潮汐河口浅滩整治水位研究（上）

在采用新的设计方法分析潮汐河口的水沙特性的基础上，结合整理论分析和经验总结，提出潮汐河口浅滩整治的新理论及最高、最优整治水位等新概念。提出计算最高整治水位的三种方法及相应计算公式。分析了最优整治水位的确定方法，并结合实例进行了计算分析。     

备赞（BISAN）航路东行航法浅见

日本内海的备赞濑户航路（BISAN SETO TRAFFIC ROUTE）航行情况复杂,险情频发。它航程长,航道狭窄（航道宽度大部分在0．4n mile左右）,航向变化多,航道内船舶通航密度大,船只会遇态势复杂。因此,东行船舶通过备赞濑户航路的航行方法值得探讨。     

船舶航行安全研究

伴随我国航运事业的突飞猛进,我国沿海及主要内河各类航道交通流和涉水施工均与日俱增,加之各种自然因素诸如台风、潮汐、水流等的综合作用,船舶交通事故、险情时有发生。安全风险评估是有效控制安全隐患、降低安全风险的有效手段,也是近年来行业和海事机关研究的热点重点之一。     

船舶航状态记录器

主要介绍我国自行研制的航状态记录器的基本原理及研制工作采取的技术措施。     

内河航道船舶航行操纵平面二维数值模拟初步研究

船舶航行操纵数学模型包括水流数学模型和船舶航行数学模型,其中水流数学模型是船舶航行模拟的基础。基于船舶航行操纵数学模型的基本原理,研究开发了船舶航行操纵平面二维数学模型,其中水流数学模型采用贴体坐标系下的平面二维水流数学模型,采用有限体积法对水流基本控制方程进行了离散,在求解过程中采用了欠松弛技术和逐线迭代法,船舶航行数学模型采用比较流行的"组合型"水动力模型,并采用有限差分法离散求解船舶运动方程。根据实船或船模在静水条件及均匀流条件下的航行试验资料,对所建立的船舶航行操纵数模进行了验证和参数率定,结果表明该船舶数模能够正确模拟船舶的航行操纵性能。     

松花江三姓浅滩航道整治研究

<正> 1 前言 松花江是黑龙江的最大支流,通航里程928km,河道水量充沛,含沙很少,是一条自然条件较为优越的平原冲积性河流。地处松花江中游的三姓浅滩是松花江水深最小、航行最困难并闻名于国内外的碍航浅滩群。 三姓浅滩的治理始于1899年,长达百年的整治均因受种种条件所限未能达到预期效果。1983—1985年航道整治工程是一次比较全面、系统的治理,浅滩航道有明显改善。然而整治标准尚低,且一些整治技术亟需研究与深化。为适应国民经济发展的需要,满足千吨级驳船船队的通航要求,三姓浅滩航道整治工程被列入“八五”国家重点建设项目,交通部天津水运工程科学研究所进行了航道整治关键技术的试验研究。     

一个世纪的松花江三姓浅滩航道整治与研究

介绍了松花江三姓浅滩历经一个世纪的航道整治历程,展示了几代人为之不断实践,辛勤付出,也充分展示了当今中国航道整治与航道研究领域的先进技术水平。     

谈内河船舶碰撞事故的预防

随着水运事业蓬勃发展，内河船舶交通事故时有发生，其中碰撞事故约占内河事故总数的60％以上。因此，内河船舶交通事故的预防，降低碰撞事故发生率，是迫切需要探讨的问题。     

浅谈船舶电罗经故障情况下的航法

电罗经故障在航海实践中是十分常见的事情,但在电罗经故障的情况下,如何实现航行安全,如何抛锚,如何靠离码头,业界和学术界没有统一的指导意见和程序。本文是笔者通过自身的经历和体会,对以上问题所做的总结。