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曾小林 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1)
我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。武广客运专线正… 相似文献
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任蔼 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1)
1概况郑西铁路客运专线是规划“四纵四横”快速客运网徐州至兰州客运专线的中段,分别连接京广通道(包括京广客运专线)、大湛通道、包柳通道。该线的修建将大大缩短西部地区、川渝地区与中部地区及中南、华东地区的时空距离,进一步完善区域客货运输结构,强化陆桥通道,扩大运输能 相似文献
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1快速扩充运输能力,为现代物流业的发展提供可靠的运力支撑
近些年来,特别是党的十六大以来,随着全面建设小康社会的大力推进,我国铁路客货运量不断增长,市场化进程不断加快,运输效率不断提高.2004年,我国铁路旅客周转量、货物发送量、换自周转量、货运密度和运输换算密度均为世界第一,以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路24%的运输量,运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平. 相似文献
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重载运输是铁路提高运输能力和运输效益的重要组织方式。我国客运专线网基本建成,铁路既有线具备发展重载运输及相关线路设施配套改造的有利条件。但既有线发展重载运输是个技术经济问题,需要根据运量需求和线路条件选择重载运输的轴重、列车牵引总重、重载列车编组模式等,根据技术可行、经济合理、效益显著的基本原则进行决策。通过分析铁路既有线的线路设施、机车车辆、站场布置、列车运行等相关条件,论证并提出既有线发展重载运输的主要参数和相关建议。 相似文献
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艰险山区客运专线最大坡度技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
结合西安—成都客运专线特殊的地形条件和我国现有CRH系列动车组的基本特性,从适应地形、工程设置、技术经济、施工安全、运输安全、运输能力等方面系统研究论述最大坡度技术方案,使艰险山区客运专线最大坡度选择更具合理性、可靠性和安全性.通过对客运专线最大坡度方案比选和综合分析,提出西安—成都客运专线推荐采用25‰坡度越岭,在线路走向、线路标准、越岭隧道、桥隧总长、高桥大跨等方面技术合理、经济可行,秦岭长大下坡地段限速运行,最高运行速度300 km/h,并进一步补充完善客运专线技术标准体系. 相似文献
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建设沪杭客运专线,实现客货分线,将彻底解决当前沪杭铁路运输能力紧张问题,并提高沪杭铁路运输通道在本地区各种交通运输工具中的竞争能力。本文对沪杭客运专线引入上海枢纽方案进行了较为详细的研讨,提出了合理的方案推荐意见。 相似文献
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继2008年完成建设投资196.2亿元之后,2009年,郑州铁路局建设投资规模将再创新高。2009年,铁道部下达郑州铁路局建设投资计划项目包括郑西客运专线、石武客运专线河南段、郑州黄河公路铁路两用桥、京广客运专线新郑州站,洛(阳)张(家界)、新菏、 相似文献