柴油机的复合调节系统

<正> 目前,在动力装置上广泛采用液压传动,把动力由运转的柴油机传给安装在汽车拖拉机底盘上的耗能装置。在这种情况下,往往要求把速度工况保持在狭小的范围内。6和12型柴油机的精密调速器和某些其它调速器具有低至3％的不均匀度,但在汽车拖拉机发动机上不安装这种凋速器。汽车拖拉机用的批生产调速器,在标定工况下,不均匀度为6～12％,在部分速度工况下,增至15～20％,在最低转速时可达40％(3-740)[3～5]。     

农用车辆整车振动特性的试验研究

采用基于虚拟仪器的车辆动力学测试系统，以ZY18CDF型拖拉机变型运输机为样车，测试了其在不同工况下的振动加速度。根据测试结果对拖拉机变型运输机的乘坐舒适性进行了评价，并分析了发动机、路况、车速和载荷四个工况因素对整车振动特性的影响，为改进拖拉机变型运输机的设计提供了依据。     

二次调节静液传动技术在城市公交车辆中的应用

本文概述了二次调节静液传动技术的特点，给出了以二次调节静液传动系统为驱动动力的城市公交车辆的工作原理和系统组成，建立了采用这种传动方式的汽车系统数学模型，并对其节能效果进行了理论分析和计算机仿真，得出了二次调节静液传动技术应用于汽车驱动时具有参考意义的结论。     

多模式机液复合传动装置设计方案分析

液压传动柔性特征适用于起步工况，机液传动高效无级调速特征适用于作业工况，机械传动高效变速特征适用于转场工况。分析集液压传动、机液传动和机械传动为一体的多模式机液复合传动装置的设计思路在汽车工程上具有理论研究意义和实际应用价值。研究了机液复合传动的功率流传递机理，分析了换挡机构处于功率分流机构、复合传动机构、功率汇流机构和后置换挡机构一处或多处时，分段式机液传动装置各自的性能特征。研究结果表明：功率分流传动方式多适用于中小功率车辆，且马达转矩与传动装置输出转矩比值保持不变；功率汇流传动方式多适用于大功率车辆，使小功率液压件传递大功率成为可能，并能够在输出端起到减速增矩的效果；功率分流和功率汇流互换的传动方式可通过控制行星齿轮双接口及后置换挡机构，保证机液复合传动在不同速度分段中的高效运行；当换挡机构在行星齿轮之间时，可在2个不同区段改变行星齿轮机构的特性参数，使得在整个工作区范围内保持合理的功率配额；当采用多段式行星齿轮功率汇流传动方式时，后置换挡机构扩大了传动装置转速和转矩的覆盖范围。根据上述5类机液传动设计思路，提出对应的多模式机液复合传动装置设计方案。以一款用于扫地车的机液复合传动装置为研究对象，进行运动学和动力学分析，确定相关参数，绘制调速曲线和效率特性曲线，并对其挡位切换优化问题做了简要介绍。该方案充分利用液压传动的无级调速性能和机械传动的高效变速性能，较好地满足了车辆起步、作业和转场工况的要求。     

正时齿形皮带故障检修

目前一般轿车和轻型汽车发动机的正时齿轮采用齿形皮带传动，其传动方式具有结构简单、噪声小、运转平稳：传动速比不变，传动可靠、精度高、同步性好；使用速度范围大等优点而广泛采用。但使用时间过久，易老化、拉伸变形或断裂。如CA488型发动机正时传动装置为齿形皮带式传动，在使用过程中，若不定期维护和调整容易出现正时齿轮跳齿。由此发动机会出现不易起     

汽车制动液的正确使用

在轿车和轻型汽车上广泛采用液压传动行车制动系。汽车制动液是汽车液压传动制动系所采用的传递压力的工作介质，具有传能、散热、防腐、润滑等作用。     

汽车传动件弧焊技术研究

作为汽车内部关键的零部件，传动件通常采用MAG焊接方法。然而，该部件的故障表现往往为焊缝开裂。虽然随着技术的不断进步，焊缝强度有所提升，但整体质量仍无法满足市场需求。本论文以传动齿轮为研究对象，针对焊缝疲劳强度进行研究，并提出多项改进措施并进行大量试验，旨在解决传动齿轮焊缝开裂问题，实现汽车整体寿命的进一步提升。     

馏份型齿轮油取代渣油型齿轮油是必然趋势

过去,国产载货汽车和拖拉机的传动机构如变速器、差速器、前后桥齿轮和转向器等摩擦部件的润滑,大多数使用普通渣油型齿轮油作润滑剂。这种齿轮油是用中性酸渣或由含硫直馏渣油及沥青调入机械油后制     

CA1092K2系列柴油车动力性,燃油经济性改进

根据ＣＡ１０９２Ｋ２系列柴油车所采用的ＣＡ６１１０Ａ柴油机与同系列的ＣＡ６１１０柴油机的性能对比分析，指出了改进ＣＡ１０９２Ｋ２系列柴油车动力性、燃油经济性的潜力。根据一汽集团公司传动总成的生产准备情况，针对改进后的发动机外特性及万有特性，重新匹配的传动系。并采用计算机仿真手段，分析对比了原方案与改进方案的动力性、燃油经济性指标。     

