广东高速公路典型顺层边坡破坏机理分析及防治对策研究

广东高速公路分布较多的顺层路堑边坡。文中以云罗（云浮—罗定）高速公路K16＋770—K17＋045右侧和K42＋830—K43＋360右侧两处顺层路堑边坡为例,采用地质调绘、病害调查和理论分析等方法对顺层滑坡的病害情况及发育规律进行分析,并提出相应的防治对策,为顺层路堑边坡病害治理提供可借鉴的工程经验。     

深汕高速公路K101＋850—K102＋520滑坡整治

深汕高速公路K101＋850－K102＋520滑坡位于粤东沿海低山丘陵地带，因开挖边坡发生堆积土滑坡，该滑坡是在原有老滑坡基础上的局部复活，整治工程采用锚索抗滑桩明洞的主体结构形式，经监测证实，滑坡得到根治，达到预期效果。     

抗滑桩高压旋喷止不帷幕施工技术

介绍了深（圳）汕（头）高速公路K101＋850－K102＋520段滑坡整治抗滑桩明洞工程RZ601桩高压旋喷止不帷幕施工技术。     

九景公路K13路堑滑坡分析与治理

江西九景（九江至景德镇）一级汽车专用公路K13＋425－＋760段路堑边坡在开挖过程中及开挖后，右侧产生严重滑坡。首先采用设置抗滑挡墙和刷坡减载方案治理，但没有成功，之后，用抗滑桩才将其根治，着重介绍了该路段滑坡的成因，发展和治理，总结了主导思想和设计思想上的经验和教训。     

FLAC^3D在路基边坡稳定性分析中的应用

为评价边坡稳定性,研究边坡失稳的机理和破坏特征,找出边坡失稳的主导因素以及制定经济有效的处理措施,以子洲至靖边高速公路K130＋460～＋760路堑六级台阶以上的边坡工程为实例,进行FLAC如数值模拟分析。     

高金公路老堡关滑坡稳定性评价与治理研究

贵州省开阳县高云至金中公路（下称高金公路)K12＋625－K13＋736段发育有老堡关滑坡。该滑坡在前期施工削坡减载之后发生多次滑动，对工程的进行构成了很大影响。为确保该路段公路建设和使用安全，进行了勘察工作，根据勘察获得的该段滑坡的实际地质条件和滑坡体的物理力学参数，对边坡的稳定性进行了评价，表明目前的滑坡体处于不稳定状态，做出了削坡、抗滑挡墙和排水的综合性治理措施。治理后滑坡处于稳定状态，达到了治理目的。     

预应力锚杆在边坡防护中的作用

锚杆防护技术在铁路的隧道支护、坝基稳定、结构抗浮等方面已广泛应用，近年来随着预应力技术的迅速发展，对于大型的公路边坡防护，当用一般的防护措施难以解决时，也越来越多的采用预应力 技术，本文仅对深圳市布吉至龙华一级公路K0＋960－K1＋272右侧边坡产生滑坡的原因进行探讨以及边坡的稳定性进行计算分析，并根据各段不同情况采取不同的防护措施。     

坪乳公路K71+100～+250段滑坡综合治理方案

广东省韶关市坪乳公路K71＋100～＋250段边坡1998年6月发生了滑移和崩坍现象，是山区公路一种典型的上下边坡都失稳的破坏。文章分析了滑坡成因。提出了滑坡综合治理方案，可供滑坡治理技术人员参考。     

广河高速公路惠州段K81路堑滑坡成因分析、治理及监测措施

广州至河源高速公路惠州段K80＋920～K81＋260段右侧路堑滑坡是典型的路堑边坡病害。通过现场勘察,查明了滑坡的工程地质条件,研究了滑坡的演变历史,对滑坡采取了应急抢险措施。结合钻探资料和监测资料,分析了滑坡的成因,确定了滑坡滑动的方向和滑面的力学参数,从而有针对性地提出滑坡加固治理措施和监测建议,对广东地区类似路堑滑坡的治理提供了有益的经验。     

义乌至武义公路（武义段）K25＋198边坡稳定分析计算

该文对义乌至武义公路（武义段）K25＋198处的边坡,通过稳定分析计算,阐述了边坡的处理措施。