江南造船厂

江南造船厂创建于1865年。该厂现有职工一万余人,占地77公顷,有造船台六座,轮船坞三座,各种加工机械设备4千余台,能设计、建造、修理、改装60000载重吨级以下的各种船舶。三十余年来,该厂共建造各类船舶一千余艘。并向香港、意大利、新加坡、罗马尼亚、挪威等出口了各种船舶产品。得到船东和有关船级社赞赏。该厂还擅长设计、制造各种复杂钢结构和重型机械、高压容器。如建造了我国第一台一万二千吨水压机,长江葛洲壩水力发电站闸门等大型设备。     

氯-偏水性漆通过鉴定

氯-偏水性防锈底漆和与其配套的氯-偏水性铁红面漆已研制成功,于一九八○年五月在江苏省太仓县鉴定。该漆是根据六机部一九七六年下达的水溶性涂料科研任务,由六机部造船工艺究研所、上海开林造漆厂、江南造船厂等单位协作,在材料试制单位上海烫金材料厂、上海助剂厂、上海燎原化工厂和试用单位的大力支持下共同研制成功的。它先后在江南造船厂、上海船厂、大连造船厂、四三二厂、浙江黄岩海门船舶修造厂、湖南湘潭船厂等十多个单位的二十余条船上试验或试用,共涂装了4000多平方米,情况良好。该种漆以氯乙烯-偏二氯乙烯-丙烯酸丁酯共聚乳液树脂为基料,水作溶剂,加入106水溶性铝银浆防锈颜料、HD型增稠剂、AE缓蚀剂等配制而成。它以水作为溶剂,气味小,无溶剂毒,不燃不爆,涂刷时不易流挂。它既适用于手工涂刷,更适用于高压或低压喷涂。     

百年江南 续写传奇——记江南造船(集团)有限责任公司

<正>江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)是中国船舶工业集团公司的控股子公司。作为我国最大、历史最悠久的造船企业之一,江南造船是国家特大型骨干企业和国家重点军工企业,同时也是首批40家国家级技术中心单位、全国首批6家技术创新重点单位和16家国外智力引进试点企业之一。江南造船的前身是国内外闻名的江南造船厂,该厂创建于清朝同治四年(1865年),创建时名为江南机器制造总局,其后历经江南船坞、海军江南造船所,1953年更名为江南造船厂。1994年,江南造船厂进入百家国有企业现代企     

船坞自动液压边墩

现用坞内边墩多为混凝土一钢木枕木结构。作为船坞用边墩，其支承面高度和几何形状，以及各边墩之间的相对位置必须符合船体坐墩部位的线型。由于不同的船舶其线型各不相同，所以每次船舶进坞都要按照进坞船舶的线型进行加工与其相吻合的边墩和布排边墩，费力费时，延长了坞修周期。由江南造船厂和建湖县煤矿机械厂研制成功的船坞自动液压边墩是一种船舶进坞用的新型工具，它采用单柱式独立动力源，蓄形密封，并装有比例式溢流阀、背压弹簧式蓄能器，以及球铰结构。这种自动液压边墩具有密封性能好，对船体线型自适应能力强，可保持足够支承…     

百年江南（2）——上海江南造船厂建厂143周年系列回顾

计划经济时期的江南造船厂（1958～1978） 这段时期尽管有很多政治运动，但江南造船厂仍有很大的发展，基本建设规模较大，生产任务繁忙。这是因为江南造船厂是国家的重点骨干企业，中央十分重视；而且是个百年老厂，基础好；江南造船厂的万余名职工政治、技术素质好，潜力大。     

JH22-2型自动角焊机

自动角焊机是黄埔造船厂、江南造船厂等单位,为适应我国造船工业日益发展的需要,而研制的一项新的工艺装备。根据六机部1974年5月29日在江苏省泰州市召开的造船工业新工艺装备技术协调会精神,该装备由我厂试制。经过半年的奋战,于1974年年底试制成功了JH22-1型自动角焊机(其中有可控硅调速和电阻调速两种),并分发有关船厂和研究所试用。在试用的基础上,我们吸取了七个单位的改进意见,于1975年3月又试制成功了JH22—2型自动角焊机,该机已于1975年5月作了鉴定,性能达到设计要求。     

六头内梯形螺母拉削丝锥研制成功

西安国营昆仑机械厂在科研产品的试制生产中,某产品六头螺母的加工长期以来是个“细脖子”,车工排扣采用的是原始的加工方法,不但费时、费力,而且产品质量和互换难以保证,加工一个零件光刀就得反复300余次,每次进刀量不得大于0.1mm,还需由技术等级高的工人承担,常常由于这道工序的加工,影响了工厂月计划生产任务的完成。     

SC-101-V型远红外高温干燥箱

最近,嘉兴市科委、市二轻局组织对嘉兴新塍电热仪器厂生产的SC—101—V型远红外高温干燥箱作了技术鉴定。该干燥箱自1982年试制以来,各项技术指标经嘉兴市计量研究所测定,均达到了设计和国家标准的要求。在鉴定会上由江南造船厂、沪东造船厂、中国船舶工业总公司船舶工艺研究所、上海电机厂、四方     

大型滚剪机鉴定

由济南铸锻机械研究所、山东省胶县锻压机械厂、江南造船厂等单位联合设计共同试制的25×12000毫米大型滚剪机已在江南造船厂建成,前不久由山东省机械局和上海造船工业局联合主持,在江苏省昆山县召开了鉴定会议。会议代表认真听取了关于滚剪机的设计、试制和试生产情况的详细介绍,观看了操作表演,在听取了鉴定测试小组的工作报告后,对该机的技术参数和性能进行了审评。     

