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去年6月份,凌志更名为雷克萨斯,雷克萨斯更名后开始大举在中国铺设独立的销售网络,希望能在中国的豪华车市场上大显身手。而曾林堂先生对于销多少辆车似乎却并不在意,“我们更希望销售一种品质,这是豪车的品质,也是雷克萨斯的品质。除了产品的质量和丰富的配置外,服务是我们的另一优势。 相似文献
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本期刊发的这两篇文章,一篇是电装(中国)投资有限公司负责电装公司售后业务并统管服务领域的本部长仓田均先生写给中联体系专卖店成员的信,一篇是中联公司董事长颜立兴先生谈对仓田先生的印象。中联公司是多家单位参与投资的一家经营企业,志在打造中国汽配流通领域最优秀的网络运营体系,这一新生事物不仅在国内业界备受关注,在国际上特别是日本汽车零部件生产厂家也非常重视,像电装公司就派出了仓田先生这样的行业专家来和中联公司密切合作。我们相信,规范中国的汽配流通市场,打造一批像中联体系这样的流通企业,是我们全体汽配人的梦想和愿望。如何和国际公司展开合作,希望这篇文章对大家有所借鉴。 相似文献
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白柳孝夫是日本自动车部品流通战略研究所所长,也是日本自动车新闻社的总编辑。白柳孝夫先生对日本的售后市场颇有研究,造诣很深。此次白柳先生本着日中友好和学术交流的精神,专程向本刊惠赠此稿。日本汽车零部件售后市场与国内有许多相似的地方,可谓大同小异。但白柳先生的研究非常深入,从中也可找出今后的市场商机.很值得我们业界同仁借鉴。 相似文献
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丁逸伟先生着重提到对于民族品牌发展的看法,从谈话中可以感到他是一位爱国情节很重的人,而作为BOSE汽车系统部中国市场拓展经理,他希望BOSE公司在今后的发展中可以和一些民族品牌汽车合作,从而也为它们的研发做出一些力所能及的推进和技术交流。[编者按] 相似文献
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摩托车的强劲增长,再次显示了摩托车的价值所在:强烈而不可抑制的顾客需求。事实上。这也充分地说明,只要有价值的东西,肯定是有市场的。因此,可以毫不怀疑地说,存在即合理就是真理。同样,存在就是一种价值。
在经历了20多年的高速发展之后,摩托车市场已经发生了根本的变化,当然,最大的变化有两点:
一是市场的持续快速增长,使得摩托车由单纯的使用价值需求上升为高品质的精神价值需求,品牌化趋势明显;
二是由单一的国内市场到全球一体化市场体系的逐步形成。
也就是说,变化中的摩托车市场正在迎来崭新的时代,今后的竞争将发挥“森林效应”.即在一片树林快速成长为森林之后,成长较慢的树就会因为缺少阳光而死去。因此,要适应今后的竞争,就必须拥有一种具有顾客需求、认可、忠诚和依赖的价值。那么,对于企业来说,必须明白:一、我们来自哪里?二、我们要做什么?三、我们要怎么做?[编者按] 相似文献
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蔡先生的儿子往二手车市场挑好了一辆奔驰CLS,去奔驰的4S店检验,才知道是款出过事故的车。而在星睿二于车展厅里,蔡氏父子淘到一辆几乎全新奔驰S300。 相似文献
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日产去年一气将贵士、风雅等6款中高端车进口到中国市场,媒体称2005年为日产的“进口车元年”。随着今年实施的新消费税,加上国际油价毫无节制的增长,使中高端进口车市场备受打击,究竟日产将如何应对?而近期日产量诺与通用联盟一事又引起业界极大关注,日产汽车(中国)有限公司董事总经理董岛幸久先生成为专访焦点。[编者按] 相似文献
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2008年上市,伴随着2009年中国红红火火的汽车市场,骏捷FRV也在这一年大红大紫,如何将这个势头延续下去,任2010年年初上市的该款年型或许是开启骏捷FRV新局面的关键先生。 相似文献
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在国外汽车市场,车型必须不断地更新换代才能延续生命力。而在情况更加复杂的国内汽车市场,车型换代有两个主要方面的差别,一是换代车型推出后上一代车型不一定会停产,如捷达,桑塔纳和索纳塔等;二是国外车型通常会5年一换代,而在国内市场,个别老车型可能会保持15年甚至更久的生命力,这类以捷达和桑塔纳为代表的老车型具有明显的中国特色。虽然它们并没有像新车型那样受到消费者的极大关注,但是销量却一直很好,捷达已经生产了15年,累计超过100万辆,目前仍然保持增长趋势,在同类车型中销量处于前列。 相似文献
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2013年10月,本刊“技术与产品”栏目中报道了倪元先生撰写的《神奇的行走式挖树机》一文。该文见刊后,引起了读者们极大的兴趣,并对作者如何查找、收集该类产品的信息资料以及如何整理、撰写成文感到十分好奇。就此,编辑请倪元先生撰写出他的写作后记以飨读者。 相似文献
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随着农村城镇化和全面建设小康步伐的加快,以及中央对农村政策的倾斜,农村摩托车市场将面临一次新的机遇,正如叶平先生《广阔天地任驰骋中》所析,占领了农村市场就意味着占领了全国2/3的市场。据权威部门预测:未来相当长的一段时间,每年全国摩托车总销量的70%将在农村,农村人口是城市人口的300%,而农村的人均保有量却仅是城市人口的30%,不难看出农村市场潜力巨大。 相似文献
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曾几何时,一提起国内高端的重卡和专用车市场,业内人士的反应一是这部分市场很小,二是“高端”两个字是进口车的代名词。而我们也一直以“稳步”来形容这部分市场的发展速度。总之,对国内绝大多数重卡和专用汽车企业来说,这部分市场很“阳春白雪”。 相似文献
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近日,笔者在安微芜湖的奇瑞汽车公司与恩师饶达先生就微型汽车未来发展等问题,向饶先生进行了讨教。饶先生对政府鼓励小排量汽车缺乏实际行动忧心如焚,大声嗟呼“如果仍不给微型车优惠政策,最迟在2010年,中国微型车将基本上消失。如果再不采取拯救措施,比日本市场还大的中国微型车市场,将在三年后不复存在,那时占日本汽车保有量20%的微型车还能生产和销售……” 相似文献