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故障现象一辆2011款宝马120i车,搭载N46发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,折叠式车顶无法完全打开,打开一条缝隙后就不动了。故障诊断接车后试车,长按折叠式车顶打开键,折叠式车顶可以解锁并打开一条缝隙(图1),之后便没有任何反应;手动将折叠式车顶收回到行李厢内,长按折叠式车顶关闭键,车顶开启至中间位置便停下,且张紧架无法竖起(图2)。 相似文献
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<正>故障现象:一辆2019年保时捷Boxster,事故后,活动车顶无法工作。强行将活动车顶锁钩打开,可以将活动车顶关上,但打不开。故障诊断:接车后,先做故障验证,着车后,按动活动车顶关闭按键,活动车顶无法工作。由于活动车顶在打开位置中间,开一半的位置,怎么都不会动,尝试着将活动车顶的锁钩手动打开,如图1所示。 相似文献
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TRW推出了一种新型的前排乘员安全气囊,安装在前挡风玻璃上方的车顶,提高了内饰设计美感、改善人体工程学功能,同时节省仪表板空间。从此乘员安全气囊可以不用再安装在仪表板内,顶棚安全气囊可以沿着前挡风玻璃展开,然后向下伸展。 相似文献
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综合考虑车顶强度和侧面碰撞的安全性能,对某轿车的B柱结构进行优化设计。基于顶压和侧碰的简化模型对B柱内板分成上下两部分进行焊接,将其高强度钢选型和厚度作为离散设计变量,同时对材料成本、车顶最大承载作用力、B柱侵入速度和侵入量进行约束,建立B柱结构优化的数学模型。采用移动最小二乘法构造近似模型,结合遗传算法对B柱拼焊板结构进行优化设计。结果表明:在优化计算效率大大提高的同时,材料成本降低了8. 0%,B柱结构总质量降低了19. 3%,B柱侵入速度、侵入量分别减小了5. 6%和3. 5%,车顶承载能力提高了17. 3%,有效提高了车顶强度和侧面碰撞的安全性能。 相似文献
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汽车内饰设计向提高强度和安全性,改善隔声性能和舒适性,增大车内空间,减轻质量的方向发展,玻璃纤维增强毛毡(GRF)车顶内衬,用多层玻璃纤维毡增强,湿敷法粘接新工艺;利用GRF模压技术开发出一种完整的车顶内衬;分析车顶衬风道,用舒适感预测均值(PMV)作为分析基础;车门内板及仪表板利用结构反应注射模法(SRIM),采用低压成形工艺将织物,薄膜,金属件和聚合物一次合成,成本大幅度降低;新型座椅采用了与座椅一体化的三点式安全带,用镁合金压铸整体式座椅以适用在强度,刚性,轻质和经济性方面的要求。 相似文献