LNG船运的船货“纠结”

据劳氏情报的数据,目前全球现役LNG船约400艘,另有约100艘在建于亚洲船厂,而美国、澳大利亚、俄罗斯、东非等LNG潜在出口大国却因投资不足、成本上升等原因严重抑制了LNG出口货量的上升。尽管LNG运输市场长期前景可期,但对于即期和短期市场上的LNG船船东来说,供大于求的基本面或令2014年LNG运价承压下行。     

LNG运输船蒸发气管理最新动向

<正>LNG运输船在航行中受环境热量渗入和摇晃等影响,液货舱和液货系统中LNG蒸发产生蒸发气（Boil-off Gas,BOG）,造成液货舱和液货系统中压力上升,《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC Code）要求LNG运输船应有保证其液货舱和液货系统的压力和温度保持在设计限制及载运要求范围内的能力。     

LNG运输船气试与首次装卸操作的程序

对液化天然气接收站配合液化天然气运输薄膜船进行气试操作的操作步骤进行了重点描述.对液化天然气运输船到达LNG接收站前的低温测试项目中的安全栅氮气充填、液货舱与管线干燥、惰化、物料管线与冷工作程序和应注意的事项进行了介绍,重点描述了液化天然气运输船到达LNG接收站后的物料处理系统测试,为气体测试的关键内容,包括液化天然气运输船与LNG接收站的连接以及紧急关停系统的测试程序具体内容及操作步骤,对净化环节的LNG蒸汽温度、货舱的压力,典型操作程序,应注意的检查项目进行了描述;对冷却阶段的温度指标、操作程序及注意事项进行了描述,对冷却后的装载、海上净化、海上冷却、LNG转移和泵操作、卸载、升温以及最后的惰化和通风操作步骤进行了描述.     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

中小型LNG船货罐鞍座及附近船体材料分布研究

C型独立液货罐是中小型LNG船的主要液舱形式,属于半冷半压式容器。由于贮存LNG的液货罐处于低温状态,且因与船体相连的鞍座支撑,在鞍座及附近船体上就会形成温度梯度,故有必要对鞍座及附近船体结构进行温度场分析,以确定其材料分布。提出了对该C型独立液货罐鞍座及其附近船体结构热分析的方法,认为鞍座及其附近船体处在低温液货、海水与空气3种流体介质中,通过船体与3种流体的对流换热及其与层压木之间的热传导达到热平衡。借助ANSYS有限元软件,给出有限元热分析模型的简化和对流载荷的施加方法,以确定鞍座及其附近船体结构的温度场分布,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及附近船体结构材料的合理分布,以防止材料发生低温脆性破坏,并给出具体实例。     

LNG运输船电力推进系统中变频驱动装置的操作和维护

本文以船舶电力推进系统组成为引导,以典型的变频器为例,重点介绍LNG船舶电力推进系统中变频器的操作和维护知识,以帮助LNG运输船的轮机管理人员了解变频器知识、提高机电管理技能。     

船货网将引领大宗干散货 船货配载交易模式的变革

经济全球化,物流的地位越来越重要。智慧物流正在改变世界经济格局。大宗商品交易和海洋经济中的兴起,干散货航运物流已成为资源全球配置的主角。然而,中国干散货航运市场由于近十年的过度发展正面临重重困局:社会运力资源内耗严重、效率低下,全行业亏损严重;缺乏服务标准和资源信息共享;没有公正权威的第三方船货配载交易平台。但是,干散货航运物流具有无边界、无地域、无国界限制的特性,如果有一个平台能将船东、货主、港口     

LNG船舶推进装置对比分析

介绍适用于LNG船舶的不同类型推进装置的工作原理,如蒸汽轮机推进装置、双燃料电力推进装置、双低速柴油机联合再液化装置及燃气轮机推进装置,并时此四种推进装置的优缺点进行阐述。     

LNG船舶推进装置发展介绍

本文简要介绍从第一艘LNG船舶到现在,LNG船舶的主推进动力装置的发展过程,并简述其中有典型代表性的几艘船舶。     

船货装卸设备的近期发展

随着船货集装化的不断发展,船上和岸边的货物装卸设备就要迎合这种发展状况。在有些情况下,结合采用集装设备与滚装设备。船舶装卸速度的提高,带来了港口可能阻塞的问题。     

LNG船蒸发气再液化经济性分析

首先解释了液化天然气运输船蒸发气再液化的必要性,分析了蒸发气低温制冷原理和再液化装置工作原理,然后对传统蒸汽动力装置船舶和带再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别就船舶设备投资成本、燃料费用、LNG消耗费用、维修保养费用等进行比较分析,从而得出燃料油和天然气在不同价格时固定航线每年节约费用及不同航线每年节约费用比较,最后就再液化装置对运输能力的影响进行分析,证明LNG船采用蒸发气再液化有非常好的经济性.     

国内航线汽油船货泵舱的安全监管

对国内航线汽油船货泵舱安全监管的海事执法依据进行梳理,并列出现场监督检查的一些要点。在此基础上,阐述加强汽油船货泵舱安全的针对性海事监管措施,最后就海事监管的安全责任问题进行探讨。     

火炬气回收装置

火炬气回收技术用于石油化工部门的可燃气体回收。该机采用新颖的湿式螺杆压缩机为主,应用直接抽吸升压新工艺,将原来放掉的常压状态下火炬气压缩升压后并入燃料系统供用户使用,既节约了能源,又减少了污染。在螺杆压缩机中,采用了内     

再液化装置在LNG船上的应用

采用带有再液化装置的低速二冲程柴油机作为大型LNG船的主推进装置是将来的一种发展趋势.本文分析法国Cryostar公司EcoRel再液化系统的工作原理、特点和优点,最后提出LNG船再液化装置的选用原则.     

LNG贮罐波纹隔板自动焊接装置

日本野村博一、川井千秋著文介绍一种由彼等研制成功,用于 LNG(液化天然气)贮罐波纹隔板的自动焊接装置。研制这种装置是鉴于制造的 LNG 地下贮罐及 LNG 船所用的 Techni-gaz(TGZ)式波纹隔板上,大量存在着相互交叉、大小不一的波纹皱折;再者,与通常的船体结构相比,这种隔板的厚度薄至1.2mm,要单     

LNG码头集中区域LNG运输船通航管理综述

本文介绍LNG运输船舶移动安全区,并收集总结了国内外现行标准,已有LNG船舶移动安全区的设置尺度。     

浅议薄膜型LNG船货物操作模拟器的培训

为开展LNG船模拟器装卸货操作的实操培训,各大船员培训机构纷纷采购了满足公约要求且规模不等的模拟器。较具代表性的设备是KONGSBERGMaritimeAS公司的NeptuneTMCHSLNG-M货物操作模拟器。虽然与实船的货物操作程序相比,其训练功能还有待完善,但已经涵盖了评估大纲和规范的所有评估要素。各大船员培训机构除积极准备探索LNG船实操培训之外,还需共同努力统一制定评估指南。     

DNV GL发布船用LNG加注操作推荐规程

正阻碍全球LNG燃料船增加的主要原因是缺乏统一的船用LNG加注运营。"DNV GL因此发布了船用LNG加注操作规程,为有关当局、LNG燃料供应商和船舶运营方提供如何安全有效地加注LNG燃料的指南。"DNV GL的LNG总监赖鹏博(Lars Petter Blikom)说。     

燃烧装置后滤器吸收剂

本文论述了燃烧装置后滤器吸收剂对艇员健康和艇内设备安全的意义,介绍了国内外的进展情况,对未来的发展趋势作了预测。