丰田开发＂老年专用车＂

据日本共同社最新消息，丰田汽车公司将与日本著名的脑机能开发研究专家川岛隆太及他所领导的日本东北大学未来科学技术研究中心一起。研发能够感知老年人大脑和身心状态、预防老年驾驶者发生意外事故的＂老年专用车＂。该类专用车有望于2015至2020年实现商品化。丰田希望＂老年专用车＂能预防事故发生，让老年人享受驾驶的方便和乐趣。     

青春不老——东风悦达起亚福瑞迪纪念版

汽车的更新换代正在随着消费者需求的不断变化而加快步伐，一款车就犹如一个生命一样从幼年、青年到中年再到老年，逐一更迭换代。通常欧洲车的换代年限在8年左右，日本及韩国车的换代年限在4-5年左右。更新换代是汽车世界里的生命理论。     

国外对老年代步车的管理

在我国,“低速电动车”俗称“老年代步车”“老年助力车”“老年电动车”。其实,其他国家也少量存在此类车辆。1998年,美国高速公路交通安全管理局就把这种车定义为“低速车辆”。日本国土交通省规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”,还有一部专门针对它设立的制度:《超小型交通工具认证制度》。欧洲称这种车型为“轻型四轮车”(Light quadricycle),在法国最为常见。其原型是开放式全地形车,是一种可以在复杂地形上行驶的车辆,俗称沙滩车。名字虽然有所差异,但都是这种行驶速度低、续驶里程短、有四个车轮、外形类似乘用车的车辆。     

大阳DY50T四档变速踏板车闪亮登场

由洛阳北方易初摩托车有限公司历经一年研制的DY50T四档变速踏板车(图1)经过12 000 km路试和耐久性试验后于近日隆重推向市场.该车借鉴日本Giorcub踏板车的造型风格,将北易公司从日本本田公司引进的C100卧式发动机的先进技术与时尚踏板车完美结合,使其成为城市中青年女性及思想活跃的老年用户的首选产品.     

老年代步车特点及存在的交通安全隐患

驾驶员以老年人居多,主要是子女考虑到老年人的出行便利或老年人自身需求,从而购买老年代步车。目标人群原则上是老年群体。但是,由于老年代步车其便捷性和经济性,也受到了许多年轻人士的喜爱,他们也会去购买其作为代步工具。因为老年代步车尚处于监管“真空期”,许多人便钻了法律的漏洞。实际上,年轻人驾驶老年代步车的行为是严重违反交规的,也一定程度上带来了交通隐患。     

基于老年生活圈层的“数字适老”实现路径探析——以浙江省海宁市为例

文章采用实证研究方法，根据不同生活场景特征划分老年群体生活圈层，针对老年群体高、中、低频活动事项和服务场景对接数字化情况，分析海宁市老年群体数字融入现状。研究发现：海宁市老龄化问题严重，老年群体数字融入效果并不理想，不同生活圈层存在不同困境。要想弥合老年群体“数字鸿沟”，需要家庭做好文化反哺工作，发挥政府引领作用，社区主动开展育老活动，企业积极研发适老应用，多方主体通力协作，助力老年群体共享数字红利。     

编者按

正老年代步车主要是指低速电动车,以考虑老年人群出行方便性为主设计的三轮或四轮电动车。本期专题从老年代步车的形成为着眼点,指出老年代步车研发的初衷是为老年人群带来便携有效的出行方式。然而,安全隐患也由此而来。其一,监管漏洞。由于老年代步车未纳入机动车管理行列,所以这些年在其立法上一直处于"无法可依"阶段,这令社会上的不法分子钻了空子,售卖不符合低速电动车行驶标准的老年代步车;其二,消费者抱有侥幸心理。这类消费者购买了超标电动车,其用途也非单一     

日本专用车发展现状及对我国专用汽车发展的启示

介绍了日本专用车的定义和分类,分析了日本目前主流的2大类专用车;介绍了日本专用车企业和技术水平,重点分析了日本专用车产品竞争力情况;介绍了日本专用车车体市场和专用车保有量情况,分析了日本专用车市场情况;介绍了日本专用车企业发展方式情况,重点分析了政府管理方法.结合我国专用汽车行业现状,通过与日本专用车发展情况的对比,提出我国专用车行业发展的建议.     

“老年代步车”相关法律问题初探

针对"老年代步车"暴露出车辆法律定位不清、现有法律适用不明、公安部门管理权责不清等问题.本次论文首先确定文章研究的范围,然后通过对"老年代步车"相关情况进行调查、分析,分析"老年代步车"法律属性,最后提出解决"老年代步车"带来问题的对策建议.     

