2016年干散货运输市场回顾及2017年展望

回顾2016年干散货运输市场运行情况,对各船型市场走势及主要影响因素进行分析。展望2017年的全球经济和国内经济形势,对全球经济的风险点和增长点进行归纳。在分析各货种主要影响因素的基础上,就2017年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付拆解、存量运力情况和降速航行等影响运力供给的主要因素,预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势,对2017年干散货市场走势进行预测。     

2018年干散货运输市场回顾及2019年展望

对2018年干散货运输市场走势进行回顾。在分析铁矿石、煤炭、谷物等各货种主要影响因素的基础上,就2019年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付、拆解,超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素,预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势,对2019年干散货运输市场走势进行预测。     

2015年干散货运输市场回顾及2016年展望

回顾2015年干散货运输市场运行情况,并在分析主要货种供给和需求的基础上,对2016年各货种的海运需求进行预测,对运力供给市场进行全面分析,对2016年干散货运输市场总体情况进行概述。     

2015年一季度干散货市场回顾及后续展望

回顾了2015年第一季度干散货市场运行情况,并在分析主要货种供给和需求的基础上,就各货种的海运需求进行了预测,同时也对运力供给市场进行了回顾和展望。     

纸浆船市场现状及前景展望

回顾2018年全球纸浆海运市场运行情况,对全球纸产品、纸浆海运量以及中国纸浆进口海运量变化情况及主要影响因素进行分析。在分析全球纸浆市场需求端和供给端基础上,对未来的全球纸浆市场走势进行预测,并重点对最具潜力的中国纸浆市场供需对比进行分析预测。在分析现有船队吨位分布、船队船龄分布以及新建船舶及订单情况的基础上,结合运力和全程物流分拨业务控制相对集中的情况,预测未来纸浆船运力变化情况。最后总结市场供需情况和经营模式特点,对未来纸浆船市场前景进行展望。     

全球小宗干散货海运市场发展趋势分析

2020年初爆发的新冠肺炎疫情对国际干散货运输市场造成严重冲击,全球小宗散货海运贸易量同比降低3％;2021年随着疫情逐步得到有效控制,全球供应链快速恢复.分析近年来全球小宗散货海运贸易整体发展态势和主要货种贸易量增长趋势,结合中国小宗散货海运贸易发展和全球小宗干散货运力变化,对未来小宗干散货运输市场供需情况进行展望.     

2010年干散货市场回顾与2011年展望

2010年中国针对钢铁业实施了最严厉的宏观政策调控,干散货运力交付规模创下历史纪录,国际干散货市场运行规律发生较大改变,呈现出与以往截然不同的多变性和复杂性,市场波动频率明显加快。从宏观环境、海运需求、运力供应、敏感因素等几个方面预测分析2011年国际干散货运输市场走势。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济,今年近5%的世界经济增长率,使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期,因此国际干散货运输市场必将有所调整,新增运力的迅速增加,也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2007年国际干散货运输市场预测

2006年的国际干散货运输市场呈现出前低后高、波动加大、投机日盛、心态走强、倒挂明显等特点,特别是投机炒作和心理预期使市场受到更多人为因素的影响。这种市场的新变化让很多年初预测悲观的机构大跌眼镜,也让很多船东痛失良机,充分说明当今的干散货运输市场影响因素众多,形势复杂。2007年已经到来,国际干散货运输市场出现的这些新变化将会继续影响市场走势,但是决定市场走势的根本仍是供需关系。从宏观环境、钢材生产、货运需求、运力供给等几个方面预测分析2007年国际干散货运输市场走势。     

国际干散货航运市场2020年回顾和2021年展望

受新冠肺炎疫情影响,2020年干散货航运市场供需两弱,市场表现不如预期.2021年随着全球经济逐步复苏,主要货种需求将明显恢复,预计国际干散货运输需求增速达3.3％,而运力供给维持低速增长,干散货运输市场供需平衡将明显改善.     

