特大城市CBD区域交通规划浅析

分析特大城市中核心地段CBD区域各交通系统规划设计的策略与措施。针对与普通城市交通的区别之处,从城市发展角度提出了以交通为导向的发展,强调交通与城市规划的相互反馈与协调。在道路系统方面提出对道路功能的分析以及对不同功能的道路的相关要求,在公交方面提出多层级的公交系统及其衔接办法,慢行方面则强调形成立体而独立的步行空间,停车方面则是从供需平衡角度对配建及公共停车场提出要求。最后,以武昌滨江CBD为例,对该方法的运用进行阐述。     

山城重庆街道设计的实践与思考

街道作为城市公共生活的重要空间载体,应由传统的工程技术向空间艺术、整体风貌、人性化等方面延伸。结合山城街道的设计实践,从步行交通、公共空间、城市风貌和可持续发展的改造效果、实践难点等方面进行阐述,对促进为人为核心的街道设计提出思考。     

人行道精细化设计浅述

人行道作为城市交通的重要组成部分，在城市生活中具有举足轻重的作用，但以往的道路规划设计以机动车出行为主，对行人出行的需求考虑较少。为了改善现有人行道设计的不足和缺陷，应从设计细节入手，融入人性化设计理念来进行人行道的空间整体设计及平面过街设计，并采取稳静化措施来提升行人的步行体验， 增加城市街道活力。     

从健康的角度呼吁步行和自行车交通发展

在城市交通资源紧缺、环境污染加重的双重约束下,步行和自行车交通因其占用道路资源少、节能低碳的优点"应运而生",并被赋予更多的现实意义:有利于缓解交通拥堵,解决出行的最后一公里;减少环境污染,实现以人为本发展原则等。然而,步行和自行车交通对人们的贡献远不止这些,研究表明,步行和自行车出行还可降低出行者患某些非感染性疾病的风险,提高运动量、加强身体健康。因此步行和自行车交通不仅绿色环保,更加健康时尚。通过收集、整理步行和自行车交通在改善出行者健康方面的研究发现,呼唤城市交通出行者、管理者、决策者从健康的角度重新认识步行和自行车交通。最后,从规划设计、政策鼓励和理念宣传方面对步行和自行车交通发展提出建议。     

轨道交通站域步行系统优化研究

城市轨道交通的建设是老旧街区转型发展的重要契机,一方面引导居民出行方式,提高出行便利度,另一方面对轨道站点周边空间进行更新改造,补充完善公共服务设施,打造高品质的公共空间环境。本文以重庆南岸区海棠溪轨道站步道为例,从轨道站步行系统安全性、便捷性、舒适性的角度,提出优化步行通道的措施,对改善居民轨道接驳交通出行具有重要意义。     

城市道路大修中的交通品质提升手段探讨——以珠市口东、西大街为例

北京市每年均会对即将超过或已经超过设计使用年限的城市道路进行大修,通过对各个系统的相互协调和精细化规划设计提升交通品质,以人为本,并努力寻求多元交通系统融合协调.以北京市珠市口东、西大街为背景,结合周边用地情况,分别针对机动车、步行、自行车、公交系统、道路绿化和附属设施的改造等方面探讨了城市道路大修的过程中交通品质提升的相关手段,并提出协同共治平台搭建的发展理念.通过更加人性化和精细化的规划设计,达到"人文交通、科技交通、绿色交通"的新北京交通体系建设要求.     

长春市两横两纵快速路横断面布置形式选择浅析

通过对目前长春市两横两纵快速路现有横断面的调查和分析,总结了现有道路横断面规划设计在城市区域功能划分、公共空间利用、分车带设计、道路绿化布置方面存在的一些不足,并结合国内快速路修建经验及道路交通需求特性,提出了适应长春市两横两纵快速路的断面布置方案,旨在营造一个较理想的通车环境。     

成彭市域轨道交通枢纽综合开发规划研究

市域铁路建设将促进沿线土地的二次开发,影响城市空间格局.文中对成都市域轨道交通之一的成彭市域铁路交通枢纽进行了研究.在分析传统交通枢纽规划与开发的不足之后,借助成彭快铁规划设计案例,从交通枢纽规划和城市设计的角度,提炼出规划设计策略,总结设计特色,包括强调站点周边功能复合,站点周边用地的高密度开发以及对公共空间的塑造,以此凸显鲜明可识别的城市意象.同时借鉴国外的站点开发经验,提出了成彭市域轨道枢纽开发的建议.     

