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调速器阀的油压来自液压控制系统的主油路。主调速器阀由自动变速器输出轴驱动,要求当输出轴转速升高时,调速器阀输出的控制油压也随之升高,且输出轴转速稳定时,调速器阀输出的控制油压也稳定在与车速相对应的水平上。常用的调速器阀结构形式有齿轮驱动的滑阀式和止回球式,以及直接安装在输出轴上的滑阀式,由于时间关系,仅以安装在输出轴上的滑阀式为例阐述其工作原理。 相似文献
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2.齿轮驱动的止回球式调速器阀结构原理 某些新型的汽车自动变速器,使用一种由齿轮驱动的止回球式调速器阀(如图8所示)来调节所输出的控制油压. 相似文献
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介绍了4种"E"型电磁铁的优缺点,比较了滑阀式阀芯等4种阀芯结构,以响应速度和流量作为目标参数,分析了几种典型的电磁阀结构,结论是环状多极式"E"型电磁铁和锥阀式阀芯为电控喷油系统用高速强力大流量电磁阀较理想的结构形式。 相似文献
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本文介绍了一种利用粘性液体传动的柔性轴间差速器及差速锁的结构原理与特性。作为轴间差速器,能够根据行驶条件,自动改变分配给前后桥的扭矩,实现汽车驱动型式的变换;作为轴间差速锁,能够依据前后桥间差速值的大小,自动改变锁紧系数,较大程度地解决了义气风发滑性能与其综性能之间的矛盾。 相似文献
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2.油泵与油压控制电磁阀(PC阀) 4T65E自动变速器采用变排量叶片泵,结构如图48所示,其输出压力由PC阀控制。PC阀是一个由PCM控制的精密油压调节器,它是一个渐近阀,PC阀电路如图49所示。PCM以固定的频率292.5Hz的方波信号驱动PC阀, 相似文献
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在前面各篇我们已分别介绍了阀体中关键而又常出故障的几种滑阀,包括主调压阀、增压阀、AFL阀、锁止阀和锁止调节阀等。本期将以4T65-E变速器为实例,继续介绍一种新阀——扭矩信号阀。并且我们将把前面介绍的各种滑阀从整体上联系起来,使大家能够更全面更深入地了解阀体。[第一段] 相似文献
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GM125为全液力3速自动变速器。自动升降档所用的TV(节气门)阀油压由拉索连杆式节流阀装置产生,调速器油压由输出轴上的离心式调速器产生。两个油压相互作用而平衡,推动换档滑阀的位移,从而实现前进档位的自动升降。该变速器曾装配在上世纪80年代的别克、雪佛兰、奥兹摩比尔、庞帝克等车型上。本例所涉及的是一台庞帝克3.8L单点燃油系统旅行车。车主反映,行驶中出现某种异响后,便难以起步行驶了。经初检,我们认为问题在变速器内部,将总成抬下后进行分解检修,具体过程如下: 相似文献
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1摩托车齿轮式变速机构的构造摩托车发动机变速齿轮组一般由2个轴件组成,其中一个轴是变速器的输入轴(主轴),曲轴通过初级减速齿轮和套装在主轴上的离合器大齿轮驱动输入轴使变速器获得动力,再由主轴传递给变速器输出轴(副轴),输出轴通常披称为驱动轴,并在驱动轴上安装了各变速挡的从动齿轮。如果摩托车是链条传动,驱动轴大多伸出曲轴箱外,并在伸出端的轴颈上安装主动链轮,利用主动链轮驱动后轮。 相似文献
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上海别克V6发动机配气机构为气门顶置、凸轮轴上置式,以齿形皮带同步传动。介绍了气门与气门座的检修;气门挺杆的检修;摇臂与摇臂轴的检修;气门导管的检修;气门弹簧的检修;凸轮轴的拆装与检修;凸轮轴油封的更换;气门推杆的检修;齿形皮带的安装。 相似文献
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丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机,其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低,所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。 相似文献
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为确定N次谐波凸轮配气机构动变形响应的精确变化规律,将二阶微分方程全解的解析解法转用于配气机构动力学微分方程。根据这种解法编制了计算机程序,对某发动机配气机构的动变形响应随凸轮轴转速和气门间隙变化的规律进行了仿真计算。计算结果表明,配气机构的动变形规律主要取决于当量气门运动加速度的大小和形状;凸轮轴转速的变化,在气门开启阶段对配气机构的动变形影响较小,在落座阶段对配气机构的动变形影响较大。气门间隙在设计值附近变化不大时,仅在气门开启阶段对配气机构动变形稍有影响。 相似文献
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