国际干散货市场回顾与展望

干散货市场目前已经持续增长了近两年，周期性调整不可避免，世界经济增长速度的放缓、新增运力的集中交付，也在一定程度上使这种趋势更加明显，但中国加入世贸组织将带动粮食贸易的活跃、动力煤贸易的持续增长也给市场带来—定的机遇。本文从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对２００１年的干散货市场进行分析预测。     

2008年国际干散货运输市场展望

2007年是干散货市场的特殊年份，呈现出需求火暴、里程延长、压港严重和FFA市场过度炒作等特点，诸多因素导致干散货市场波动剧烈。2008年船舶严重压港和海运里程延长等支持市场强劲的因素依然会有明显体现，干散货市场仍处于需大于供的强势中。但美国次贷危机、中国宏观调控、远期运力大量交付压力、投机资本炒作干散货FFA的力度和方向等因素都会在一定程度上影响市场走势，市场的波动将更加剧烈。     

经济复苏路漫漫 海运业前景不明朗——2012年国内外航运市场回顾与展望

<正>运力增长过快国际干散货海运市场陷入"冰点"尽管全球经济放缓,但国际货币基金组织(IMF)在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济增长仍有3.3%的增长。而作为全球干散货海运市场却陷入了前所未有的低迷,由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数,12月14日报收784点,全年日平均为921点,较2011年     

国内外航运市场2012年回顾与2013年展望

1国际干散货运输市场回顾与展望1.1回顾:市场运力增长过快,陷入"冰点"尽管全球经济增速放缓,但国际货币基金组织在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济仍有3.3%的增长,而全球干散货海运市场却陷入前所未有的低迷。由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数(BDI),2012年12月14日报收于784点,全年日平均为921点,较上年的1549点下降     

航运市场运价回顾及走势预测

国际干散货市场运价回顾及预测 世界经济是影响航运需求的重要因素，随着全球经济一体化进程的推进和金砖四国等新兴经济大国的崛起，世界经济增长周期出现变化。从图1国际干散货市场的晴雨表变化可见，自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。随着世界经济的平稳增长，国际海运需求也不断地提高。目前干散货的三大主要货种需求运量的增长，经济的增长，特别是中国和印度等新兴市场的崛起对资源的大量需求，使得整个干散货市场的繁荣周期被大大拉长。     

从世界船舶结构看1999年世界干散货市场

自去年第四季度以来,受东南亚金融危机的严重影响,海上贸易量大幅下滑,尤其大宗干散货的货运需求发生滑坡,而随着新船的不断下水,世界有效运力逐步放大,使得世界干散货海运市场供求严重失衡,运价一直处于低迷状态,有世界干散货海运市场行情晴雨表之称的BFI指数,在今年的2月和6月连续跌入11年新低,在6月竟多次跌到900点之下,典型航线美湾/日本运价长期在14美元/吨的极低水平徘徊。考虑到目前亚洲,尤其是经济大国日本的经济现状,经济和贸易需求的恢复将假以时日,因此从需求来看,未来形势难以太乐观。作为航运从业者来说,在大势不太乐观的情况下,更应深挖市场潜力,规避市场风险,在不利的环境下寻找可乘之机,捕捉有利机会,调整战略战术,争取利润的最大化。由于各船型市场发展不平衡,这就意味着收益有差别,那么未来散货海运形势,特别是四种典型船型市场各自的前景如何呢?     

持续景气的干散货航运

目前干散货航运业内人士普遍对今年的市场走势有这样一个判断：2007—2009年航运市场将持续兴旺，理据是在海运需求持续高涨形势下，运力供应增幅不大。但是由于2009年下半年／2010年初起运力供应增速大大加快，因此届时市场将由盛转衰。     

航运市场分析报告:全球航运复苏缓慢、前景看淡

2011年国际集装箱、干散货、油轮市场以及中国沿海干散货市场走势如何?国内外经贸诸多不确定因素对未来航运市场走势影响几何?近日,上海国际航运研究中心发布<航运市场分析报告(2010年回顾与2011年展望)>认为,全球经济总体复苏的格局基本确定,但通胀预期以及复苏不平衡性加剧等阗素将导致增速放缓,在海运贸易量缓慢增长的背景下,全球航运复苏缓慢,前景依然不容乐观.