Vectron型电力机车送达瑞典;芬兰铁路公司签订最大机车供货合同

2013年12月中旬,2台Siemens公司生产的Vectron型电力机车（图1）由俄罗斯罗斯托克港海运到瑞典特雷勒堡。两台机车配属斯堪的纳维亚铁路公司（Skandinaviska Jernbanor——Sk Jb）,在瑞典哥德堡—乌普萨拉线路上进行客运作业。Vectron型电力机车运行速度可达200 km/h,将取代Bombardier公司生产的TRAXX系列机车,后者最大运行速度为140 km/h。     

浅谈高、中、低速客货共线铁路最小曲线半径适应性

简述我国铁路干线的能力适应情况，并对高（350km/h）、中速（200km／h）共线模式所选用的半径是否适应近期高速（250km／h）、中速（160km／h）及低速（120km／h）匹配的客、货混运模式进行了分析研究．     

爱丁堡市订购轻轨列车

爱丁堡市运输公司Transport Initiatives Edinburgh（TIE）向爱丁堡理事会（CEC）推荐，选择西班牙CAF公司为爱丁堡首条轻轨线提供轻轨列车。合同要求提供27列轻轨车，每列车长40m，至少能运载230名乘客，最高运行速度80km／h。     

瑞士苏黎世有轨电车轮轨系统的优化

瑞士苏黎世市交通公司经营一个有轨电车网。扩建的有轨电车网于1986年投入运营。目前，有轨电车网线路总长166km，营业里程69km，最小曲线半径14．5m，采用Ri60R13槽形轨，轨距1000mm，最高速度60km／h。使用Mirage型（1966～1969年制造）和Tram2000型（图1）2种系列车辆，新的Cobra型车辆逐步替代Mirage型车。     

世界各国铁路发展精彩纷呈

俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营 2009年12月18日，俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组，设计列车最高运营速度250km／h（以后有可能提高到300km／h）。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。     

阿尔斯通交付第100台单司机内燃机车

阿尔斯通和西班牙Vossloh公司已经向法国国营铁路公司（SNCF）交付了其第100台单司机室内燃机车。这台功率为750kW机车的最大速度为100km／h，可牵引列车总重达1000t。     

瑞士联邦铁路接收多功能检验车

2005年11月11日，瑞士联邦铁路（SBB）将接收意大利Mer Mec公司制造的1辆160km／h轨道、架空悬索、隧道基础设施诊断和检验车。     

奥地利铁路的无砟轨道系统

奥地利联邦铁路公司（OBB）每年承担约1．833亿旅客、9060万t货物的运输任务，其铁路网由3600km的干线铁路及其周边2200km的辅线路网组成。目前线路最大速度为200km／h，在不久的将来将提高到250km／h，最大轴重为22．5t左右，轨道总长10500km，其中7100km为电气化线路，路网上约装备了16700组道岔。20世纪80年代初期，OBB开始采用无砟轨道系统，     

ESW公司提供机车催化剂系统

加拿大Bombardier公司在其Traxx电力机车的基础上开发出一种内燃机车变型。最近它已与德国下萨克森州铁路运输公司（LNVG）签订了首份提供11台由燃机车的合同，合同总价额为2900万欧元。该种内燃机车功率为2200kW，速度160km／h．采用水冷式IGBT逆变器，     

韩国的高速列车研究项目

在韩国铁路研究所（KRRI）的领导下．研发下一代韩国高速列车项目已经立项。2007年7月,Hanvit 400项目已正式开始。计划在未来6年内．研制出400km／h的高速列车。在上世纪90年代．世界许多铁路运营商都力争将运营速度由300km／h提高到350km／h（及以上）。东日本铁路公司已对其Fastech 360列车进行多次试验。法国国铁正开始一项试验,将运营速度提高至360km／h。德国西门子公司正在发展其Velaro型谱,将在西班牙的马德里-巴塞罗那高速线上按350km／h速度行驶。     

我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完)

经过近10多年的发展，我国铁路旅客列车运行速度（120km／h）结束了近40年的徘徊，在既有干线上提速后实现了160km／h运行，并迈向最高运营速度200km／h，为实现中国铁路200km／h以上高速运行打下了技术基础。     

