SinterCast蠕墨铸铁的大规模生产

介绍了SinterCast公司歼发的用于蠕墨铸铁的SinterCast铸造工艺，它利用现代计算机技术可确保蠕墨铸铁大规模生产的稳定性。分析了SinterCast蠕墨铸铁的化学成分、力学性能和物理性能。欧美等国家已将这一技术成功地应用于蠕墨铸铁发动机缸体、缸盖的大规模生产，可满足发动机技术特别是柴油机技术发展的需要。     

辛德卡斯铸造法生产的蠕墨铸铁的性能及应用

介绍了辛德卡斯铸造法生产蠕墨铸铁的原理，特点和工艺流程。实践结果表明，辛德卡斯蠕墨铸铁是生产发动机缸体等铸件的理想材料。     

蠕墨铸铁在发动机上的应用

近几年，蠕墨铸铁的应用得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后，首次作为一种材质在发动机缸体等重要铸件上得到广泛的使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。     

蠕墨铸铁的生产

为进一步扩大蠕墨铸铁的应用范围，对蠕墨铸铁的化学成分、蠕化剂及蠕化工艺等进行了研究。结果表明，蠕墨铸铁综合性能优良。     

生产蠕墨铸铁活塞环的可能性

详细论述和评价蠕墨铸铁的物理机械性能各项指标，与合金灰铸铁相比，蠕墨铸铁机械物理能更优，而工艺生能与合金灰铁很相似。在论及蠕墨铸铁的生产工艺时，较为详细地评价各类蠕化剂的蠕化效果，给出蠕墨铸铁剂试样的金相图片。     

蠕墨铸铁在汽车零件上的应用

蠕墨铸铁是近二十多年发展起来的一种新型材料，其性能介于球铁和灰铁之间，本文介绍了蠕墨铸铁的性能特点，介绍了国外蠕墨铸铁在汽车零件上的应用实例。     

蠕墨铸铁刹车鼓耐磨性和冷热疲劳性的研究

为充分发挥蠕墨铸铁的作用，对该种铸铁进行了耐磨性和冷热疲劳国性的研究。试验结果表明，蠕墨铸铁是大吨位载货车较理想的刹车鼓材料。     

凸轮轴新材料铜钼锡蠕墨铸铁

本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。     

致密石墨铸铁商用化

瑞典新特铸造（SinterCast）公司的致密石墨铸铁（CGI），即蠕墨铸铁铸造技术已经从开发阶段进入实用阶段，发动机气缸盖和气缸体已开始批量生产。目前，SinterCast CGI气缸体已经用于奥迪·大众集团、福特汽车公司和标致雪铁龙集团等公司的车辆发动机上。致密石墨铸铁比灰铸铁和球墨铸铁具有更高的强度和耐久性。与灰铸铁相比，CGI拉伸强度至少提高70％，弹性模量提高35％，疲劳强度提高约一倍。与普通的铝合金相比，CGI的强度和刚度提高一倍，机械疲劳极限提高2倍。这些特性可以使CGI气缸体适应更高的单位质量功率，能承受新一代直喷柴油机优化性能所需要的气缸压力。用于NASCAR赛车的5．8L V8发动机气缸体重仅89kg，最薄壁厚3mm。[第一段]     

欣特卡斯特推出蠕墨铸铁生产过程控制系统

<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%～20%,同时升功率可增加10%～20%。     

V6发动机气缸体上面巢缺陷分析

目前,国际上生产发动机气缸体主要采用砂型铸造、高压铸造和低压铸造。国内主要采用砂型铸造生产铸铁发动机气缸体。但是近几年,也开始有厂家采用高压铸造工艺生产铝合金发动机气缸体。采用高压铸造工艺能保证质量、缩短铸造工时、降低制造成本。     

稀土镁钛蠕虫状石墨铸铁的研究和应用(上)

采用稀土镁钛复合变质剂制取蠕墨铸铁得到了良好效果。这种方法和其它方法相比,具有一系列的优点:合金吸收率高,反应稳定,处理过程中不须搅拌,处理后衰退缓慢,并扩大了残余镁、稀土含量的范围。研究了变质处理中变质剂加入量、原铁水含硫量等工艺参数对稳定性的影响。在变质处理温度为1420～1470℃,原铁水含硫量<0.04%时,加入0.5～0.6%的稀土镁合金,0.6～0.7%的钛铁及0.2%的硅钙,可稳定地获得蠕墨铸铁。试验表明,蠕墨铸铁的机械性能、铸造性能和导热性能均优于铬钼铜合金铸铁,因而可代替合金铸铁制造柴油机缸盖等复杂零件。用这种铸铁浇注了4000马力内燃机车柴油机缸盖等,改善了性能,提高了成品率。     

蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响

为满足汽车减轻自身质量和提高性能的要求,将柴油机气缸盖用蠕墨铸铁代替原来的低合金铸铁。主要研究了稀土以及稀土镁加稀土钙和稀土镁加钛铁做蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响。综合考虑石墨形态、性能以及蠕化处理工艺,得到了综合性能好的蠕化剂为稀土镁加钛铁。     

铌铸铁气缸套的研究与应用

铌铸铁是近年来新发展的一种内燃机和汽车发动机气缸套材料。本文提供了铌铸铁的铸造工艺,机械性能,切削加工性能,硬质相(铌(C.N)化物)和耐磨机理的试验数据,还提供了实际生产和装车使用寿命的考核结果,并与其它气缸套材料进行了性能数据比较。     

蠕墨铸铁炉前金相检测

介绍了采用炉前快速金相检测技术，能及时、迅速、准确判断蠕虫状石墨的数量，为大批量流水线蠕墨铸铁生产起到了稳定质量的作用。     

铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态

介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状，指出在大批量生产条件下，铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴，并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。     

4缸发动机气缸体流水线铸造工艺探讨

本文简述了目前国内外流水线生产一箱两件4缸发动机铸铁气缸体的两种铸造工艺方案,对这两种工艺方案的工装特点、工艺性能及经济性作了对比分析,并评价了这两种工艺方案在流水线生产条件下的适用性。     

铸铁件及其应用

本文剖析了各种铸铁的特性及其在汽车典型零件上的应用，着重介绍东风公司的应用经验。此外，还论述了新品种－蠕墨铸铁的性能及应用实例。     

上海日野P11C系列发动机结构特点及故障检测诊断

目前，柴油机的活塞材料大都以铸铝为主，日野公司是世界上首个采用铸铁活塞的发动机公司。铸铁活塞与传统型铸铝活塞相比有如下优点（见图11）     

汽车发动机凸轮轴的生产方法

介绍了神龙汽车公司的冷硬铸铁凸轮轴的生产技术，对比了国内外凸轮轴生产方法的现状。该凸轮轴采用壳型铸造冷硬铸铁工艺方法，铸件表面粗糙度低、尺寸精度高，铸件材质性能满足法国PSA集团冷硬铸铁技术标准。冷硬铸铁凸轮轴具有生产工序少、能耗少、成本低的特点。