地铁车辆段作业安全保护系统设计研究

为实现地铁车辆段作业自动引导与自动控制,针对车辆段作业安全管理现状存在薄弱环节及安全隐患,按照设备系统集成、设备管理升级及"故障导向安全"的原则,确定车辆段安全作业功能需求、系统组成及主要设备配置;采用计算机控制技术、图像监控技术、身份自动识别技术和信息化管理技术,依靠检测手段、计算机逻辑处理、电气联锁控制等方法,提出地铁车辆段作业安全保护系统解决方案,满足现场繁琐的作业流程要求,对操作、过程等信息进行追溯查询,避免误操作,提高工作效率及管理水平,达到人机联控确保安全的目的。     

地铁车辆与车间电源安全联锁方案设计分析

介绍了同时具有受电弓、集电靴2种制式受流的地铁车辆牵引系统、辅助电源系统与车辆段内车间电源设备之间的车上安全联锁电路。通过充分考虑不同供电方式之间的互锁逻辑,分析了安全联锁保护设计原理和实现功能。该设计主要用于使用车间电源柜对列车进行静态调试时对操作人员进行保护,同时有效保证了车辆用电安全和电路可靠性。     

车辆段接管期间存在问题与处理

结合成都地铁1号线皂角树车辆段、2号线洪柳车辆段在运营前接管期间出现的影响安全生产、设备设施调试、人员管理等问题,分析地铁车辆段在接管期间产生问题的原因并提出解决方法。对地铁试运营的顺利开通具有十分重要的意义。     

浅谈基于非进路调车技术条件的地铁车辆段试车线接口

车辆段试车线接口适用于地铁车辆段计算机联锁系统和试车线之间的联系。从保证试车线安全作业和正常运营的角度,对一种基于非进路调车的车辆段试车线接口进行了分析。     

地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析

信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备,是保证列车和乘客的安全,实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。结合工程项目实际,分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案,对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。     

LDT-Ⅱ型列检作业安全监控系统

LDT-Ⅱ型列检作业安全监控系统是用于车辆段货车列检所的安全监控系统,其作用是保障车辆段列检所检车人员的人身安全,减轻列检人员的劳动强度,提高列检作业质量。该系统采用先进的计算机、自动控制等高新技术,控制线路采用道岔控制原理,转辙机控制采用JWJXC-H125/0.44加强型继电器,实现作业人员自控、互控,以及人机联控。     

有上盖开发的地铁车辆段设计

在当今土地资源日益紧缺的形势下,地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势,但车辆段的上盖开发使得车辆段的设计趋于复杂。分析了上盖开发对车辆段设计的影响,从车辆段结构型式、车辆段上盖屋面、消防、室外综合管线等方面介绍了有上盖开发的车辆段设计,总结了相关设计要点。应在保证满足车辆段的规模功能及运营安全的基础上,最大化地兼顾车辆段上盖开发的需求。     

地铁车辆段地下固定式架车机组设计接口与包容性分析

地下固定式架车机组是地铁车辆段的关键设备,介绍地下固定式架车机组的功能及组成,分析该设备在地铁车辆段土建及各系统设计时与各专业的接口,并提出设计时各专业间的设备界面划分,论述地下固定式架车机组的包容性设计,保证其施工图设计的顺利开展。     

车辆段生产支持系统

车辆段生产支持系统的研制以安全、质量、生产进度和人员教培管理为核心,建立了生产管理信息平台和通用分析平台,在对现有的HMIS、材料系统、调车系统、YMIS等系统进行有效的数据资源整合的基础上,重点着眼于各类数据的深层次分析利用,为车辆段的生产组织、成本控制、生产过程控制、安全管理和质量管理等提供决策支持。     

自动化车辆段内的车辆段信号系统与试车线信号系统整合方案研究

目前国内城市轨道交通的自动化车辆段中车辆段信号系统和试车线信号系统大多采用不同的联锁系统,导致出现试车线设备与车辆段联锁设备的接口设计方案多、外部接口电路复杂等问题。为此,提出了一种整合车辆段信号系统和试车线信号系统的改进方案:在既有自动化车辆段联锁以及ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动运行)系统功能的基础上,扩大其控制范围,扩展试车线功能,完全将试车线纳入自动化车辆段控制范畴。该改进方案在自动化车辆段ATC(列车自动控制)系统的基础上增加了试车线特有的功能,并增加了部分特殊模拟条件,使得车辆段ATC系统与试车线ATC系统得以有效整合,满足车辆段和试车线的功能要求。该方案可减少信号系统及其附属工程的投资,并可减少运营管理接口,减少设备维修工作量。     

