公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中，站场规模的确定是很重要的一步，它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏，针对以往的枢纽布局规模确定的不足，笔者提出了“五因素法”来确定规模，全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求，并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用，增加了规模确定的准确性和可靠性。     

公路主枢纽站场总体布局新方法

本文综述公路主枢纽站场布局常规方法不足的基础上，提出了将基础设施分为站场、通道及出入口，且视这些设施整体为一个大联动机，研究系统整体的协调关系，充分考虑系统与城市总体规划布局、道路网规划、对外交通规划和公共交通规划相符合的基本思想；并利用系统工程学的基本理论，给出了公路主枢纽站场总体最优布局的数学模型及其算法。     

公路主枢纽站场布局规划方案模糊综合评价

通过对公路主枢纽站场的系统分析，建立了公路主枢纽站场综合评价体系，提出了公路主枢纽站场方案评价模型和评价方法，并运用层次分析法(AHP)确定了各因素的权重，进行了实例分析。     

公路主枢纽站场总体布局方案优选模型及算法

在公路主枢纽站场总体布局中 ,可采用多种方法得出若干个布局方案 ,但方案优选是一件复杂的工作 .笔者利用系统工程的方法建立了方案优选模型 ,并对判断矩阵构成、一致性检验及处理、层次排序针对问题特性提出了算法 ,还给出了应用程序框图及程序特点 .模型及算法对公路主枢纽站场布局规划、初步设计中的方案变更及其相关规划设计项目有应用价值     

公路主枢纽总场总体布局方案优选模型及算法

在公路主枢纽站总体布局中,可采用多种方法得出若干个布局方案,但方案优选是一件复杂的工作。笔者利用系统工程的方法建立了方案优选模型,并对判断矩阵构成、一致性检验及处理、层次排序针对问题特性提出了算法,还给出了应用程序框图及程序特点。模型及算法对公路主枢纽站场布局规划、初步设计中的方案变更及其相关规划设计项目有应用价值。     

博弈论在公路主枢纽站场总体布局调整中的研究

随着社会经济的发展，城市规模及其布局变化较大，公路主枢纽站场总体布局应随之调整以适应其发展和变化。主枢纽站场总体布局调整方案的优劣，关系到公路交通综合运输效益的发挥。本文在对原有公路主枢纽站场总体布局方案比选方法存在的不足进行分析的基础上，提出运用博弈论对总体布局调整方案进行比选，并给出了博弈模型和算法，以期达到最优布局，实现运输整体效益。     

博弈论在公路主枢纽站场总体布局调整中的研究

随着社会经济的发展,城市规模及其布局变化较大,公路主枢纽站场总体布局应随之调整以适应其发展和变化.主枢纽站场总体布局调整方案的优劣,关系到公路交通综合运输效益的发挥.本文在对原有公路主枢纽站场总体布局方案比选方法存在的不足进行分析的基础上,提出运用博弈论对总体布局调整方案进行比选,并给出了博弈模型和算法,以期达到最优布局,实现运输整体效益.     

物流背景下公路货运站场及枢纽规模确定方法研究

在城市货运系统规划中,货运站场及枢纽是货运系统的重要组成部分,是货物运行与组织的场所,其建设规模的大小直接影响到整个系统的运行情况.提出了城市货运站场及枢纽的总体建设规模及数量计算方法,并详细地分析了各个指标及参数的测算方法,最后结合具体实例证明该方法的可行性.     

基于地铁的成都市停车换乘P&R站场规模预测

利用对成都市小汽车出行者进行选择行为分析时所取得的调查数据及优化选址结果,采用非集计分析法,基于“效用”最大化理论运用多项式Logit模型对成都市三环路沿线及外围组团P&R设施高峰时段站场规模进行预测,并对成都市停车换乘P&R设施的建设提出建议.     

