香港航运的过去,现在和将来

第二部分分析了将香港从一个荒岛和小渔港变成国际航运中心之一的重要因素和动力，其中包括海事的组织管理、港口规划、专业人员和专业机构的作用、教育和培训。文章最后部分作了总结。     

宁波大学海运学院——航运人才的培养基地

宁波大学海运学院是交通运输部向国际海事组织（IMO）推荐的中国首批7所高等航海院校之一，也是香港船东会第一届中国海运院校论坛常务委员会副主席单位。学院以航海类专业为主干，以物流管理专业为拓展，依托和发挥综合大学的优势，促进学科交叉和协调发展；以教学为中心，积极开展科学研究和社会服务，     

声音

■今后中国将继续增加从最不发达国家和主要贸易顺差来源国的进口。——商务部部长陈德铭■香港的航运中心地位不仅不会受内地港口发展的威胁，而且随着综合运输一体化的加强，还将会进一步得到促进和发展。——交通运输部副部长徐祖远     

论香港回归后沪港航运发展的相互关系

上海国际航运中心的建设是一个渐进的过程，随关香港的回归，它与香港航运业不能不存在着相互影响的关系。而且这种影响逐步释放的，从静态和动态相结合的角度来看，上海国际航运中心的建设与香港航运企业的发展之间存在香港相互竞争，相互补充、相互促进的关系。     

香港海员工会航海研习中心正式开幕

作为“香港航运周”的重点活动之一,香港海员工会航海研习中心2010年10月28日正式开幕。香港成立航海研习中心,是要协助提高海员整体航运水平及供有意参加专业牌照考试升级的船员使用,期望借此对香港国际航运中心作出贡献。香港海员工会目前正积极推广航海研习中心,期望该中心日后成为为本地和非本地的海员提供充实航海技能的重要场地。     

香港航运业发展现状与国际航运中心建设出路

香港航运业是香港经济发展的重要组成部分,支持香港建设国际航运中心也是国家层面的战略决策。由于国内外环境的变化,香港航运业的发展面临着多重挑战。而发挥其与内地紧密联系的鲜明特色和独特优势、着力发展航运专业服务是香港发展航运业的重点,与内地开展全方位、多层次的互惠合作是香港航运业继续发展和建设国际航运中心的唯一出路。     

视界

经国务院批准，《〈内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排〉补充协议九》（以下简称《〈安排〉补充协议九》）在香港特区签署。《〈安排〉补充协议九》包括服务贸易开放、金融合作、贸易投资便利化和专业资格互认等内容，当中特别包含了内地对香港在服务贸易领域开放的37项具体措施。此外，《〈安排〉补充协议九》还在金融合作、检测认证和专业资格互认等方面加强了内地与香港之间的合作。据悉，该协议将从2013年1月1日起正式实施。     

视界

经国务院批准，《〈内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排〉补充协议九》（以下简称《〈安排〉补充协议九》）在香港特区签署。《〈安排〉补充协议九》包括服务贸易开放、金融合作、贸易投资便利化和专业资格互认等内容，当中特别包含了内地对香港在服务贸易领域开放的37项具体措施。此外，《〈安排〉补充协议九》还在金融合作、检测认证和专业资格互认等方面加强了内地与香港之间的合作。据悉，该协议将从2013年1月1日起正式实施。     

香港国际航运中心的稳固 与“东方海外”业务的发展——庆祝香港回归祖国一周年

今天是香港特别行政区成立一周年纪念日。香港回归祖国的一年来,进一步密切了香港与内地的经济联系和合作,更加稳固了香港国际航运中心的地位,也促进了“东方海外”业务的发展。 一、香港国际航运中心的稳固 经过百年的建设,香港从一个默默无闻的小渔村发展演变成为世界上著名的国际金融、贸易、航运中心。1972年在葵涌始建集装箱码头,如今香港已成为集装箱吞吐量最大的港口,去年以超过新加坡近四十万个标准箱的优势,第六次蝉联世界冠军,进一步稳固了香港国际航运中心的地位。 香港成功的原因很多,而中国内地经济的迅速发展是一个     

以法治港 高效管理——香港港口考察有感

去年底，我参加了市港口局组织的赴香港学习考察团，学习香港国际航运中心建设的先进经验。期间，分别到香港经济发展及劳工局(及所属的香港海事处)、现代货箱码头公司和香港国际货柜码头公司进行了交流学习，并参观了香港海事处指挥中心、码头调度中心和装卸作业现场。通过考察学习，增加了对香港作为世界集装箱吞吐量第一大港的感性认识，认识到要认真学习香港先进的信息化技术、依     

理事单位风采——海军工程大学天津校区军港与海防工程系

海军工程技术检测中心是目前海军唯一一家从事工程结构质量检测的专业实验室．成立于1999年．具有国家实验室计量认定资质。中心技术力量雄厚，拥有70多台套性能先进的检测设备。具有高级专业职称人员占278％：中级专业技术职称人员占38．9％；初级专业技术职称人员占33．3％，80％以上人员具有硕士或博士学位。中心人员长期从事港口工程设计、施工、维护。管理的教学、科研和技术服务，主持编写了多部著作、教材和相关国家军用标准。     