铁路客运枢纽区域地下步行通道的模式与适用性研究

对铁路客运枢纽区域地下步行通道的建设和发展阶段进行了梳理,并对地下步行通道的分类进行了研究,并对地下步行通道的形态模式和适用性进行了分析。根据研究成果,对苏州北站改扩建中地下步行通道的规划提出了建议。其成果为铁路客运枢纽区域建立完善的地下步行交通系统,实现绿色交通发展，提升城市整体空间品质提供了参考。     

2014年行业十大事件

<正>1自行车行业迎来更好发展环境,收获改革红利机遇。住房和城乡建设部发布的《关于印发城市步行和自行车交通系统规划设计导则的通知》指出,步行和自行车交通体系建设已被纳入到大气污染防治行动考核指标体系中,同时城市政府要制定发展绿色交通永久性措施。比如新建或扩大步行街区,新建或延伸自行车道,提高公共交通的可达性。     

北京市自行车和步行交通规划实施保障措施研究

基于北京市现状自行车和步行交通规划、建设与管理制度的梳理,分析目前实施层面存在的问题及原因.与此同时,对北京市已经实施的为数不多的几个自行车和步行交通改善项目进行实施评估,并对国内外城市道路空间管理体制与机制进行梳理与借鉴.在此基础上,提出北京市自行车和步行交通规划实施保障措施建议,以促进北京市自行车和步行交通规划的科学实施,加快改善北京市自行车和步行交通出行环境.     

现代城市道路横断面的规划设计与建议

我国城市道路面临的交通压力与日俱增,要实现安全、高效、经济、环保的高品质城市道路,就需要科学合理地规划、设计与管理,道路横断面是城市道路规划设计的关键要素之一.文章分析了城市道路横断面在规划、设计、相关规范等方面存在的问题,并对在城市规划阶段需考虑的因素、道路空间资源的分配优先度、交通功能与绿化的协调、设计的人性化、规划设计的流程与规范等方面提出了建议.最后,给出了各类道路横断面的规划设计模式示例.     

多因素影响下的城市道路步行空间盲道评价体系构建

为提升城市道路步行盲道品质,从参与城市道路步行空间盲道的各方探讨影响城市道路步行空间盲道评价体系的影响因素,构建多因素影响下的盲道评价指标体系,对城市道路步行空间盲道作评价.选用层次分析法构建城市道路步行空间盲道评价体系,经专家与视障者筛选形成包含6个二级指标24个三级指标的评价指标体系,重点考虑视障者被试感受对专家与视障者权重以4:6的比例综合后作为评价最终权重,指标体系涵盖规范、安全、可达、连续、舒适、美观等方面;以南京某案例实证,评价结果为2.486,盲道评价结果为"较差",对比视障者实际体验和现场调查及该案例评价结果发现该评价体系具备可操作性.指标体系适用于对城市道路步行空间盲道的评价和对不同区域盲道空间质量的对比.      

本田步行辅助器

日本的机器人技术全球领先,在多个方面都有建树的本田公司拥有自己的步行机器人“ASIMO”,并利用相关技术开发了一款步行辅助器。     

慢行交通的概念及发展模式

"慢行交通系统"指的是把步行和自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体,除对交通带来的影响之外,慢行这一理念对于城市公共生活、空间环境质量也有了更高程度的要求。慢行交通的驱动主体是人。相对快速的汽车而言,人作为主体的慢行交通对于构建整个城市的友好环境意义重大。     

城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究

轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进行了分析,并介绍相关的研究发展.随后,就城市中心区与郊区站点的差异性进行对比,分析已有相关研究、规范以及现状郊区轨道交通站点的具体情况,提出引起站点吸引范围变化的因素.最后,通过实例调查、数据分析提出了适用于不同级别城市郊区轨道交通站点的步行吸引范围参考数值并为未来导则的编制提供一定的参考.     

旅游城市的公共自行车网络规划方法研究

为了对景区公共自行车站点进行合理布设,研究通过对相关文献的综合归纳,以及对国内自行车交通发展现状的分析,提出了以二次指数平滑法进行需求量预测、p-中位模型进行站址规划、模糊综合评判法进行站址评价的旅游城市景区公共自行车网络规划设计方法,并以大唐芙蓉园景区为例,进行了实例分析。结果表明所提出的方法能为旅游景区的公共自行车站点分布进行合理的规划。     

高铁枢纽集疏运系统规划设计应对策略

高铁已成为居民跨市域出行的首选交通方式,合理的枢纽集疏运体系规划设计对于提高旅客到发和换乘效率,提升高铁枢纽服务水平,促进城市交通的可持续发展具有重要意义。分析了高铁枢纽集疏运系统规划设计的主要影响因素,并提出规划设计的核心策略。结合徐州东站集疏运系统规划设计项目进行相关策略的实践。     

重庆市轨道站点步行吸引范围研究

为了研究重庆市轨道站点步行吸引范围,分析了山地城市轨道站点步行吸引范围关键影响因素,利用多元线性回归分析法,提出了步行时间吸引范围模型,构建了重庆市地理信息数据库,根据时间吸引范围模型,确定了步行空间吸引范围。经验证,模型具有良好的适应性。成果表明,山地城市轨道站点的平均步行时间吸引范围超出平原城市经验值52%,但空间吸引范围小于平原城市,且具有较大的不规则性。     

谈城市道路综合管线公共沟的规划设计

该文简要介绍了福建龙岩市综合管线的现状,阐述了在城市建设中采用综合管线公共沟的优越性,重点论述了公共沟规划设计的位置设计及总体工艺设计、结构设计、雨污水交叉处理等设计要点。