我国港口企业重组势在必行

<正>企业重组是企业间通过产权流动、整合带来的企业组织形式的优化调整,也就是通过企业联合、兼并、收购、租赁、控股等形式使企业再造,发展为更具经营和经济扩张实力的企业集团。综观国际港口企业的发展,港口企业重组势在必行。如新加坡港务局从1996年开始实施港口经营体制改革,1997年6月成立了新加坡港务集团,朝着国际化海港码头服务、投资、经营和管理为一体的跨国公司方向发展。目前,新加坡港已经在中国沿海港口投资入股经营着多家港口企业。     

内河港口企业脱困对策研究

1 港口面临的形势 随着我国国民经济的持续稳定增长,港口在我国的对外贸易和国民经济的发展中起着越来越重要的作用.目前,全国年吞吐量超过万吨的港口有1 900多个,其中年吞吐量超过100万吨的港口115个(海港43个,河港71个),年吞吐量超过1 000万吨的港口25个(海港17个,河港8个),我国的港口无论是数量上和规模上,还是专业程度和管理水平上,都迈上了新的台阶.     

世界港口的“公司化”趋势及其启示

随着我国经济体制改革的深入,无论是部属大型港口企业还是地方中小型港口企业,都无一例外地面临着一个由计划经济模式向市场经济模式转换的问题,面临着多层次的市场竞争。港口企业如何适应市场经济发展的新形势,变被动为主动,走出困境,在竞争中求生存、求发展,这是目前正在探讨、摸索的一个热点问题。     

我国海港工程混凝土耐久性技术发展及现状

概述了我国海港工程腐蚀环境及耐久性破坏特点,对我国海港工程混凝土耐久性技术从20世纪80年代至今的历史、耐久性技术的研究及发展应用进行了回顾,阐述了我国水运行业技术标准和科研成果对提高海港工程混凝土结构耐久性所发挥的作用,最后对我国海工混凝土耐久性技术进行了展望.     

我国海港工程混凝土耐久性技术发展及现状

概述了我国海港工程腐蚀环境及耐久性破坏特点,对我国海港工程混凝土耐久性技术从20世纪80年代至今的历史、耐久性技术的研究及发展应用进行了回顾,阐述了我国水运行业技术标准和科研成果对提高海港工程混凝土结构耐久性所发挥的作用,最后对我国海工混凝土耐久性技术进行了展望.     

我国港口现代物流发展方向

<正>当今世界,无论是发达国家,还是发展中国家都在发展现代物流业,尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天,全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中,我国港口承担着国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既适逢良好的发展机遇,又面临着严峻的挑战。     

加强港口资源的管理刻不容缓

<正>随着国家经济建设的快速发展,沿海市、县、镇以及中外企业投资建港的积极性越来越高,沿海港口建设有了较大的发展。如惠州市80年代前还没有海港。改革开放后,市政府深刻认识到海港在社会经济发展中的重要性,筹集巨资建设海港。经过五年时间的建设,惠州港已初具规模,进入了全省十大重要港口的行列,改善了投资环境,促进了惠州市的经济发展。熊猫、本田、壳牌、奇美等,能够在惠州沿海投资办大型企业,其中一个重要原因,就是因为惠州沿海有得天独厚的建港条件,具有办临海大型工业的港口优势。改革开放前,广东沿海除广州、湛江、汕头等几个城市外,其它县市几乎没有海港。现在,沿海的每个县市都有了自己的海港。但是,我们也应该十分清醒地看到,沿海地区在港口资源的开发和管理问题上,也出现了一些不容忽视的问题:(1)港口资源管理的主体不明确,缺乏一个协调各方统一管理的权威部门;(2)码头基本上是业主自筹资金建设的,一些业主未呈报县、市交通主管部门审批就动工兴建;(3)沿海沿江的一些乡镇认为,岸线是自己的,资金是自筹的,自己想怎么建就怎么建,擅自使用港口资源,或者建码头,或者搞房地产开发;(4)缺乏全面统一的规划,没有一套切实可行的控制、使用、审批港口资源的管理办法。有些市前几年对沿海的岸线作过     

中美英船舶投融资政策比较研究

船舶投资作为航运投资中最为重要的部分,是形成航运企业生产经营能力的基础,决定着航运企业的盈利能力和竞争能力,是关系到航运企业生存与发展的关键,因此,几乎所有国家都对船舶投资给予了适当的倾斜,以促进本国航运业的发展.本文首先对我国与英、美两国的船舶投融资政策进行介绍,然后运用管理决策模型对三国投融资政策进行定量分析比较,进而揭示我国当前船舶投融资政策存在的问题,同时为我国未来船舶投融资政策的调整提供一些启示.     

