国际铁路联盟——UIC

当前,世界铁路正掀起一个新的发展高潮,在机遇与挑战并存的新形势下,作为世界上最大且极具权威的国际铁路非官方组织——国际铁路联盟(UnionInternationale des Chemins de Fer简称UIC)正以“21世纪的铁路”为主题,强化开拓创新意识,抓住机遇,迎接挑战。 成员广泛,专业齐全 国际铁路联盟(以下简称铁盟)成立于1922年12月1日,初期参加该组织的有欧洲27个国家的41个铁路组织。以后成员逐渐发展,目前该组织的成员已遍及全球120多个国家,成员所辖铁路总延长60多万公里。成员中既有各国的全国性铁路公司,也有地区、城市铁路公司。会员资格既有正式的,也有准会员。世界上许多与铁路运输相关的组织也是其准成员,如国际集装箱运输组织、国际航空运输协会、国际旅游联盟等。     

不能忘记的一段历史

1937年7月7日,日本帝国主义发动了全面的侵华战争.中国铁路不可避免的落入日本侵略者之手后,立即成为军事侵略、经济掠夺的工具,并使它日益殖民地化.在这期间,中国铁路的90%被置于日寇的铁蹄之下.在华北,日本侵略者特别致力于殖民地经营,采取所谓“大陆铁道一体化”的方针,纳入“满铁”垄断体系内,组成了“华北交通株式会社”.     

思考物流发展对铁路货运的影响

从20世纪中叶“物流”概念的出现到九十年代末，物流业逐步发展成为了世界经济的重要行业。200l年，有关物流的各种论著大量涌入国内，但在铁路货运职工中，“物流”对于大多数人来说，仍然还是一个比较模糊的概念。文章对“物流”的由来与发展进行了简要介绍，看物流业发展，面对入世后的铁路货运，引发了一些思考。     

日本铁路建设法律制度及启示

日本铁路立法是不同历史时期政府铁路产业政策的法律化,表现形式分为铁路法律和铁路省令.日本铁路改革促成日本现行铁路法律体系的形成,其突出特点是为铁路改革进行专门立法.日本铁路法律体系主要包括铁路改革法、企业法、行业管理法、运输合同法、铁路建设法和劳动法等方面的内容.日本铁路建设法律制度重点包括日本铁路建设企业法律制度和铁路建设管理制度的相关内容.对我国铁路建设投融资制度和铁路建设管理体制的建设具有有益的启示.     

加快步伐发展我国铁路的重载运输

重载运输是当前世界铁路发展趋势 铁路货运实现重载运输已成为当前世界铁路运输业发展的主要趋势之一。自从20世纪60年代一些经济发达国家针对铁路货运量大、重质物资多的特点,结合各自的运营条件,组织了不同型式、不同重量的     

高技术铁路与世界钢轨生产技术

世界铁路发展自20世纪60年代，进入了一个崭新的时代，具有高技术的铁路运输在世界范围内获得越来越多的认同。特别是以法国的TGV、德国的ICE和日本的子弹头列车为代表的新型客运列车和重载列车的出现，向世人展示了现代化高技术铁路迷人的风采和广阔的发展前景。     

列车为何要悬浮起来

高速是铁路现代化的重要标志,是今后世界铁路的发展方向。现在,法国的“TGV”高速列车,德国的“ICE”城际快车和穿越英吉利海峡的“欧洲之星”列车以及日本的新干线列车,其运行速度都达到或接近每小时300     

重载运输——铁路货运新天地

重载铁路的发展历程 20世纪50年代,第二次世界大战后的经济复苏及工业化进程的加快,原材料和矿物资源等大宗商品的需求大幅增加.大宗、直达的货源和货流向铁路货物运输重载化提出了要求.     

日本和加拿大铁路法律制度建设

日本和加拿大法律体系分别以成文法和判例法为特征。两国铁路法律法规在铁路改革发展的每一历史阶段都发挥了重要作用。在日本表现为铁路改革法律先行,对承担公共事务的组织实行独立行政法人制度,在法律上仍为公法人,在管理上有更大的自主权,在考核上实行事后绩效评估。在加拿大表现为通过法律明确界定政府各部门的监管权限,设立运输部、交通署和交通委员会分别承担铁路安全监管、经济监管和事故调查工作。借鉴两国经验,要围绕加强运输安全保护、规范铁路行业管理等重点问题进一步加快我国铁路立法进程;考虑我国铁路的公益性,探索适合我国铁路行业特性的法律制度;抓住运输安全监管、建设市场监管、运输市场准入等问题,进行符合我国铁路实际的政府监管制度建设。     

日本实施铁路货运“21世纪新挑战”计划

日本货运一直以海运为主，铁路货运仅占4％市场份额。铁路货运中，集装箱运输占80％以上。为了扭转从1998年货运量持续下滑、连年亏损的不利局面，在世纪之交，日本铁路货运公司提出“21世纪新挑战”计划，旨在加强竞争力，同时降低运营成本。该计划的实施取得初步成效，日本铁路货运公司扭亏为盈。截止到2003年3月，铁路货运获得营业利润2．4亿美元。“21世纪新挑战”计划主要采取了以下五个方面的措施：     

日本和加拿大的铁路法律制度建设

分析日本和加拿大铁路法律体系的基本特点,说明两国铁路法律制度对铁路行业发展的影响,提出对我国铁路法律制度建设的思考.     

