中美贸易摩擦对我国沿海港口集装箱吞吐量影响研究

海运是中美贸易的重要运输方式,中美贸易摩擦对我国外贸集装箱运输需求和沿海港口集装箱吞吐量产生影响.文章利用中国海关贸易数据库将中美集装箱货物分为机电、轻工等七大类,在分析美国加征关税商品清单的基础上,在多因素动态生成系数法基础上加以改进,构建了针对不同商品类别的生成系数测算模型,对中美贸易摩擦对我国集装箱生成量以及中美...     

中美贸易冲突对我国沿海港口影响几何?

中美贸易的集装箱生成量高度集聚在沿海地区,由于各区域产业结构差异,中美贸易冲突对各区域影响幅度不同,其中,长三角。     

贸易保护主义下我国港口面临的挑战与应对措施

正0引言当前,在贸易保护主义抬头的形势下,全球经贸易业和港航业面临重大挑战。此次中美贸易摩擦引起各方的广泛关注。目前,中美在贸易方面依存度较高。从商品品类看,我国向美国出口的商品主要包括电子产品、机械设备、服装、玩具等,我国自美国进口的商品主要包括机电设备、石油及化工品、大豆等。据海关总署统计,2017年中美双边贸易总额达5 837亿美元,其中:海运方式出口额约3 150亿美元,海运出口货物集装箱量约1 064万TEU;海运方式进口额约840亿美元,海运进口货物集装箱量约274万TEU。从运输方式看,我国对美出口贸易的运输方     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数、北方国际干散货运价指数和沿海集装箱运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变化情况的集装箱运价指数,编制该指数所选取的样本航线覆盖天津出口集装箱运输的主要贸易流向及地区,包括欧洲、地中海、美洲、东南亚、波斯湾等。北方国际集装箱运价指数以2010年7月16日为基期,由天津国际贸易与航运服务中心于     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2019年5月)2019年5月,我国出口集装箱运输市场依旧较为疲软:由于中美贸易争端出现反复,我国对外贸易形势的不确定性上升,运输需求总体呈现增长乏力的态势;因供需基本面存在差异,不同航线的运价走势分化。5月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为799.90点,与上月持平;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为746.78点,较上月下跌4.3%。     

美国与亚洲贸易港口间集装箱运量

装船港 卸货港 2002年 2001年国出口装船港 卸货港 2002年 2001年 增长率6 釜山308 450 275 533 11.9%然主豢燃漾熬黼全部港口集装箱运量统计数塔科马 釜山 50 481 40 432臻骥黼鳓麟鞫瓣瓣蓼麟黼囊霸≥鬻i囊蘩萎15个港口统计数市场份额黼囊鞫黼§臻囊麟蘩蠢i 24.9%瓣糕羞蠢麓囊 一1.0%注:1.亚洲港口指美国卸货港之前的最后一个海外装船港口。 2.美国出口货物的第一个卸货港口运量中可能包括为其它目的港的转口远洋运输集装箱货物美国与亚洲贸易港口间集装箱运量…     

美国西海岸港口集装箱运输发展分析

美国西海岸港口承担了美国一半以上的集装箱运输量,其中大部分是美国与亚洲国家之间的贸易货物海运量,对我国等亚洲国家与美国间的国际贸易和集装箱海运有极其重要的影响。本文根据相关数据,分析美国西海岸港口集装箱运输的发展状况。     

中美经贸关系：由市场到战略层面的分析

一、市场层面：以巨额贸易差额为特征的中美经贸关系近年来,中美双边经贸关系保持快速发展势头,两国在经济上的相互依赖程度加深。按中国海关统计,美国是中国最大的贸易伙伴国。2008年,中美商品贸易总额3,337亿美元,占中国外贸总额13％。以国家为单位计算,美国是中国最大的海外市场,对美国出口额占中国出口总额的17．7％。美国是中国第四大进口来源地,位列日本、中国台湾和韩国之后,占中国总进口额的7．2％。     

金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究

运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。     

国际集装箱运量最新分析

初创于20世纪70年代，总部设在美国纽约的美国PIERS海运研究中心于2004年4月份提供的最新分析报告中指出，2003年第四季度东向跨太平洋从亚洲出口到美国的集装箱贸易货物流量与2002年同期相比增长11％；东西向跨太平洋亚洲和美国的集装箱货运量2003年下半年与2002年同比增长是8％，而上半年与2002年同比增长率是12％，2003年与2002年全年同比增长率是10％，而2002年与2001年同比增长率是16％。但是值得注意的是，2003年亚洲出口到美国东海岸的东向跨太平洋全水路集装箱运量在其总运量中所占的比率一直高达21％。     