务实高效的香港PSC检查

香港是东京备忘录的创始成员之一,其PSC检查务实而高效,检查官水平很高,通过多年的不懈努力,既保证了香港这个航运中心的海运物流高速发展,又成功地采取滞留等手段排除了很多低标准船驶港,维护了香港水域的安全。这与香港海事处的政策方针和其PSC官员的高素质有着很大关系。香港由于其地缘的特点，是中国大陆和台湾、东南亚及欧洲、美洲船舶海运货物的集散港口，这也造就了其亚洲航运中心的地位。香港政府既要维持其航运中心的地位，政策上又要保证船舶航行香港的热情，而低标准船对港口的巨大危害也同样令海事处官员寝食难安。     

论香港回归后其国际航运中心的地位

香港之所以能够发扬工成为世界和线大集装箱港和国际航运中心，内地货源的大力支持是一个十分重要的因素，未来１５年内地经济的持续发展将继续促进香港航运业的发展。基本法为香港回归后其航运中心的地位提供了法律保障，虽然回归以前香港海运界有部分人才及资金流失，但是只要香港回归以后有真正的高度自治，有较长时期的政治与经济稳定，那么，已经迁册的船公司和移民的人才就可能回归。香港航运业的未来充满光明。     

赴香港消防考察启示

应香港特别行政区消防处邀请。以交通部公安局局长张玉胜为团长的交通公安消防考察团一行14人。于5月14至19日赴香港进行消防考察。期间，考察团重点考察了香港消防指挥中心、海区消防、消防救援训练中心以及香港政府飞行服务队、海上搜救中心等。通过考察，对香港的消防管理体制、机制有了进一步了解，特别是香港消防工作的管理理念给考察团很大的启示。     

2008年推荐

香港海事展览会 香港是世界上第一个顶级的海事中心，控制着9％的世界总吞吐量，它是世界上最自由的贸易中心。中国海事展将召集国际海事行业精英来营造一个高效的，真正意义上的海洋市场。这将为寻找新供应商和客户以及认识新朋友提供一个良好的机会。香港的地理优势在中西方国家中起到了桥梁的作用。     

金融觉醒：从间接融资向直接融资转变—上海睿信投资管理有限公司董事长李振宁一席谈

在中国资本市场游弋的李振宁，应该算得上是老资格了。早在1985年，在中国人民大学学习西方经济学的李振宁，研究生毕业后分配到中国经济体制改革研究所，就已开始负责股份制的国际比较和借鉴；1987年，李振宁到香港东南经济信息中心任客座研究员，继续研究资本市场方面的课题。1992年，李振宁成为专业证券投资人。     

海峡两岸直航对香港国际航运业的影响

分析了两岸直航对香港货运量流失的影响，认为香港将继续维持其枢纽港及国际航运中心的地位。     

香港的国际航运中心地位被上海超越了吗——访上海国际航运研究中心专家委员会委员、上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良

随着上海全方位打造亚洲乃至全球国际航运中心建设的深入,香港的国际航运中心地位会不会被上海超越也成为了人们关注的焦点。这种关注并非空穴来风。因为从国际上来看,东亚及中国经济的发展带动了全球经济重心的东移,同时也推动了全球航运中心的东移,这就促使上海国际航运中心建设的应运而生。近10年来,上海港口货物吞吐量已经位居世界前列,上海港跃至世界第一大港。在地缘上,上海也有着香港无可比拟的优势,位于中国海岸线的中心,地处黄金水道和黄金海岸的交汇处,背靠长三角经济带和长江沿线腹地,具有强大的腹地经济支撑。另外,无论在经济总量、经济增长率还是经济活力上,上海都已经超越了香港。加之上海自贸区建设的深化,上海建设国际航运中心的优势愈发明显。与此同时,香港周边的珠三角港口在迅速崛起,香港中转港地位正在下降,航运及物流相关产业加速向内地迁移,香港航运业所具有的某些优势正在逐步消失。那么在现阶段,上海会超越香港的国际航运中心地位吗?2009年7月,上海国际航运研究中心专家委员会委员、上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良先生写了一篇题为"香港航运地位保得住吗"的文章,文章结论是,上海建设国际航运中心暂时不会对香港高端航运服务业产生显著影响。就这个话题,本刊专访了刘巽良先生。     

内地──香港航运问题合作研讨会在香港举行

内地──香港航运问题合作研讨会在香港举行应香港航运界联谊会等单位的邀请，以林祖乙为团长、彭德清为高级顾问的中国航海学会代表团出席了今年７月在香港举办的“内地──香港航运问题合作研讨会”。会议主题为：如何保持和发展香港国际航运中心的地位。两地１７６名航...     

狠抓科学管理 实现可持续发展——中远香港航运公司发展纪实

2001年，中远（香港）航运有限公，司（以下简称“香港航运”）荣膺“香港优质管理大奖”，这是获此殊荣的第一家中资企业和航运企业，也是中远特色经营管理模式喜获国际认可的熏要标志。2003年，香港航运顺利实施与深圳远洋的重组，成功运作了“一司两地、一司两制”的经营管理模式，并在短短的两年间组建一支中国第二大沿海运输船队。截至2005年底，香港航运年平均经营管理船舶114艘、870万载重吨，年货运量5千万吨，成为香港最大的航运公司，并跻身全球最大的专业干散货公司前列。特别值得指出的是，从2000年～2006年9月，香港航运连续七年狠抓科学管理，实现了远小于市场波动的稳健发展，经营业绩突出，效益屡创新高，成为中远香港集团和中远集团的创利大户，为中远集团闯出了一条超越市场波动、稳健发展的新路，对于集团正在探索的建立可持续发展经营管理模式乃至打造“百年中远”具有重要的借鉴意义。