公路运输业向现代物流业发展的对策

将公路运输业分为公路运输企业、货运站场及货运信息交易市场三类运作主体。指出公路货运站场应结合区位与需求条件, 选择向集货中心、分货中心、转运中心、加工中心发展, 并结合经济学理论指出了公路货运站场建设的投资策略。     

对城市交通多模式转换-换乘枢纽场站布局配置的探讨

针对城市交通换乘枢纽站场布局配置传统方法的不足，在对城市交通网络新认识的基础上，根据换乘枢纽的运行机理，利用动态分析法，提出了换乘枢纽场站布局综合优化模型，并给出了建模原理流程和求解过程．结果表明，该方法能够有效避免自然条件对换乘枢纽场站布局配置的影响，克服单纯利用数学分析法布局的不足，有效提高了换乘枢纽场站布局的合理性．     

基于多目标模糊决策的公路客运枢纽评价方法

在公路客运枢纽方案评价过程中,涉及大量不确定因素和模糊因素。为协调这些因素,并降低人为因素的影响,采用二元对比重要性排序采确定各因素的权重,将备选方案与理想方案的几何偏差作为选优依据,为科学合理地的选择公路客运枢纽提供一种定量的方法,最后给出实例说明方法的实用性。     

云南省公路货运站场现状及发展对策

根据对云南省公路货运站场功能、站场经营、服务对象、管理支持、客户关系、营销管理、质量管理、吞吐量、经济特性等方面的抽样调查,分析了云南省公路货运站场现状及存在的主要问题,提出了云南省公路货运站场的发展对策.     

云南省公路货运站场现状及发展对策

根据对云南省公路货运站场功能、站场经营、服务对象、管理支持、客户关系、营销管理、质量管理、吞吐量、经济特性等方面的抽样调查,分析了云南省公路货运站场现状及存在的主要问题,提出了云南省公路货运站场的发展对策.     

乡镇汽车客运站建设规划初探

乡镇汽车客运站(RHPS)是农村公路客运网络的重要组成部分,有显著的政治和社会意义。本文结合成都市乡镇汽车客运站建设实施规划的实例,论述了乡镇汽车客运站建设规划的基本原则、步骤和理论方法。     

公路货运站网络系统及运作模式

针对中国货运站目前仍主要处于以单个站场为中心, 站间物流服务协同相对不足, 货运站业务量偏小, 甚至少数站场有站无市的运行状态, 应用物流系统化的观点与方法, 以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据, 建立了基于站际联系的货运站系统及其运作模式。结果表明: 基于货运站系统的物流组织与运作方式, 实现了物流资源的整合与物流过程多环节的紧密衔接, 为社会提供了方便、快捷、优质与全程化的物流服务, 并获得了好的企业效益。     

区域公路货物周转量结构分析与推算方法

为解决公路货物周转量结构性数据缺失的问题, 将公路货物周转量分为车辆货物周转量和路网货物周转量。依托车辆年检平台, 进行抽样调查获得车辆货物周转量, 根据车辆行驶里程比例将车辆货物周转量分配到不同路网。以高速公路收费系统和普通公路交通量观测站为平台, 获取交通量数据。结合24 h现场抽样调查数据, 推算区域路网货物周转量, 并按车籍比例进行分割。将车辆和路网货物周转量的细分结果对接分析, 得到总的货物周转量的结构和分布, 并以江苏省推广结果作为分析实例。分析结果表明: 从车辆货物周转量角度计算, 江苏货车的本地和外地比例分别为65.39%和34.61%;从路网货物周转量角度计算, 高速公路占43.00%, 普通收费公路占31.61%, 其他公路占25.39%;从车籍角度计算, 江苏货车占40.80%, 外省货车占59.20%, 外省货车在高速公路上的货物周转量是江苏货车的4倍。     

公路货运企业管理质量评价方法研究

针对我国公路货运企业管理水平整体偏低,管理方法比较落后的现状,以促进管理质量为目标,着重使用层次权重决策分析法对管理质量进行评价,从而推动公路货运企业管理质量的提高。     

公路客运组织分流实施问题研究

随着公路主枢组规划的逐步实施以及建设工作的进一步开展,公路客运组织优化研究也随之得到重视,而公路客运组织优化后的分流实施问题研究甚少。对公路客运组织分流实施的原则、方法、实施方案等关键问题进行分析研究,并以某抠纽城市城区公路客运组织分流为实例验证了方法的可行性。