集装箱码头企业内贸市场拓展策略

集装箱运输业比较容易受到贸易行业的影响当贸易行业交易量下降时,集装箱运量自然减少。我国产业结构和布局正经历调整,无疑会带来货物供应地和接收地的变化,进而给内贸集装箱运输发展带来机遇和挑战。船公司针对经济腹地货源的竞争已经进入白热化阶段,集装箱码头企业为谋发     

国内集装箱运输形势追踪

一、近期国内出口集装箱货运市场变动趋势 目前,国内集装箱出口总运量还未走出去年的平淡状态,市场运价总体水平仍在低位徘徊,但从去年年底开始的运价下滑趋势得以遏止。近期,美国线的出口量有所上升,欧洲线与地中海航线货量也出现小幅回升,日本航线出口货量则下降较大。各船     

集装箱船舶大型化趋势下港口转型升级研究

<正>一、集装箱船舶大型化体现了国际贸易发展对优化现代物流体系的诉求自1966年4月,美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约-欧洲集装箱运输国际航线以来,全球商品贸易出口总额从1966年的0.21亿美元,增加到2013年的18.78万亿美元,全球集装箱海运量在2013年超过1.6亿TEU,而全球港口货物吞吐量增加到6.41亿TEU。通过集装箱完成的商品贸易,已经在全球商品贸易总额中占据1/3的份额。     

西向太平洋航线上,少即是多

中国的"绿篱"行动严重影响着美国低价值货物出口,但运价为何不降反升呢?如今,在西向太平洋贸易航线上运营的班轮公司运往亚洲的集装箱数量正在减少,但航商似乎并不介意,因为这条航线上的平均运价有所上升了。今年年初,西向航线上的最低价值废料商品运价降低到每40英尺集装箱175美元。部分商品的运价实在太低,不少航商干脆拒绝接货。     

金融危机下船公司的低价竞争策略是否有效？

自2008年下半年美国次贷危机爆发以来，国际经贸形势急剧恶化，各主要经济体纷纷采取贸易保护措施，导致国际贸易大幅萎缩，国际贸易和海运业的下降态势在短期内无法得到遏制。在美国次贷危机引发的国际金融危机的影响下，全球集装箱运量下降，而船公司在航运景气时期订造的大型船舶目前陆续竣工，市场供需严重失衡，直接导致运价大幅下滑，集装箱船公司普遍面临较大的经营压力。在这种情况下，     

越南集装箱运输快速发展

近年来越南集装箱货物出口增长很快。据不完全统计，2005年越南往美国的集装箱运量比2004年增长38％，往地中海的集装箱运量增长17％，往其他大部分地区的运量也呈两位数增长，促使美国总统轮船、商船三井、东方海外、中远、川崎汽船和德翔航运等主要船公司纷纷开设越南支线，提供胡志明市和海防往返香港、新加坡和高雄等亚洲主要转运港之间的支线运输。     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

长江外贸集装箱运量预测与分析

1预测的方法与思路1.1总体思路从分析长江流域的外贸货物运输发展状况着手,预测未来长江集装箱运量的发展趋势(涉及省市包括:四川、湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海)主要思路如下:1)腹地内经济社会的发展规划及外向型经济的发展趋势;2)外贸的主要货种结构及外贸货物(按贸易价值)的适箱率;3)根据各地适箱货物结构的分析,确定每亿美元外贸额的集装箱生成量;4)运输价格及货物的装箱率相结合;5)未来外贸进、出口发展水平及外贸出口集装箱生成量;6)假定进、出口箱量大致平衡的前提下,估算近、远洋运量比例。1.2长江流域集装箱吞吐量预测步骤1…     

美国港口集装箱吞吐量的不平衡性

2007年,我国是美国仅次于加拿大的第2大贸易伙伴,美国是我国仅次于欧盟的第2大贸易伙伴。中美贸易发展促进中美间海运量特别是集装箱海运量的高速增长,中美集装箱运输量是美国与所有贸易伙伴之间最大的。中美贸易货物海上集装箱运输大部分通过美国西海岸港口进出美国,由于近年来美国西海岸港口拥堵及美国内陆运输费用上涨,我国通过全水路运输经过美国东海岸港口进出美国的集装箱运输量有所增加。