上海国际航运中心的建立与航运信息

今天、人类社论社会正步及信息时代，信息时代的到来对国际航运市场，航运业与港口，银行海关等部门间的联系将产生巨大的影响。由于国际航运市场所具有的特殊性以及航运物流与信息流之间的相关关系，信息产业将在国际航运业中占有十分重要的地位。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

中央领导视察上海时指出要把上海建成国际航运中心，对于处于十分优越地理位置的上海来说，无疑面临着一次难得的机遇。上海造船工业在全国船舶工业具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉，到２０００年，我国造船产量将突破３００万吨，使我国造船工业成为国民经济新的增长点，成为出口支柱产业，跻身于世界先进造船国家行列，这对上海的造船工业是一个推动，把上海建成国际航运中心，造船工业完全是能够大有作为的。     

发展现代航运服务体系,打造上海国际航运中心

发展航运服务业,建设上海国际航运中心,就要打造健全完善的现代航运服务体系,在形成航运产业集群的基础上,发展融合衍生的新型、高端航运服务业。     

外高桥保税区开发与建设上海国际航运中心

上海外高桥保税区是1990年6月成立的，是目前我国大陆开放层次最高、开放度最大、直接与国际市场接轨的规模最大的保税区。经过几年的开发建设，其基丰设施已初具规模，形成了一个集多种功能于一体的综台性对外开放的经济区域。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

反上海建成国际航运中心，对上海航运与造船业来说是难得的机遇。上海造船工业在全国船舶行业中具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉。到２０００年，我国造船产量将突破３００万Ｔ，跻身于世界先进造船国家行列，造船工业成为国民经济新的增长民为出口支柱产业把上海建成国际航运中心，造船工业完全能够大有作为。     

上海建立低碳式国际航运中心的思考

近些年来国际掀起了一场无硝烟的"低碳战",国内外的一切建设都以此为指导思想。在这种大背景下,上海国际航运中心的建设也不例外。要促使上海尽快成为影响全球航运市场的重要力量,就必须将上海建成低碳式国际航运中心。     

浅论上海国际航运中心发展战略

<正>上海国际航运中心的 发展模式及规模设想 1.上海国际航运中心应为组合型港口 国际集装箱船舶大型化发展趋势明显,目前已向第五、六代大型化发展,载箱5000、6000TEU的船已经面世,船舶的吃水一般大于—12.5米。上海港是我国大陆最大的国际港口,也是世界十大港口之一。在区位、腹地经济、金融、贸易依托,交通及港口管理等各方面均具有良好的条件,但最大的问题在于自然条件不足,长江口航道水深不能满足第三、四代集装箱船的通行要求。长江口航道整治工程在理想的条件下,计划整治、疏浚达到水深—12.5米,仍不能满足第四代集装箱船全天候自由通行要求,且需耗时10年之久！上海港另外寻址建设深水外港也至少需要10年,且投资巨大。位于上海港南翼的北仑港,虽水深、水域等自然条件优越,但缺乏航运中心基本需要的经济、金融、贸易中心等条件作依托,港口的管理水平和后方集     

上海国际航运中心与上海港的建设发展

早在元朝年间(1291年),在今日上海南市区沿黄浦江一带就形成了上海港镇。到明嘉靖四十三年(1564年),黄浦江已形成今日浦江之模式,上海港逐步发展了“海运要津”。到清朝嘉庆年间,上海港已在大小东门和大小南门二三公里沿江范围内建设了十余座石砌驳船码头。1843年11月17日,上海正式对外开港,列为中国通商五口岸之一。上海市与上海港就这样相伴相随地发展起来了。历经沧桑150余年,尤其是新中国成立后的近50年,上海市已发展成具有1300万人口,经济、科技、贸易、金融发达的国际大都市。上海港已成为拥有近百座万吨级以上码头,年完成吞吐量达17000万吨的国际大港。     

为上海国际航运中心建设培养高层次复合型专门人才

历史的车轮即将驶入新的世纪，不断变化的国际国内环境为交通运输各类学科的发展提供了前所未有的机遇，同时，也向交通运输各类学科的发展提出了史无前例的挑战。第八届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和20lO年远景目标纲要》，明确地把交通运输事业作为基础产业的发展重点，以适应国民经济持续、快速、健康发展的需要。     

略论上海国际航运中心建设之我见

本文对建设上海国际航运中心收集了一些资料，提出了自己的想法。     

关于上海国际航运中心建设首要战略任务的思考

<正>未来上海国际航运中心建设的首要战略任务是什么?如何提升发展水平,加快实现由数量型向质量型转变?大力发展国际航运服务业应是当前乃至今后很长时期内建设上海国际航运中心的首要战略任务和选择。一般认为,航运服务业主要包括     

树立科学的港口发展观 推动上海国际航运中心新发展

本文作者宋德驰是上海海运学院资深教授，我国知名的港口专家．曾多次荣获交通部科技进步奖和上海市优秀导师奖．1991年获国务院颁发的政府特殊津贴。宋教授曹任上海海运学院水运管理系主任，并兼任过中国港口协会常务理事、上海国际航运中心上海地区专家委员会专家、我国高等院校交通运输与经济类专业教学指导委员会主任等职务，现任本刊顾问。宋教授退休以后，仍十分关心我国港口的建设与发展，本文是他在学习党的十六届三中全会提出的科学发展观时．联系国内外港口建设经验所作的思考的总结。文中的一些观点，如三种港口发展观；在港城关系上，既要重视港口对地区经济的促进作用．也要关注城市环境对港口规模的承载能力；港口建设要以人为本．要大力开发和利用资源节约型和环保型的集疏运交通体系；港口经济理论研究人员不仅要研究港口的贡献率．还要关注“绿税”的理论和计算方法等，有独特的见解和创新思想．对新世纪新阶段港口的发展思路有启示作用。为此．本刊特在秩庆专号上隆重推介．同时敬请业界人士就科学发展观指导下的我国现代化港口建设的发展道路、发展模式和发展战略畅抒已见，踊跃赐稿。     

上海国际航运中心建设十年回顾

1996年初中央正式决定建设上海国际航运中心,至今已经走过了整整10年。回顾辉煌的成就,总结成功的经验,可为我国港航今后发展提供有益的借鉴,有利于实现上海国际航运中心2010年发展目标。一、时代背景与经贸发展概况1995年12月8日,为顺应经济全球化发展,实施党的十四大提出“以浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲及长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策,国务院决定建设上海国际航运中心。1996年1月,国务院在沪召开江浙沪两省一市负责人会议,正式启动以上海深水港为主体…