及柔腿铰接工况门架结构的强度、刚度、稳定性和动力特性进行分析。结果表明:随着柔腿刚度的降低柔腿弯曲变形越来越明显,主梁跨中挠度不断增大,结构横向力减小;主梁跨中应力增大,结构稳定性减小;结构同阶次模态频率降低,振动方式有所改变。研究结果对此类门式起重机的柔腿设计、优化和安全施工具有指导和借鉴意义。