开拓奋进面向未来

值此中国铁道学会成立20周年之际,我代表铁道部党组和铁道部表示热烈祝贺,向中国铁道学会的专兼职干部和广大会员表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！ 中国铁道学会于1978年成立以来,在中国科协的领导和各单位的大力支持下,以党的十一届三中全会以来的路线、方针、政策和邓小平理论为指导,认真贯彻科学技术工作必须面向经济建设,经济建设必须依靠科学技术的方针,紧紧围绕铁路改革与发展的重要课题,发动和组织广大会员与科技工作者,积极     

日本列车横风和强风对策研究

随着我国列车提速和高速客运专线的发展,列车的空气动力学问题变得越来越突出和重要.对该问题进行研究时,借鉴铁路发达国家的研究成果是有意义的.日本的铁路发展较早,现代化程度较高,同时因地域关系,台风和龙卷风发生频繁,由此引发的列车事故严重,相关的研究也深入.本文分别介绍了日本列车横风灾害和横风导致列车倾覆机理及计算模型的研究、列车空气动力学专用大型风洞研究、不同外形列车与铁路构造物(桥梁、路堤等)组合的风洞试验研究成果和足尺模型在自然风环境下的测试结果、列车倾覆临界风速研究和保障列车安全运行的管制制度和设置防风栅研究等,为我国高速列车的空气动力学研究提供参考.     

日本的特殊法人制度和铁路改革新动向

从日本的特殊法人制度角度探讨其铁路改革的发展变化。在日本的公益性法人分类中有一种特殊法人,是依据专门立法而设立的经济组织,其设立的目的在于有些经济活动不适于国家直接插手但也不合适直接交给私营企业去运营。日本铁道建设公团、运输施设整备事业团和日本国铁改革后形成的各JR公司等都属于特殊法人。特殊法人在日本战后经济复兴和实施各类经济社会政策方面发挥了很大作用,但也存在很多问题,因此日本目前正在对其特殊法人制度进行改革。三个位于日本本州的JR公司在形态上已经接近完全民营化,但其特殊的地位决定了它们在相当长时期内将仍旧是保留一定公共性并接受政府管制的特殊类型企业。     

日本铁路建设法律制度及启示

日本铁路立法是不同历史时期政府铁路产业政策的法律化,表现形式分为铁路法律和铁路省令。日本铁路改革促成日本现行铁路法律体系的形成,其突出特点是为铁路改革进行专门立法。日本铁路法律体系主要包括铁路改革法、企业法、行业管理法、运输合同法、铁路建设法和劳动法等方面的内容。日本铁路建设法律制度重点包括日本铁路建设企业法律制度和铁路建设管理制度的相关内容。对我国铁路建设投融资制度和铁路建设管理体制的建设具有有益的启示。     

列车空气动力学数值仿真研究

1 前言 自从20世纪60年代,日本建成时速达210 km的东海道新干线以来,世界铁路的高速化技术得到迅速发展,使得铁路运输在经济发展中再次发挥了重要作用.2001年,法国建成了运营速度达300 km*h-1的地中海线,将世界铁路的高速化进程又推向一个新的高潮.     

国外铁路信息

国际铁路联盟的四大发展战略 国际铁路联盟(UIC)最近决定,以“21世纪的铁路”为主题,采取四大发展战略,庆祝该国际组织成立75周年。 国际铁路联盟的会员国遍及五大洲,有120个国家的铁路组织加入。以下是该联盟为面向未来,面向全球,拓宽活动领域,而采取的四大战略。     

全面提升铁路科技创新水平为深入推进铁路科学发展提供重要支撑——在全路科技工作会议上的讲话(摘要)

“十一五”以来我国铁路科技创新在许多领域达到世界先进水平,实现了重大跨越.进入“十二五”以来,铁路科技工作进一步明确目标,完善制度,取得了新成效.今后,铁路科技工作要深化重点领域技术创新,在基础理论研究、核心技术研发、构建统一的技术平台和技术标准体系建设3个方面实现重要突破;同时,加强组织领导,加大科技投入,完善铁路技术创新体系,加快人才培养,开创铁路科技工作新局面.     

“双碳”目标下我国铁路绿色低碳发展对策

铁路作为国家重要的交通基础设施,具有运力大、成本低、节能环保等优势,是实现交通运输领域“双碳”目标的有力抓手。在分析我国铁路能源消耗现状的基础上,总结日本、德国、美国等发达国家铁路节能减排的典型经验,并指出我国铁路节能减排过程中存在的短板,提出“双碳”目标下我国铁路低碳绿色发展的对策,包括制定合理的铁路绿色低碳发展目标、加快调整客货运输结构、持续提升运输组织效率、加强研发铁路节能降耗技术、健全铁路碳排放监测体系。     

开创中国地方铁路跨越式发展的新局面——访中国地方铁路协会会长华茂昆

地方铁路，指的是由地方各级人民政府管理的铁路，是由地方自行投资修建担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。中国地方铁路的发展可以追溯到1958年在山西省盂县修建的一条长1．7公里的土铁路，当时正处在“大跃进”时期，运能与运量紧张，各地方仓促修建了许多土铁路，这些铁路由于标准低、质量差，没有生命力；在国民经济发展“三五”和“四五”期问，随着工农业的发展，地方铁路出现了新的高潮，这个时期，国家刘地方铁路的适应范围、管理体制、修建标准等作出了规定，使地方铁路走上了健康发展之路；到了改革开放时期，中国经济的发展使地方铁路得到了迅速发展，地方铁路运营管理有了经验和标准，国家和地方的相关政策逐步完善，铁道部也加大了支持力度。经过40多年的发展，地方铁路的运营管理在逐步完善，相应的法规、办法相继出台，从国家到地方形成了有效地管理协调机制和运营管理体制，这些都为地方铁路的长足发展奠定了坚实的基础。地方铁路的经营管理方式分为三种类型，一是自营性质，即在省、直辖市、自治区政府的直接管辖下，设置专门机构，负责规划、建设和运输管理；二是自建联营，以标准轨矩为主，由地方铁路和国家铁路联合经营；三是地方建路，委托所在地的国家铁路局代管。