无信号控制交叉口老年驾驶人转向行为图谱研究

考虑到老年驾驶人存在的视觉弱化、反应能力下降等问题,有必要分析其转向行为特征。基于此,本文分析了在无信号控制交叉口情景下老年驾驶人的转向行为特征,并绘制图谱描述行为特征的时序变化。基于无信号控制交叉口的现实场景调查,搭建了具备常见冲突类型的虚拟仿真驾驶场景（包含6个无信号控制交叉口）,招募符合要求的老年驾驶人与中青年驾驶人进行驾驶模拟实验,分别采集车辆行驶数据（驾驶模拟器）、眼动数据和生理心理数据分析老年驾驶人与中青年驾驶人在不同转向场景下的行为特征差异,应用图谱理论构建驾驶人转向行为图谱描述老年驾驶人与中青年驾驶人的转向行为特征时序变化。实验结果表明:老年驾驶人的速度均值为20.4 km/h、注视持续时间均值为289.47 ms、扫视幅度均值为3.51°;中青年驾驶人的速度均值为35.79 km/h、注视持续时间均值为247.94 ms、扫视幅度均值为4.56°。老年驾驶人的心率变异性时域指标（SDNN和RMSSD）与频域指标（LF/HF和TP）的值更低,表明老年驾驶人在转向过程中更加紧张。图谱显示老年驾驶人的紧张持续时间更长,并在信息获取广度上弱于中青年驾驶人。结合图谱时空差异性指标发现,这2类驾驶人的驾驶行为在左转向场景下存在显著性差异,老年驾驶人驾驶操作的稳定性与安全性较低。      

新能源汽车令人刮目相看

受日本经济长期低迷的影响，日本汽车市场一直处在萎靡不振的状态。3月11日发生在日本东部沿海的9级地震和海啸，虽然没有对日本汽车业造成直接的破坏，但是却对日本经济和人员、财产造成了重大损失。对日本经济来说，可谓雪上加霜。但从中长期来看，因为抗震救灾、重建家园，却是拉动日本经济振兴的一个机遇。     

中国老年旅游市场营销策略研究

随着老龄化社会的快速发展,老年旅游已经成为我国旅游市场的重要组成部分。老年旅游市场开发对于促进我国旅游经济的发展和提高老年人的生活质量有着重要的意义。本文主要针对我国庞大的老年旅游市场的形成和特点进行分析,提出我国旅游市场有效开发的营销策略。     

航海日本说单车

<正>在日本买自行车说到日本的自行车,笔者一点也不陌生,因为笔者当海员时曾数十次去过日本十多个大小港口,不但能见证日本的确是个自行车大国,还曾在日本买过自行车。     

日本震撼之旅

今年10月，有幸随日本东京卡车展考察团赴日本考察10多天，虽然只是走马观花匆匆路过，日本却给我留下了深刻印象。对我来说，日本已经不仅仅是地理书和历史书上那个小小的图形，日本给我的印象，简单又细致，更不缺少美好。     

日本经济"由高向低"对我国经济发展的借鉴意义

日本的经济在第二次世界大战后得到了飞跃式的发展,取得了令世界瞩目的成就.然而20世纪80年代末,日本经历了其经济史上最严重的泡沫经济,泡沫经济给日本带来了重大的影响,使日本经济处于停滞的状况,繁荣的景象一去不复返.新时代中国特色社会主义建设要实现高质量的发展,借鉴和反思日本的教训是十分有必要的.文章通过分析了日本经济由...     

日本车辆安全带配置使用及相关法律法规的历史沿革

伴随日本经济的发展,日本车辆不断增长,交通事故死亡人数也不断增加;为降低交通事故减少死亡人数,日本不断修正、颁布"道交法"和《日本工业规格一关于"汽车安全带设置规格"》。     

日本汽车工业是这样崛起的

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％．就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？     

2007日本汽车零部件及售后服务展览会片段回顾

2007年3月18日，日本汽车用品及售后服务展览会（The 6th International Auto After market EXPO）在日本东京国际展览中心落下帷幕。作为日本国内唯一的汽车用品及售后服务展，本届展会得到了日本国政府及相关协会的大力支持，其中包括日本汽车工业制造协会、日本汽车销售联合会、日本汽车产业协会、日本双轮车联合会、日本汽车产品协会、[第一段]     

日本商用车对我国专用车发展的启示

秋林路笃文是日本《NEW TRACK》杂志社社长,他在该杂志社工作了40年。27年前,他同时开始负责组织日本东京卡车展的举办工作。作为日本商用车行业的资深人士,秋林路笃文目睹了日本近40年的发展,对于日本和中国的商用汽车包括专用汽车未来的发展形势,他有着自己的看法。     

老年驾驶人在交叉口的视觉特性（双语出版）

机动车驾驶人主要通过视觉搜索行为获取交通信息,为了分析老年驾驶人进入道路交叉口的视觉特性,建立了5个道路交叉口的虚拟场景,并进行了驾驶模拟试验,采集了21名老年驾驶人和17名中青年驾驶人进入交叉口的眼动数据。应用动态聚类法将驾驶人的视野平面划分为5个注视区域;在此基础上对比分析了2组驾驶人进入交叉口的注视特性、扫视特性、注视转移概率和注视平稳分布概率;并通过灰色关联度矩阵分析了影响注意转移行为的因素。分析结果表明：老年驾驶人对非行驶方向上的注视区域的注意都相对较差,2组驾驶人的注视持续时间、扫视幅度和扫视平均速度存在较大的差异,其中老年驾驶人的扫视幅度和扫视速度明显低于中青年驾驶人,而且老年驾驶人的注视点分布在车辆正前方区域的平稳分布概率为80.7%,比中青年驾驶人的69.3%高11.4%,并且具有显著性差异,说明老年驾驶人注视转移模式的灵活性相对中青年驾驶人较差。