成都枢纽新建成都东客站方案研究

成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。     

成都铁路枢纽区黏土的工程特性分析

以成都铁路枢纽区勘察试验资料为基础,对成都黏土物质组成予以分析,研究了成都黏土力学参数的特点及其与含水率的关系。成都黏土为弱~中等膨胀土,基于对膨胀土指标线性回归分析,研究了膨胀性指标间的相互关系,并指出了目前依据铁路勘察规程判定成都黏土膨胀性、膨胀势存在的局限性。分析了成都黏土的膨胀性、裂隙性等重要工程地质特征,为优化工程设计及施工提出了建议。     

中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续三)

25成都至都江堰铁路联调联试及检测试验大纲成都至都江堰铁路正线全长67.065km,并修建支线至离堆公园5.96km;其中,正线安靖至青城山线路长57.203km,西环线安靖站(含)至成都站(不含)增建二线,线路长8.262km;成都站扩建线路长1.6km。速度目标值:成都—郫县     

砂卵石地层盾构掘进的刀具磨损和改善措施

随着成都地铁建设的开展,盾构法施工正在成都地铁得到广泛应用。在成都地铁富水砂卵石地层中,有很多因素制约着盾构机快速、安全、经济地进行施工。在这些制约因素中,盾构机刀具的配置和磨损是对盾构机施工影响最大的因素之一。介绍了成都地铁1号线盾构4标段的刀具磨损和保护措施。     

大型枢纽变配电合建所设备整治方案

成都东变电所为变配电合建所，承担成都东枢纽及多条高铁线路的牵引供电和电力供电任务。为提升成都东变电所供电灵活性和可靠性，对成都东变电所进行专项排查，针对存在的问题制定系统性整治方案并组织实施，取得一定成效。     

矢志不渝 不断前行

<正>成都神钢工程机械(集团)有限公司(简称成都神钢集团)是一家研发、制造、销售工程机械的大型综合企业集团,由原成都工程机械(集团)有限公司与日本神钢建机株式会社于2003年8月合资组建。集团以日本神户制钢100年及成工60年工程机械研发技术积淀为基础,秉承"质量是神,信誉是钢"的产品要求,深刻洞悉中国复杂工况和用户需求重点,累积出今天成都神钢集团独特的竞争优势和品牌优势。成都神钢集团主要成     

深圳50km地铁新线路年底试运行

成都地铁线路、线网密度将会伴随着成都世界现代田园城市的规划建设而大幅增加,未来的轨道公共交通体系将覆盖全域成都的内外,目前经过修编的地铁线网规划已从之前完成的7条增加至9条。成都市规划局总规划师赵铜透露,今年之内,成都市除了要完成《成都市总体发展战略规划》的编制外,还将完成成都世界现代田园城市具体指标体系的制定。     

成绵乐客运专线建成在即 成都火车南站现雏形

<正>7 据《成都日报》报道,作为在建成绵乐城际高速铁路客运专线配套工程的成都火车南站项目已完成站房主体工程、站台雨棚的施工,目前建设和施工单位正在紧锣密鼓地对室内声光电设施进行装修。新成都南站位于原成都南     

中国铁物与成都铁路局签订战略合作协议

4月24日上午,中国铁路物资股份有限公司与成都铁路局在成都签订战略合作协议,中国铁物董事长、党委书记宋玉芳与成都铁路局局长武勇分别代表双方致辞,成都铁路局党委书记王晓州主持签约仪式。中国铁物执行董事、总裁李文科与成都铁路局局长武勇分     

廖家生走访川藏公司和成都局

正1月15日,中国铁物总经理、党委副书记廖家生一行赴成都走访川藏铁路有限公司(简称川藏公司)和中国铁路成都局集团有限公司(简称成都局),分别与川藏铁路公司董事长王建盛和成都局总经理曾宪海就进一步加强合作事宜进行友好会谈。川藏公司副总经理李智刚,集团公司     

成都铁路枢纽货运系统布局调整研究

《四川省成都天府新区总体规划》提出后,成都铁路枢纽受到城市规划和配套设施建设的限制,枢纽内部分货运站不能进一步扩建。依据共同规划、协调发展的理念,提出"4大、1快、1专"的货运系统布局调整方案,以便进一步完善成都物流园区布局,促进天府新区产业发展,满足枢纽运量需求,更快地将成都建设成区域性综合交通枢纽和西部综合交通枢纽主枢纽。     

成都地铁一号线列车开行方案研究

本文主要研究成都地铁一号线的列车开行方案。首先系统分析影响城市轨道交通列车开行方案的各个因素,在此基础上建立列车开行方案优化模型。最后将模型应用于成都地铁一号线,得出成都地铁一号线的列车交路计划和全日分时段行车计划。     

成都国际陆港汽车城正式运营

正10月27日,依托中欧班列稳定开行,毗邻成都铁路口岸的成都国际陆港汽车城正式运营。成都国际陆港汽车城是一个集平行车进口、交易、售后为一体的综合服务平台,欧洲进口汽车可以通过中欧班列直接进入四川,为四川自贸试验区青白江片区发展平行进口车产业提供了重大机遇。过去欧洲进口汽车通过天津港或上海港入境再转运至成都,全流程需两三个月,如今通过中欧班列一站运抵成都,极大缩短     

国内铁路动态（2010-01-15～2010-03-15）：工程建设

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工 1月16日,成昆铁路新建双线扩能改造工程在成都拉开建设帷幕。     

成都地铁2号线整装待发

中国西部首条地铁——成都1号线开通运营后，日均运送乘客达14．2万人次。虽说市民反应良好，但成都地铁主管部门并未因此而松懈。目前，成都地铁2号线筹备和修建工作热火朝天。据相关人士介绍，成都地铁2号线会比1号线更加完美出色。     

富水砂卵石地层盾构刀具配置探讨

正成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置     

成都地铁车辆维保制度优化研究

对成都地铁现有车辆维保模式进行了介绍,通过相关资料收集和研究,提出了成都地铁车辆维保制度优化建议。     

SS3型电力机车抱轴承发热的解决方案

至2004年年底成都机务段担当成都至重庆、成都至广元客运列车牵引任务，共配属SS3型电力机车59台。在2004年成都机务段SS3型电力机车抱轴承频繁发热，给铁路安全运输生产带来极大的危害，详细情况见表1。     

培育集成化的钢材仓储物流业务模式

中铁物资成都物流有限公司隶属于中国铁路物资成都有限公司,其前身为铁道部成都木材防腐厂,始建于1958年,于2010年12月1日更名为中铁物资成都物流有限公司。公司拥有21万m2货场面积,8条铁路专用线,长约7km,有效作业车辆货位400余个,自备铁路机车2台,各种装卸机械30余台套,形成了以钢材仓储为主营业务,集仓储、装卸、加工、配送、贸易一体的完整物流产业链,年吞吐钢材     

成都铁路枢纽地理信息管理系统

成都铁路枢纽的大部分地区处于成都市区,为改变目前铁路土地、房产管理现状,立项开发"成都铁路枢纽地理信息管理系统".该系统采用最新的MapX、MapXtreme技术,对成都铁路枢纽地区进行全野外数字化测绘,获得高精度的电子地图,并利用图库管理、铁路用地管理、铁路线路和桥涵设备管理、铁路房产管理等系统模块,对各种空间位置特性及属性数据查询、统计及可视化描述;及时准确掌握线路设备和铁路用地状况,充分实现信息资源共享.