ND5型机车无电压无电流故障分析

针对ＮＤ５型机车电传动系统易出现的无电压，无电流故障进行了详细分析，指出了故障发生的原因，并介绍了查找方法及处理方案。     

基于DSP的无位置传感器无刷直流电机控制系统

介绍了一种基于TMS320LF2407 DSP的无位置传感器无刷直流电机控制系统.针对无位置传感器无刷直流电机转子位置检测进行了研究,简述了实现该控制系统的硬件组成和软件的设计方案及控制策略,并对控制系统进行分析.此系统可大大简化硬件结构,并使电机得到高效稳定的控制.     

SS3机车“无电流无电压”故障简析

对SS3型机车运行中出现“无电流无电压”的原因进行了分析及提出了相应的处理方法。     

SS3B电力机车"无电流无电压" 故障处理程序

针对SS3B电力机车“无电流无电压”故障，结合故障发生的所处和现象，从电路原理上具体分析了其发生部位，制订出一套清晰明了适合于现场及时查找故障的作业程序。     

无碴轨道

无碴轨道结构因其高平顺性和少(免)维修的优点,在国外高速铁路上获得了广泛应用,日本、德国二十世纪90年代后期修建的高速铁路以及台湾高速铁路无碴轨道比例接近10 0 % ,法国也在地中海线2km隧道内进行了无碴轨道试验,中国各类无碴轨道铺设长度已达3 0 0多km。无碴轨道主要有两     

桥上无碴无枕线路承轨台裂缝原因分析与整治

分析九江长江大桥承轨台产生裂缝的原因及提出改善无碴无枕线路承轨台的设计与施工的建议。     

无电流检测开关电源控制方法的研究

从控制电路的电流检测角度对开关电源的控制方法进行了分析,介绍了3种不需要电流检测的开关电源控制方法:无传感器电流型(Sensorless Current Mode,SCM)控制、占空比反馈控制(Duty Feedback Control,DFC)和单周期控制(One-cycle Control),详细分析了其工作原理、性能特点以及关键波形,并在文章最后对上述3种无电流检测控制方法进行了比较归纳.     

无碴轨道缺点

无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点,并在国外铁路获得了广泛应用,2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结:1)Rheda投资要比有碴轨道多1·5倍以上。科隆—法兰克福线预算46亿欧元,实际费用大约为60亿欧元,增加大约30%,如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/m,无碴轨道最低为500欧元/m,最大为750~1 100欧元/m。即使施工方法得到优化,建设长度增加,成本系数仍达到1·5~2·0。无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现在有碴轨道的维修在很大程度上实…     

无粘结预应力混凝土结构设计研究

对无粘结预应力混凝土结构的研究与发展状况进行了分析,介绍了无粘结预应力混凝土结构的特点,研究了无粘结预应力混凝土结构的设计方法,分析了无粘结预应力混凝土结构的预应力损失、无粘结预应力筋的应力和混凝土的应力的计算公式等。本文研究成果对无粘结预应力混凝土结构的工程设计与施工均具有一定的参考价值。     

无碴无枕桥面线路几何尺寸超限的整治

津浦线子牙河特大桥第 1～ 3孔梁为无碴无枕桥面 ,因其主轨K型垫板既不能调整轨距、又经常损坏而造成线路方向、轨距超限。更换自行设计的专用铁垫板及可调式扣件后 ,不仅使线路经常处于良好状态 ,还减少了维修工作量。