摩托车整流调节器电路(2)

(上接2008年第3期) 用万用表空载检测摩托车半波整流调节器的输出会随着发动机的转速升高(发电机的电压和频率同时升高)而降低.为了讨论这个问题,笔者把半波整流调节器中的充电终止保护功能电路单独画出,见图8.     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

电压调节器的调压原理及其电阻的作用

从交流发电机电压调节器的工作过程分析其电压调节原理，同时介绍调节器内部三个电阻在电压调节过程中的作用。     

半波整流调节器所用测试仪及检测方法

目前,中小排量摩托车发电机使用最多的是一组带中间抽头的发电线圈,线圈一端搭铁接地,中间抽头输出交流电,供照明系统用电;另一端输出交流电,经半波整流与蓄电池共同供信号系统等直流负载用电,并可对蓄电池充电。一般称这种发电机供电系统中配套使用的整流调节器为半波整流调节器。     

摩托车充电系统的结构原理及检修(2)

<正>(上接2014年第8期)3.4简易整流调节电路图5所示是简易的手动整流调节电路,通过骑乘者操纵灯开关进行白天与夜间变换调节。白天灯开关K断开,整流器ZL进行半波整流并对蓄电池充电。因半波整流充电电流较小,防止了蓄电池过充电。夜晚灯开关K接通,整流器ZL在全波整流状态下向外供电。低速时由发电机和蓄电池共同向照明负载、喇叭等供电,高速时由发电机M向外供电并将多余电能向蓄电池充电而储存起来。3.5电子式整流稳压调节器     

同步开通式电子调节器电路的设计原理

根据当前各类中、小型车辆交流发电机电压控制系统所采用的电路形式与其调节器本身存在的某些不足，提出了一种新型电子调节器电路的设计，并具体讨论了这一实用电路的基本工作原理，给出了元器件参数。     

发电机调节器误接线引起蓄电池早期损坏

某东风EQ140汽车,在保修后运行一个月内,连续损坏了三只蓄电池。在此期间先后曾更换了发电机和调节器仍然如故;刚换上去的新电池用不了几天无法起动发动机。经维修人员对车辆进行检查,最后在检查调节器时才发现:是其“火线”与“磁场”上的两线接反。根据发电机及调节器工作原理和通过计算调节器铁芯线圈的电流可知:发电机调节器接线正常时其电流约0.6A即起到节约作用;当调节器(误接)在非正常情况时,其电流约0.45A左右,也就是说在非正常时电压值高达18.5V才能使触点断开。因此,蓄电池电解液出     

摩托车开关型节能电压调节器

汽车、摩托车12V蓄电池充电电压国家标准规定值为14.2±0.25 V;《摩托车和轻便摩托车用调节器技术条件》中规定,摩托车从“最低调压转速至最高转速”,12V蓄电池的充电电压值为14.5±0.5 V。 一般认为12V蓄电池在浮充电电压13.5～13.8 V下充电就可以了;加上摩托车发动机长期处在转速1 200～2 500 r/min下运行,使充电电压为12.05～12.6 V。这两种情况下,12V蓄电池的充电电压均低于国标规定值。 摩托车发动机处于低速运行或蓄电池长期处于欠充电状态,会加快蓄电池极板的硫化,不但摩托车电起动困难、照明效果不佳,而且还会缩短蓄电池的使用寿命。出现以上问题是因为使用稳压效果很差的短路型调节器,这种调节器的缺陷就是浪费能源,通过短路将电能浪费掉,使充电电压达不到规定要求。当前一种全新的开关型节能调节器能彻底解决摩托车充电电压不稳定的问题,使充电实现智能化自动控制,充电效果得到明显改善。现将此电路介绍给大家,以供参考。     

常见CDI点火器线路剖析

目前,CDI点火系统是摩托车点火系统中应用最多的。为防止点火器内部线路及电子元件受到震动和潮湿而出现故障,往往采用树脂封固,电路剖析很困难。所以,很多人不太了解其内部具体线路型式及电子元件参数。甚至有些资料中的电路图出现错误,讲不清CDI的工作原理。     

DTW5电压调节器的工作原理

介绍与ＰＷＮ１－４０ＴＨ系列开关屏配套的ＤＴＷ５电压调节器之组成及工作原理等，供使用维修者参考。     

带防盗器摩托车的电路特点分析

摩托车用防盗器因其价格低廉、功能齐全,得到广大摩友的喜爱。但要把防盗器用于摩托车,在电路上有较大改动,而且在直流车(用全波整流调压器)和交流车(半波整流调压器)上的应用,其电路又有较大的区别。     

金杯客车空调系统的电路组成和工作原理

依据实物测绘出金杯（SY6480A2F-E）客车空调控制器内部的原理电路,列出其空调系统原理电路图。在讲述各元器件功能的基础上,着重分析在不同情况下空调系统的工作过程。     

丰田锐志轿车3GR－FE发动机电源系电路和原理

丰田锐志轿车3GR—FE发动机电源系电路由DENSO电装的SC交流发电机（带G型单片式集成电路电压调节器）、发动机ECU、网关ECU、电流传感器、蓄电池温度传感器和组合仪表等组成,论述其工作原理。     

POLO轿车ABS的故障诊断及检修

POLO轿车Mark60防抱死制动系统主要由车轮速度传感器、制动压力调节器、电磁阀以及控制单元ECU组成。说明了该系统的工作原理及使用V．A．G1551诊断仪、ABS指示灯诊断故障的方法及车轮速度传感器、线束与连接器、制动压力调节器等部件的检修方法。     

GY6机两种整流调节器构造剖析

一辆125踏板车(GY6机)的蓄电池不充电,经检查发现故障原因是原车的蓄电池充电绕组是不带抽头的,而后换的线圈是老式的带抽头型。目前摩配市场上的GY6线圈多为带抽头型的,如果损坏,而手边只有老式线圈时,只要把老式线圈的照明线与搭铁端焊下,并把两者焊在一起,目注意与铁芯绝缘,就可将其改为新式线圈。下面对支持这两种不同电路的核心部件——整流调节器的工作原理作一分析。     

2009款别克陆尊发动机故障灯常亮,有时熄火

<正>故障现象:该车发动机故障灯常亮,有时熄火,且熄火后启动机不能马上工作,等10min以后又能正常发动了。故障诊断:用诊断仪读故障码为"P1635 5V参考电压1,电路故障"。5V参考电压实为传感器的工作电源电路。能引起5V参考电路故障的原因有三种可能:(1)线路对地短线或对正极短线;(2)传感器内部短路;(3)ECU内部故障等。     

丰田A46DE自动变速器液压油路（续完）

3电子控制单元的电路和工作原理 A46DE自动变速器与2TZ—FE发动机共用一个电子控制单元．现只将和自动变速器工作有关的部分画出来,以便讲述其工作原理（5V稳压电路的工作原理从略）。     

太脱拉T815-2型自卸车交流发电机原理与检修

介绍T815-2型自卸车交流发电机原理,DLR-2P28V型电压调节器电路分析与常见故障检修。     

标致牌505型汽车空调系统的控制原理（上）

标致牌５０５型汽车空调系统结构先进、功能齐全、操作方便。本文介绍了其空调系统的基本控制原理。阐述了鼓风时机的原理、散热风扇的工作原理。从空调系统电子控制装置（ＥＣＵ）的内部电路入手，着重分析了各部分的控制原理。     

大功率低压直流训练电源硬件电路设计

介绍以28V600A直流电源设计为背景。给出了原理框图,介绍其功率电路和其外围电路设计方法。