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二十七、铁路与“知名度”目前世界上开设铁路运营的国家和地区将近有140个,营业里程总计在12万公里以上.根据统计,美国、中国、俄罗斯、印度、日本、德国、澳大利亚等国铁路大国合计占据全世界铁路营业里程的近50%,而这些国家发行铁路邮票的数量也处在世界前列.因此,铁路邮票的发行数量一个侧面上也反映了世界各国铁路的规模.在一些国家,当地的铁路已经成为了国家“名片”级别的标志,比如我们一提到新干线就会想起日本,提到西伯利亚大铁路就会想到俄罗斯一样.不过相比之下,许多国家的铁路“知名度”却不是很高. 相似文献
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在目前全国收藏市场处于低谷阶段,民间对站台票的收藏却逐步兴旺。有报道说:“日本的铁路站台票正在与邮票的收藏相抗衡,中国的铁路站台票也已悄然走进国际市场,但铁路上的许多单位还欠清醒。”总之可以这样说,一种东西成为人们喜爱的收藏品,进而出现这一藏品的市场,其中必然蕴含着丰富的历史与文化内含。审视铁路站台票也正是如此。 站台票是铁路独特的文化资源,如何开发利用是一件有意义的事。本期刊登了李晶和张云清俩人的文章,以期引起各方面的重视。 相似文献
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新中国邮票绚丽多彩,题材广泛。近50年来,展现铁路风貌的邮票就有60余枚,现将有关铁路车站的几枚邮票介绍给大家。 “北京铁路车站”(图1、2) 1959年1月20日开工兴建的北京站,同年9月10日竣工,只用了7个月零20天。北京站大楼中央部分采用圆拱结构,两旁配有对称的43米高钟塔,东西两翼琉璃瓦角楼,整座大楼具有极强的民族风格,气势雄伟。大楼总建筑面积4.67万平方米,9个候车室,4个贵宾休息厅,同时可容纳1.4万人。站内6座站台,车站广场4 相似文献
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平凡岗位 助力成长
刘发根是个农家孩子,从小就立志要做一个有梦想、有出息的人.
2001年8月,20岁的小刘从铁路中专毕业后,成为了一名铁路货车检车员.
梦想之旅,从来就不是一路坦途、一帆风顺.小刘所在的九江西运用车间地处偏僻农村,生活条件十分艰苦.加上检车工作是较辛苦的岗位,不论白天黑夜,刮风下雨,还是寒冬酷暑都得露天作业.为此,小刘曾苦闷和彷徨过.但身边的老师傅们都时时关心着他,影响着他,为他树立了艰苦奋斗、爱岗敬业的榜样. 相似文献
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1 铁路多元经营物流企业概况 依托于铁路运输主业的铁路多元经营物流产业,突出体现了铁路自身的属性与发展特性,具有网络性、干线性、大宗性、重载性、环保性、快捷性等特点.目前,物流产业已经成为铁路多元经营系统第二大产业,铁路物流业由小到大,逐步形成了一批知名企业.虽然各企业经营模式有所不同,但经过十余年的打造,已形成了具有铁路特色的物流企业品牌. 相似文献
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不久前,本刊收到一封台湾省读者杨鹏飞先生的来信(原信附后)。 杨先生幼年就读于唐山扶轮小学,1946年去了台湾,服务于台湾铁路45年,1992年退休。杨先生一直关注祖国的铁路事业,是本刊每期必读的忠实读者。当他看到本刊1996年第3期登载的《铁路与邮政的故事》一文时,发现其中“能代火车票的邮票”一节内容有误,就及时来信指出并寄来了一百多年前台湾用以代替火车票的龙马邮票的影印件。 也许我孤陋寡闻,老实说,我是第一次见到这些无论在中国邮政史还是中国铁路史上都具有特殊意义的“能代火车票的邮票”的仿真面目。我想,广大读者也 相似文献
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针对铁路的社会维属性、经济维属性及网络维属性,从铁路的基础性、公益性及可持续性方面论述铁路在国民经济发展中不可或缺的基础性地位与作用. 相似文献
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随着住房制度改革的不断深入,铁路公建民用住房上市交易已成必然,原始的手工管理已不能适应形势发展的需要.借助现代化先进工具开发铁路住房管理信息系统,成为铁路房管工作的一项重要课题.文章就铁路住房管理规范化、标准化、程序化的软件模式进行了探讨,初步形成了有铁路住房管理特色的信息管理系统,优化了铁路的住房管理模式. 相似文献
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1825年铁路问世,既给战时军队机动和后勤保障提供了新的重要的运输方式,也使铁路成为战争中被破坏的重要目标。铁路桥梁是跨空结构,易坏难修,成为铁路工程抢修中最为艰巨和困难的工程,因此最先引起有关方面的重视。 19世纪后半期,国外开始出现了可以多次装拆、重复使用的,由预制互换性金属部件和紧固件组成的抢修钢梁。其结构单元的外形尺寸、 相似文献
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针对我国铁路安全监督检查管理的现状,研究适合铁路交通安全综合评价的指标,建立3层评价指标体系.为提高安全评价结果的准确性,以交通事故信忽为依据,采用灰色关联分析法评判初始指标权重的有效性.在属性集和属性测度理论基础上,提出基于属性数学的铁路交通安全综合评价方法和模型,按照所建立的指标体系,由低到高逐层计算属性测度,根据属性判别准则,确定该评价对象最终结果.利用铁路安全监督管理信息系统收集的实际业务数据,对某路局一段时间的安全状况进行判别,验证了所建立的属性数学评价模型的可行性、适用性及可操作性. 相似文献
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自有了火车站之日起,邮局便成了火车站的一个重要组成部分。火车站内设邮局不外乎有两个原因:其一,便于来往旅客投递信件;其二,便于邮局大宗邮件交付火车运输。 为使这种形式、格局固定下来,大清国政府外务部责令铁路与邮政部门要明订一项铁路邮政章程。经数月磋商,《大清邮政局铁路公司互议章程》终于在光绪二十九年(1903年)4月13日问世。此章程共八条,其中第六条规定:“火车各站准租趸屋若干间,照纳租费,并于各站设立信箱,系归邮局自行经理……”从此火车站设邮局,就以名正言、顺理成章了。 火车站为邮局设置专用办公房屋,开展各项业务,同时为便于旅客投寄信函,设置了信箱、信筒,并开辟了专门通道,便于邮局将大宗邮件交付火车运输。铁路、邮政两家已经成为情同手足、形影不离的一对。《大清邮政局铁路公司互议章程》各项有关条款至今还具有它的指导性和权威性。 火车站所设之邮局,其邮政日戳上镌刻“火车站”之类的字样,也成为惯例,因此“火车站”戳在 相似文献