发展低成本一吨叉车可行性的探讨

叉车的发展应与公司主导产品拖拉机的发展结合起来，本文系统分析了我公司1吨叉车采用东方红－180拖拉机零部件，生产价廉物优的1吨级叉车的可行性和必要性，这样有利于我公司叉车的发展。     

谈谈汽车用气动电阻点焊钳的结构和型式

气动电阻点焊钳是汽车制造厂不可缺少的焊接工具。与液压传动焊钳相比，它具有无污染、压力稳定、动作敏捷等优点，并改变了液压传动滞缓的现象，从而达到了焊接循环的要求。目前，气动电阻点焊钳正逐步代替国内常见的液压传动焊钳。汽车用电阻点焊钳由钳体、电极臂和气缸三部分组成。焊钳钳体是采用优质铜材、预埋紫铜冷却水管浇铸而民。钳体要求强度高，导电性能良，冷却性好，以保证焊钳在正常使用时的良好冷却效果。钳体一般需经0．6MPa的闭口水压试验。焊钳电极臂由银合金制成，要求导电性能好、机械强度高等特点。气缸一般采用铝合金…     

飞机牵引车静压和液力传动的特点分析

飞机牵引车正广泛趋于采用静压传动和液力传动技术，两者在飞机牵引车中相互渗透，相互影响，但两者的工作原理和结构却安全不同，用于主机传动系的匹配计算方法也完全不同。从飞机牵引车的匹配特点出发，分析了两种传动的工作特点，通过对匹配原理的分析，为飞机牵引车的开发、设计、选配提供了依据和方法。     

汽车用同步齿形带的研制

1．概述同步齿形带（以下简称同步带）传动是综合了带传动、链传动和齿轮传动优点的新型带传动。由于带的工作面呈齿形，与带轮的齿槽啮合传动，并由齿带的抗拉层承受负载，以保持齿带的节线长度不变，故带与齿轮间无相对滑动，从而使主、从动轮间作无滑差的同步传动，速比可达到10，传动效率可达99．5％，是一种较先进的传动形式。汽车用同步带是用于驱动内燃机凸轮轴、喷射泵及平衡器轮轴等动力传送带，有可靠的传动同步性，起到配气及点火正时作用，是发动机中的重要零件之一。为满足国内汽车发展需要，中汽公司委托长春汽车研究所从1991…     

斯太尔汽车双前轴转向机构分析及其应用

本文在对斯太尔重型汽车的双轴转向传动机构进行分析的基础上建立了数学模型,研究了各部分的传动过程,并采用MATLAB语言编写了转向传动机构分析程序,对转向轴内外轮之间,前后轮间的转角匹配,以及最小转弯半径的匹配关系进行了优化。     

富康轿车主减速器和差速器的检修

富康轿车主减速器为单线斜齿圆柱齿轮传动，减速比为4．063。主减速器的主动齿轮安装在变速器输出轴的末端，从动齿轮与差速器壳体连成一体。此种结构非常简单，传动效率高，且无需采用传统结构中的跨置式支承方式，支承刚度好。     

空港地面设备车辆静压和液力传动特点分析

空港地面设备行走车辆中广泛采用静压传动和液力传动技术。两者在空港地面设备行走车辆中相互渗透，相互影响，但两者的工作原理和结构却完全不同，用于主机传动系的匹配计算方法也完全不同。本文以飞机牵引车为例，分析两种传动的工作特点。通过对匹配原理的分析，为行走式空港地面设备的行走车辆开发、设计、选配提供了依据和方法。     

一种新型混合动力汽车驱动系统的设计

在丰田公司Prius混合动力汽车的驱动结构及其控制策略基础上，提出了一种新型多模式混合动力汽车驱动系统的实现方案。该方案采用了行星轮系和4组齿轮副的传动机构，实现了驱动机构在7种工作模式下的连续传动。     

发动机后横置时汽车传动系的设计

本文分析了发动机后横置时传动系的各种布置型式，对发动机为后横置一种后轮驱动轻型越车的传动系进行了设计，并探讨了该车各传动部件的联接方式。     

螺旋与斜楔机构的叠合在电动夹具中的设计及应用

依据螺旋机构与斜楔机构的传动工作机理，将其运用在电动夹具中进行有效的叠合设计，从而实现动力源的回转运动向直线移动的转向传动。同时，以我厂精镗主减速器部成类夹具为例，分析结构的传动要素和结构设计要素，并对本叠合机构的关键件进行受力和强度，耐磨性及稳定性等方面的定性分析和验证。     

后驱型MPV传动系降噪试验研究

针对国内某款后驱型多用途汽车MPV，从传动轴和齿轮啮合原理方面对传动系噪声予以分析，提出通过传动轴和后桥的配平衡来降低传动系噪声，并通过试验对比分析，探讨后驱型MPV传动系降噪措施和效果。