船舶运行数据的综合利用

<正>近日,由浙江省海港投资运营集团有限公司主办,宁波航运交易所有限公司承办的"国际航运服务业创新发展专题会议"在宁波举行。亿海蓝(北京)数据技术股份公司副总裁盛尊阔作了题为《大数据在国际航运、贸易的应用与发展》的演讲,引发强烈反响。毫无疑问,在大数据浪潮下,目前几乎所有行业都或多或少受到这一巨变的影响。人们对数据信息的利用,早已从低     

全国人大代表彭伯元：加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

海运业在国家经济建设中发挥着举足轻重的作用,做强做大航运业,对于保障国家经济建设和国防安全,具有重要的意义和作用。然而当前,我国航运企业的发展仍不能完全适应我国国民经济和对外贸易的发展,船公司承运我国进出V1货物的份额仍然较低,无论是集装箱、油品,还是散货运输均不足30％,海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目,这与我国在国际贸易中的地位是不相匹配的。     

港企对控股公司绩效评估系统设计的思考

<正>作为港口企业,组织形式林林总总,但无论是传统的国有企业组织模式,还是现代的公司制度,都会面临着总部如何对控股公司实施有效评估的问题,这种评估工作是港口企业总体战略得以发挥的基础,也是港口企业实施有效控制的重要手段。随着港口企业控股公司的日益增多,设计行之有效的绩效评估系统对港口企业未来发展具有非常重要的意义。     

南沙航运谋变 谨防“试错”

<正>中国经济的发展模式太多相似,而南沙的发展正在打破这种相似。国家政策支持、地方大力投入、行业一哄而上,最后获得利好的是企业迅速做大做强;若能上市,若干年后,剥离开政府红利,企业开始接二连三破产清算,重新寻找出路。这是目前中国很多企业和行业的固有套路。原因无外乎是地方利益和行业利益被强行捆绑在了一起,"一荣俱荣,一损俱损"。而这种捆绑除了带来更大的阵势和更多的机会之外,也带来了不可规避的重复和对行业经济结构的非理     

港口“双重管理体制”质疑

<正>改革开放以来,除秦皇岛港外,所有的大中型港口均实行了“以所在城市为主,以交通部为辅”的双重管理体制。这种体制虽然在一定程度上解决了地方和所在城市缺乏自主权的问题,调动了地方和所在城市的积极性,港口建设和发展也取得了一些成就,然而,无论是港口改革与开放,还是港口的建设与发展,都还存在着诸多需要解决的问题。 一、港口改革、建设和发展面临新问题 1.中央、地方和企业的关系仍未理顺 中央、地方和企业的关系问题,一直是港口管理体制的核心问题。由于“双重领导体制”下港口在行政上受地方政府领导,但在港口建设与经营方面仍由交通部实行行业领导和管理,地方政府对港口的投资和经营收益无权过问,使地方的积极性仍不能充分发挥;同时,由于对港口实行以所在城市管理为主,又不能不造成上级行政管理部门对港口改革、建设与发展的关心程度下降,协调能力不足,致使地方主义、分散主义倾向有所滋长;再加上实行“以港养港,以收抵支”的财务管理体制根本不能使港口企业做到“自我积累、自我发展”,港口企业的积极性也无从调动,活力不足的问题也未能从根本上扭转。实践证明,现行的“双重管理体制”并没有理顺中央和地方、所在城市及企业之间的关系,更不能适应由计划经济体制向市场经济体制转轨的需?     

