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从产品、建设、生产、销售、国产化及企业管理等方面对一汽-大众汽车有限公司的建立和发展进行了分析,阐述了利用外资对推动其发展的积极作用。在轿车进入家庭的预测中指出,2010年轿车开始批量进入职工家庭,A级轿车为轿车进入富裕家庭时的首选车型,A0级(1.0 ̄1.3L)轿车这一般家庭首选车型。轿车进入普通职工家庭时,其家庭收入为4 ̄5万元。对有关政策提出了具体建设。 相似文献
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第一.轿车进入家庭.这个概念很早已经提出来了,经济发展到一定的阶段,轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年,按照GDP计算,应该人均轿车拥有量是比较大的,但是实际当时比较小,我们做了一个比较保守的估计认为.在2000年轿车时代已进入成长期,轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期, 相似文献
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对轿车进入家庭进行了万份问卷调查,回收答卷5066份。调查内容分为:家庭年收入情况,需要购车意向,何时购车意向,购买何种类型的轿车和关于购车制约的因素等问题。调查结论为轿车进入家庭基本上是符合民意的,且有较好的前景,但将是一个较长时间的发展过程。 相似文献
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本文简介了世界轿车发展趋势及中国轿车工业的发展概况,对轿车进入我国家庭的问题,在观念,经济,政策,车型等方面进行了探讨,总结出三条结论性意见。 相似文献
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“轿车进入家庭”已成为一个时期以来的热门话题。轿车要不要进入家庭,何时进入家庭,怎样进入家庭的问题,已引起各界的广泛讨论。讨论中仁者见仁,智者见智。历史证明,要发展汽车这个国民经济的支柱产业,就要发展轿车这个主导产品。而轿车进入家庭才能使汽车工业步入良性循环。这是在世界发达国家中已证明的规律。对我国也不能例外。因此,我认为必须尽快解决轿车进入家庭的障碍,才能使我国汽车工业健康发展。 现将我参加这一问题讨论中的一些思考,简要写出与同行研讨。 相似文献
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目前我国生产的轿车,一般家庭还买不起。本世纪末,我国人均国民收入将达到800美元,如何尽快开发和生产出适合国情并与国民收入相适应的超微型轿车,是值得研究的问题。国外有些国家轿车进入家庭,曾走过从小型到大型、从普及到提高的过程。目前,国内已开发出或正在开发售价在3万元左右的超微型轿车。有关部门应因势利导、统筹规划,制订出相应的政策和法规,以加快轿力进入家庭的进程。 相似文献
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中国普及轿车需要漫长的历史进程,在相当长的历史时期内,我国多数居民和家庭还不会拥有轿车,因此,客运业应实行两个方针,一为“少数人轿车化”;二为“广大群众的便民行工程”,按我国经济发展和轿车发展情况,大约到21世纪20年代轿车才能大量进入家庭。 相似文献
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汽车市场的实证研究表明,车价与人均GDP的比值(即R值),与轿车市场需求的变化,呈明显的对应关系,R值为2或3时,是轿车进入家庭的临界点。日本1965~1973年、韩国1986~1997年,先后达到这个临界点后完成了轿车进入家庭的普及化进程。 相似文献
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近一段时期被各种媒体炒得十分火热的轿车降价,其实对轿车进入家庭的影响力十分有限,轿车价格偏高仅仅是制约轿车进入家庭或者说影响轿车市场发展一个重要原因,但决不是决定因素。 相似文献
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本文概括地介绍了1999年国产自动变速器轿车陆续投放市场的情况,分析了随着国内轿车的快步进入家庭,自动变速器轿车市场将持续曙,从而为建立发展轿车自动变速为器产业提供了良好机遇,结合国内汽车工业的现状,指出了目前发展轿车自动变速器将面临许多严峻的挑战。 相似文献
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1950年原西德轿车产量为21.6万辆,1970年上升为352.8万辆,其中实现了汽车和轿车的普及。1995年德国轿车保有量已达4050万辆,是世界上轿车最普乃的国家之一。预计到2020年该国轿车保有量将达5000万辆,韩国汽车工业起步略晚于中国,进入80年代,产量开始迅速增长。1986年轿车开始进入家庭,1994年基本实现了轿车的普及。1995年该国汽车工业跃居世界第5位。1987年保有量可望突 相似文献
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每个人都有自己的梦想,不管它目标远大还是渺小,只要胸怀梦想,努力奋斗,总有一天它就会变成现实。就像拥有轿车的梦想——也许我们忘记了已经走了多远,但拥有一辆轿车这个多少年来一直藏在心底的期盼却没有改变。汽车诞生百年来,无数家庭享受了汽车带来的出行现代化和丰富的物质文明,如今,在我们与轿车无数次擦肩而过的时候,忽然间这相梦想变得如此真实。1994年,《汽车工业产业政策》出台,提出“国家鼓励个人购买汽车”;2000年10月,“鼓励轿车进入家庭”被写进中央关于制定“十五”计划的建议中,在新世纪的起始篇间中,家庭轿车终于向中国老百姓敞开了大门;2003年北京市私家车的保有数量第一次超过了公车数量。不断推出的新款经济轿车和逐渐趋于合理的价格成全了一个又一个“家庭梦想”,而华普轿车的出现使梦想与现实之间的距离又缩短了一大步。 相似文献