拉筋挡墙施工技术研究

以江西省永修至武宁(庐山西海)旅游高速公路工程项目为例,对半沼泽地带拉筋挡墙施工技术进行简单的分析和探讨,对拉筋挡墙施工方法做出总结,并提出一些可供参考的意见与措施。     

基于汛期水位变化的双层高低钢板桩围堰施工技术研究

秋浦河常水位标高+7.5 m左右,汛期水位标高可达+14.5 m,为解决基础施工时汛期水位上涨而施工不能间断的难题,综合考虑水文地质、施工环境及工期,经多方案优选确定采用双层高低钢板桩围堰结构进行承台基础及墩柱的施工.依据双层高低钢板桩围堰设计参数进行结构分析,确保施工安全顺利进行.可为深水汛期施工条件下桥梁基础大型双...     

哈尔滨松花江斜拉大桥9~#主塔承台施工

哈尔滨松花江斜拉大桥 9# 主塔承台位于松花江北岸 ,承台处地质层为细砂 ,水位标高为 1 1 5 0 0m ,筑岛顶面标高 1 1 8 5 0m ,承台结构长度为 5 4 5m ,宽度为 1 5m ,其顶面标高 1 1 6 5 5m ,底面标高 1 1 1 5 5m ,厚度为 5m ,9# 主塔承台的混凝土工程量为 36 74 5m3 。由于地下水位高 ,承台基础面积大 ,混凝土数量大 ,混凝土内部水化热量大 ,且又在冬季施工 ,外部环境气温低 ,因此我们针对这些难点 ,制定了 9# 集水井降水、基础开挖、降低混凝土内部水化热、防止混凝土温度裂缝、冬季保温施工等一系列施工方案     

浅谈高速公路路面维修工程标高控制

本文阐述了高速公路路面维修工程以标高控制为主的设计及施工方法和施工注意事项，从而达到对维修后的高速公路路面平整度控制。     

相对标高法立模的应用实例

介绍了在中(山)江(门)高速公路西江特大桥施工监控过程中,在长悬臂施工状态下,采用相对标高法立模,尽量消除温度对立模标高影响以及在工程应用中取得的效果。     

浅谈高速公路沥青路面维修工程标高控制

本文阐述了高速公路沥青路面维修工程以标高控制为主的设计及施工注意事项。从而达到对维修后的高速公路沥青路面平整度控制的目的。     

浅谈高速公路沥青路面维修工程标高控制

本文阐述了高速公路沥青路面维修工程以标高控制为主的设计及施工注意事项,从而达到对维修后的高速公路沥青路面平整度控制的目的.     

亮子河大桥水文计算

以营城子至抚民高速公路跨越亮子河为工程背景,通过洪水调查、理论分析,用经验公式及形态断面法,结合桥位处地形地貌,计算亮子河百年一遇流量、水位,推出亮子河大桥桥梁孔径及控制标高。     

长江码头改造桩帽悬吊法施工技术

以某长江码头改造工程为背景,提出了在码头改造工程中改建桩帽底标高比原桩帽标底标高低,且施工受水位影响大的高桩码头改建中桩帽施工采用悬吊支架施工的新技术、新方法。     

基于灰色系统理论的大跨度连续刚构桥的线形控制

以长湘高速公路沩水大桥的施工控制为依托,探讨了灰色系统理论在大跨度宽翼缘连续刚构桥梁线形控制中的应用.正装分析计算得到各节段理论立模标高后,根据实测数据利用GM(1,1)模型对立模标高进行了调整和预测,得出了下一阶段的最优立模标高,并指导沩水大桥的施工,实现了沩水大桥的高精度合龙,确保了沩水大桥成桥线形符合设计要求.该方法可推广到所有采用节段悬臂施工桥梁的施工控制中.     