鲲鹏展翅九万里——中国船级社发展成就巡礼

<正>今年是新中国成立70周年。回望来时路,我国发生了天翻地覆的变化。而这,无论是在中华民族的历史上,还是在世界历史上,都可谓是一部感天动地的奋斗史诗。在跌宕起伏的70年间,中国船级社(CCS)伴随着中国航运业和造船业的快速发展而不断壮大,向着国际一流船级社的目标不断奋进。     

基于PCA-CA的西非海港发展等级划分研究

"一带一路"战略的不断推进不仅为中国和西非的经贸关系发展带来了前所未有的机遇,也为中资企业在西非开展基础设施建设及运营等互联互通项目提供了机会。在分析西非海港群现状的基础上,根据港口发展等级的影响因素,构建西非海港发展等级评价指标体系;采用主成分分析法和聚类分析法相结合的评价方法,定量分析西非海港群内部状况,并据此将西非17个海港划分为3个发展等级。最后针对性地给出中资企业在西非港口开发的建议:优先考虑加强建设一类港口,并以港口工程建设为依托,用PPP等新模式逐步推动港口类投资项目的开展。     

经济“带”动 航企路在何方

珠江—西江经济带发展规划终于得到了批复。随着这条沿江经济带的启动,珠江—西江航运也将得到带动——无论是整体经济新增长的市场刺激,还是得益于通航基础设施的完善。总之,航运企业又看到了行业复苏的希望。这种希望在全球航企不景气的情况下,点燃了江海联运的火种。     

关于企业资金营运的思考

<正>在激烈的市场竞争中,作为市场主体的企业,无论是简单再生产还是扩大再生产,又无论是日常资金运作还是投资决策,都离不开资金的营运。由于企业自主经营、自负盈亏,必须对资金营运的结果负责,这就使企业在资金营运过程中始终充满危机感与责任感。企业资金营运及其决策的正确与否,显然在很大程度上决定着企业的盈亏,甚至决定着企业的命运。 企业资金分布及其循环与周转 传统的企业资金结构即资金分布分为三大块:固定资金,流动资金,专用资金。构筑企业正确的资金结构,实现其快速流动是企业家资金营运的基本功。资金运作的质量优劣虽然最终表现在资金增值的正负和快慢上,但在运作的过程中却每每直观地表现在资金的分布与流动的快慢上。企业的资金均匀分布在资金所有者（债权人）和企业用户（债务人）之间,是企业正常运作的基本要求。债务人这一头过大即三角债多了,另一头即贷款和欠款必然也大,两头大中间小是资金运作最不理想的状态;企业内部的资金投向过于集中在固定资产或流动资金上,使资金结构分布不均匀、不合理,或过多久地滞留于企业内部,都是不良的现象。如市某些国有大型企业,他们在投资时,固定资产投入占其总资金的比例过大,使得投入和产出失调,固定资产产值率和资金利税率很低,其产品收入甚?     

能源替代防治我国船舶大气污染对策

为防治船舶大气污染,促使船舶使用岸电和低硫油,推动我国船舶排放控制区设立工作,研究梳理国际相关先进经验,调查我国实施这些能源替代措施的实际情况。从利益相关方的角度出发,分析政策实施在经济、政策、制度及技术等领域存在的问题和困难,提出强制性政策与激励性政策并行的解决方案。研究发现,岸电投资巨大和船舶换用低硫油保障基础不足是我国能源替代政策实施的主要瓶颈,建议解决途径为:通过政府公共投资和污染税种税收降低港口企业的岸电建设成本;依靠立法和财政补贴分类推动船舶企业使用岸电;利用经济和财政政策保障船舶低硫燃油供应与使用;通过立法加强船舶使用低硫油的海事和油品质量监管;内河船舶向沿海船舶采用的策略靠拢,逐步推动船舶采取能源替代措施。     

物流业的“狂欢与孤单”

<正>物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪最大的行业"、被老百姓称为"金饭碗"。但由于前几年物流行业的"膨胀式"发展,车源迅速增多,而因为经济下行压力,货源却变少。无论大小物流企业都面临着不小的压力。物流行业仍然是目前我国增长最快的行业之一,物流企业压力巨大的原因,可能正在经历行业内部调整、优胜劣汰的过程。而广州,毫无疑问是华南物流中心。按照国务院最新批复的广州市城市总体规划,广州还是我国重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽、南方国际航运中心。     

以改革创新致敬2015

岁末年初,温故知新.梳理2015这一年,改革创新已然成为航运业的关键词.这一年,在全球经济深度调整和产业分工重新洗牌的背景下,航运市场运力过剩、需求疲软、运价低迷的"新常态"更趋显现,行业竞争态势、商业模式、发展方式等均呈现出新的调整.这一年对中国航运业来说,可谓不破不立.无论是兼并重组、抢抓"一带一路"先机还是拥抱互联网+,无论是企业的主动之举还是被动而为,改革与创新无处不在.