既有350 km/h铁路运行更高速铁路线路平面参数适应性分析

通过采用车线动力学分析方法,基于建立的动力学仿真模型,对某既有设计速度目标值为350 km/h的铁路曲线段进行了400 km/h运行的线路平面参数适应性研究。结果表明：（1）当列车速度提升至400 km/h后,多项动力学指标较350 km/h时增加较为明显,安全性与舒适性均有所下降;（2）尽管列车的安全性可以得到保障,但乘坐舒适度下降,存在一定的舒适度隐患,适应性有待进一步提高;（3）建议在可能的情况下,适当增大曲线半径与夹直线的长度,以保证旅客乘坐的安全性与舒适度。     

南广铁路酣战急

新建南宁至广州双线电气化国家I级客货共线铁路，速度目标值250km／h，经广西南宁、贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山，到达广州，正线长577km，其中广西境内350km。由南广铁路公司负责建设的黎塘西-肇庆东段，全长401km，总投资338亿元。由铁道部和广西、广东两省（区）合作建设，计划2012年底建成通车。该线远景运输能力年货运量2000万t，日开行客车110对，南宁至广州可3h内到达，比现运行时间节省约11h。南广铁路将成为我国大西南连接珠三角的最便捷通道。     

INGETEAM公司向西班牙货运铁路公司交付首台双动力源机车

西班牙铁路设备制造商INGETEAM公司最近向本国货运铁路公司EustoKargo交付了其订购的12台电力一内燃双动力源机车中的首台机车（图1）。机车将运行在1500V直流电气化线路上，机车上还装有一台1500kW的柴油机。机车的最大运行速度为80km／h。     

波兰铁路干线进行现代化改造

2008年6月30日,波兰铁路基础设施经营者（波兰国营铁路PLK公司）与欧洲投资银行签署了4亿欧元的贷款协议。贷款将用于华沙、格但斯克和格丁尼亚之间铁路干线的现代化改造,使列车运行速度自2012年起达到200km／h。     

机车车辆等效(二次换算)闸瓦力的速度分级核定

等效（二次等效换算）法对于多种材质闸瓦（片）并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦（片）的等效系数以及确定相关的机车车辆每台（辆）的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应（1）160 km/h快速客车（含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车）;（2）120 km/h普通客车（含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车）;（3）100 km/h普通货车（含普通货运机车）。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦（片）的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。     

捷克铁路公司披露铁路车辆需求

2010年3月16日,捷克国家客运商捷克铁路公司（CD）发布了2010年—2014年铁路车辆现代化战略,计划耗资高达160亿捷克克朗,来翻新其所属的欧洲最陈旧的一批车辆。如今捷克铁路公司的2 199辆客车中,只有6%是适合于160km/h运营的空调车。     

韩国展出430km／h高速试验列车

2012年5月17日．韩国展出了最高设计速度为430km／h的高速试验列车。研发430km／h高速试验电动车组（HEMU-430X）的目的是，将韩同主要城市问的列车旅程时间控制在1．5h内。并吸引出口订单。     

Voith公司获DB铁路2．5亿欧元调车内燃机车订货合同

德国Voith公司通过宣布已获得本国铁路公司（DB）2．5亿欧元关于10BB型机车的订单来庆祝其Gravita系列液力传动调车内燃机车的成功推出。Voith公司将在2010～2012年期间向DB货运分公司Railion交付130多台这种1000kW的机车。该型机车重80t，最大速度为100km／h，将用于重型调车作业和小运转。     

斯洛文尼亚铁路的改组和发展战略

斯洛文尼亚铁路是1991年国家独立后从南斯拉夫铁路分离出来的，它于1992年和1999年分别加入国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路共同体（GEB），地处欧洲铁路通道的交叉处，因此具有重要的战略地位。该铁路的最高机构是斯洛文尼亚铁路控股公司，下设3个核心公司，即货运、客运和基础设施公司以及6个子公司。2004年营业里程为1229km，其中电气化铁路504km（300VDC），双线331km。