钢筋混凝土薄壁空心高墩施工

工程概况 邢汾高速公路的小戈廖大桥．位于邢台市路罗镇境内小戈廖村北部．该桥横跨一U型冲沟，桥位处地貌类型属构造剥蚀中低山地貌．地形起伏较大，地面标高一般为454．8～485m，沟底最低处标高454．8m。山坡地势较陡．谷坡为基岩风化层和堆积碎石土，桥梁所跨冲沟，沟底宽约50m。     

高墩大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工控制研究

结合达陕高速公路王家坝高墩大跨连续刚构桥的施工监控,介绍利用MIDAS有限元分析软件对该桥悬臂施工过程中的应力和线形控制进行分析计算,比较了悬臂端标高实测值与理论计算值,比较吻合,说明该桥施工控制方法可行,可为类似桥梁施工控制提供参考。     

某大跨连续刚构桥的施工仿真和控制分析

以沪蓉西高速公路宜昌-恩施段渔泉溪大桥的施工控制为背景,通过对大桥进行施工仿真分析,模拟其施工过程,运用Kalman滤波法误差理论对大桥的施工进行误差分析调整,通过现场的标高测量和控制断面应力数据,进行桥梁结构线形和受力状态分析,并指导施工.     

薄壁空心墩柱外挂托架式翻模施工技术及质量控制

工程概况 济邵高速公路第十二合同段主体工程为逢石河特大桥．大桥所跨U型河谷．岸坡相对较缓＋地势开阔,河漫滩明显,地面标高312～321m．地形坡角一般为5～15°,桥面与河床地面最大高差110m左右。     

龙华特大桥主桥箱梁施工技术

龙华松花江特大桥主桥为65 5×100 65m的预应力混凝土半刚构-连续箱梁桥,施工采用悬臂浇筑法。本文介绍了主桥箱梁的构造特点、施工流程及高程控制中立模标高的确定和施工监控中测点的布置情况。     

某高速铁路跨高速公路112m钢管混凝土提篮拱桥关键施工技术

某高速铁路跨高速公路特大桥主跨采用1×112m下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮拱。考虑到施工实际情况,提篮拱采用先拱后梁法施工,即钢管拱肋、吊杆先采用缆索吊分段、分次吊装,然后采用走行挂篮悬臂浇注系梁。介绍了施工方法的选择,拱、梁施工中的难点及对策,对同类工程有借鉴意义。     

路基填土、桥背填方下沉的处理及化学灌浆加固路堤的应用

简述钦防高速公路路基填土及桥背填方下沉等情况,采取加铺钢筋混凝土路面,调整路面标高,化学灌浆加固挤密使路面复位,灌浆填缝和支承桩加固等处理方法,着重介绍化学灌浆使下沉变形的混凝土路面复位的施工方法。     

桥梁承台、扩大基础和系梁施工

主要对连霍高速公路G30桥梁承台、扩大基础和系梁施工进行研究,然后,从桥梁承台与系梁施工、桥台施工两个方面进行分析,最后提出相应的施工措施,以期为该工程项目的桥梁承台、扩大基础和系梁施工提供有价值的参考依据。     

公路穿越砖厂取土坑塘处理方案

丹海高速公路贯穿辽宁东部山区与辽宁中部平原交接地带,地下水位高,高速公路在海城市牌楼镇穿越多处砖厂取土形成的取土坑。取土坑塘面积大,水位高。给公路跨越带来了困难。结合工程所在位置的水文地质和工程地质条件,提出以路基跨越的处理方案。论述了路基跨越处理方案的设计及施工特点,为类似工程设计施工提供参考。     

SMA沥青混合料路面施工成型要点分析与质量控制问题

我国高速公路大都设计为SMA(Stone Mastic Asphalt)沥青混合料为路面表面层,特点是沥青多、矿粉多、粗集料多、细集料少;并掺入纤维稳定剂。其摊铺与压实工艺是路面质量的关键,摊铺和压实两个关键施工流程注意尤其重要,摊铺质量对路面的平整度影响最大,为保证路面标高和改善下层的平整度,沥青混合料的中下层一般采用钢绞线或导梁引道高程的控制手段,对表面层除控制标高以外对厚度