燕房线车辆段全自动运行行车组织的实现

北京地铁燕房线车辆段实现列车全自动出入段、洗车,通过车辆段控制中心(DCC)调度员上传列车派班计划,列车按照时刻表自动触发进路、自动运行。停车列检库增设地下通道,实现对进入全自动运行区域作业人员的防护。信号系统设置行车综合自动化系统(TIAS),车辆配备休眠唤醒模块和辅助驾驶设备(AOM)达到远程控制目的。全自动运行减少了人工排列进路,不需人工整备列车,车辆段行车指挥人员减少8人,值守司机作业时间减少1 h。后续全自动运行车辆段建议在停车列检库A端与B端间平交道下建设地下通道,减少库内人员穿行对行车造成的影响。     

地铁车辆段智能综合业务管理平台研究

地铁车辆段承担车辆和行车设备的检修和维修、段内行车组织等业务,对于保证列车的安全准点运行具有重要意义。本文通过对地铁车辆段的各项业务分析,将业务划分为行车类和非行车类;对智能综合业务管理平台进行研究和设计.提出智能综合业务管理平台的逻辑架构、物理架构以及建设过程中的主要问题.对提高车辆段作业效率和信息化水平具有重要的意义和参考价值。     

郑州地铁1号线通信CCTV系统服务器状态监测工具开发研究

郑州地铁通信CCTV(闭路电视监视系统)是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要信息系统,为地铁运营管理者提供监视列车运行、客流情况、停车场和车辆段情况等重要功能,是提高行车指挥透明度的辅助通信工具。目前郑州地铁1号线CCTV系统网管无法对于服务器内部设备关键模块进行实时有效监控,部分模块出现功能性故障时,不能及时定位故障点,不利于维护人员快速定位、处理故障。因此,开发CCTV系统服务器状态监测工具用于CCTV系统的维护支持中,对于完善网管监控体系具有重要意义。通过CCTV系统开展服务器状态监测工具的模型分析及开发工作,实践证明CCTV系统服务器状态监测工具具备预防性维修及快速诊断的功能,有效降低了郑州地铁CCTV系统的故障率。     

城市轨道交通既有车辆段短库线全自动驾驶改造方案研究

介绍了目前国际上全自动驾驶系统的应用现状。通过车辆段的全自动改造可以提高既有城市轨道交通线路的全自动运行等级。既有车辆段存在库线长度较短而不能满足全自动唤醒后完成筛选及自动入库精确停车的问题。通过变更计轴区段划分解决唤醒后自动车及非自动车筛选问题;通过安全制动模型的变更及安装局部定位设备后入库停车控制流程的变更来解决自动入库停车的问题。通过仿真测试验证了既有车辆段短库线自动化改造方案的可行性。     

双层车辆段施工组织管理研究

深圳地铁龙岗线横岗车辆段是国内首创双层结构,采用接触轨和滑触线供电模式的车辆段。段内运营生产组织有别于其他车辆段,设备设施的施工组织也需面对新的情况。对横岗车辆段的运营施工组织管理进行研究和优化,提升车辆段运作安全和效能,保障运营服务质量。     

发电车安全管理系统集成化设计

提出发电车安全管理集成化设计思路，将目前发电车上安装的机组监控系统和电子巡检仪系统集成至TCDS系统中。有效减少设备配置和维护费用，节约系统空间，有利于部、局、车辆段对发电车的安全管理。     

京九铁路车辆设备布局浅析

京九铁路车辆设备布局浅析铁道部第四勘测设计院设备处申李燕为了保证京九铁路正常运营，就需要保证运行于该线上的车辆的技术状态良好。为此，该线应有进行定期检修和整备作业的车辆设备，如货车车辆段、客车车辆段、站修所、客车技术整备所等。而车辆设备在京九线上如何...     

柳州车辆段

2006年3月20日，由原湛江车辆段、南宁南车辆段并入柳州车辆段，组建成立新的柳州车辆段，系南宁铁路局唯一的货车车辆段。该段设技术、安全、劳人、财务、材料、质检、调度、教育、保卫科及验收室、办公室；设柳州、南宁、湛江3个检修车间，柳州、湛江、金城江、南宁4个运用车间和设备、轮轴、动态检测车间。     

地铁车辆段与正线特殊接口的处理

针对南京地铁车辆段与正线接轨的特殊情况,提出了能够保证列车运行安全的全面接口方案及接口电路。     

关于创建安全自控型货车检修中心的思考

随着全路生产力布局调整后．生产力资源的进一步整合．车辆段管辖范围的进一步扩大．面对点多线长的新情况,铁道部决定在原标准化车间的基础上,首先在车辆货车系统开展创建安全自控型车间活动．提高车辆货车系统各车间,特别是异地车间的自我管理能力．保证货车系统在生产力资源进一步整合后各车间安全管理力度不减、安全保障能力不下降．满足新时期新形势对安全管理的新要求。面对目前神华铁路公司就货车资源的优化重组及经营管理模式与制度的确立与执行．对如何创建安全自控型车辆段、货车检修中心的问题．本文提出几个观点仅供参考。