我国建造的最大出口散货轮

“瑞华”号是江南造船厂为香港泰昌祥公司承建的一艘载重量为64000吨巴拿马型散货船。该船分船台建造和船坞拼接二步,1988年9月10日在船台进行分段大合拢,于去年3月20日建成下水,9月22日顺利出海试航。该船总长:225.6米,两柱间长:215米;     

上海造船业向世界一流迈进

从江边码头到闵行吴泾这一黄浦江段，多年前曾是万吨巨轮停靠的密集区。因为这里有“中国第一厂”——江南造船厂。由于世博园区专用交通联络线在此穿行。需要进厂陆上钻探和水上物探。这家百年船厂造船业务就时常“让路”。其实。兴起于黄浦江的江南造船厂如今又受限于黄浦江，因水深有限加之江上大桥又成巨轮进出门槛。百年造船“旗舰”至今只能承建10万吨以下船舶。今年以来。江南造船集团正忙着做搬迁上岛准备工作。在市政府支持下。在长兴岛拥有岸线长度约45公里的“新江南”初具雏形，一期工程将建立4个大型船坞。如今，“新江南”已接到36个造船定单总计300多万吨。明年起一些生产线可陆续开工，生产任务已排到2010年。     

上海外高桥造船基地船坞（B标段）拉杆测试研究

上海外高桥造船基地工程位于上海浦东新区高东乡境内，由上海江南造船厂投资兴建。此工程2座干船坞由中港三航局上海分公司负责建造B标段。1号船坞平面尺度480m&#215;106m，坞顶标高5．2m。坞底标高-6．8m(最深开挖面标高为-10．80m)；2号船坞平面尺度360m&#215;76m，坞顶标高5．2m、坞底标高-8．8m(最深开挖面标高为-13．00m)。相邻两坞之间的泵房开挖面最深底标高为-14．90m。1号船坞、2号船坞的坞墙墙体均     

旧上海洋商的一大“聚宝盆”

位于上海杨树浦路大连路的上海船厂西厂,它的前身是解放前远东赫赫有名的“英联船厂”。当时号称“远东洋商第一船厂”,其规模略次于中国江南造船所(现为江南造船厂),而拥有的饥械没备、船坞及修造船技术水平,却与“江南”不相     

中外厂商竞争江华轮承造权

在南京与汉口之间的客运线上,行驶着一艘老式的大型客轮东方红五号,它原名“江华’,3693总吨,是民国元年(1912年)由上海江南船坞机器厂(即现在的江南造船厂)建造的“头等快船”。宣统三年(1911年),在江华轮的承造杖问题上,曾经有过一场中外厂商之间的竞争。清朝末年,商办隶部的轮船招商局共有长江客轮     

江南造船厂150吨高架吊车建成

在江南造船厂60000吨级的三号船坞旁,最近矗立起又一座高达94m的“钢铁巨人”。它就是目前国内船厂高架吊车中起重量最大的“大力士”——150t高吊,其最大的起重力矩为150t×43m=6.45×10~6kgf·m     

环氧机座垫片新材料获ZC认可亟待在船用主辅机上推广应用

江南造船厂研制的JN—120浇注型环氧机座垫片新材料,从1985年开始,在上海新泾塑料厂投入小批生产。船舶检验局上海分局验船师根据船检规范和有关规则,对该产品进行了现场检查和型式试验,认为符合船检规范和1974年SOLAS有关规定,于1986年6月9日正式颁发了产品型式认可证书(编     

江南造船厂与三菱重工等建立船用舾装件合资生产企业

江南造船厂为加强同日本三菱重工业公司的合作关系,扩大船用舾装件的出口,经与江苏省张家港市第二化工机械厂历时半年的商讨,三方一致同意由江南造船厂、三菱重工神户造船厂和张家港第二化工机械厂合资在张家港建立南菱城钢结构有限公司,专业生产以船用钢质舾装件为主的出口基地。这一合资协定已于今年8月31日在江南造船厂正式签署。     

大船船务奋勇开拓,砥砺前行——记大连船舶重工集团船务工程有限公司

<正>大连船舶重工集团船务工程有限公司(简称"大船船务")成立于2008年,是大连船舶重工集团有限公司联合新加坡太平船务(私人)有限公司、鞍钢股份有限公司共同投资打造的大型现代化船舶及海洋工程建造、改装、修理及拆解基地。大船船务位于中国辽宁大连长兴岛经济区,总投资约为人民币20亿元,总占地面积约为49万m~2。拥有船坞2座,其中包括30万吨级船坞1座,15万吨级船坞1座;码头岸线2 200余米;拥有400余人的核心管理团队和技术团队。     

YZ-60型液压折臂伸缩式起重机鉴定

YZ-60型液压折臂伸缩式起重机由中国船舶工业总公司下达科研试制任务,华南船舶机械厂设计、试制完成。前不久,已在广西梧州通过技术鉴定。YZ-60型液压折臂伸缩式起重机是一种先进的全液压产品,它最适合用于在海面环境下作业的舰艇、海关辑私艇、工程船和渔船,载货汽车用作为随车起重设备亦是一种最理想的机械。由于液压折臂伸缩式起重机技术性能高,制造难度大,国内无法配套,以往一直是花费大量外汇,从国外进口来满足国内配套需     

以总段为中间产品的现代造船模式

研究以总段作为中间产品,改进先行分段制造、预总组、单元制作、总段建造等生产工艺流程,以达到提高总段和下水完整性,压缩船台、船坞周期的目的。