船用柴油机STC系统设计与试验研究

针对某船用增压柴油机,对其进行相继增压(STC)系统进、排气管路,排烟管和气动蝶阀控制系统的设计与改造。通过试验,研究了在推进特性工况下,采用1TC和2TC对柴油机燃烧和排放性能的影响。结果表明,采用STC系统相比原机常规增压在低工况(P≤40%Pe)时可以达到提高柴油机动力性,降低燃油消耗率,减少NOx和Soot浓度的目的。其中,最高燃烧压力在10%Pe相比原机增长幅度约为21.2%,燃油消耗率下降约4.7%,而NOx浓度最大降低率约为22.92%,Soot浓度最大减小率约为48.83%。     

新颖Alpha28／32A型船用主机

曼恩B&W28/32中速船用主机的A型机,目前已采用,改善燃油消耗率5％。该机的主要技术参数如下:发动机转速750转/分、单缸功率220千瓦、平均有效压力17.9巴、最大燃烧压力145巴、废气的排气温度315℃、燃油消耗率为140克/马力小时。     

PA6-280柴油机的变工况多目标配气正时优化计算

建立了柴油机废气涡轮前的燃气能量和燃油消耗率的综合评价函数，采用多目标优化的方法，对PA6-280柴油机的进排气正时进行了优化计算，分析了配气正时的调控对柴油机性能的影响。     

PA—280柴油机的变工况多目标配气正时优化计算

建立了柴油机废气涡轮前的燃气能量和燃油消耗率的综合评价函数，采用多目标优化的方法，对ＰＡ６－２８０柴油机的进排气正时进行了优化计算，分析了配气正时的调控对柴油机性能的影响。     

6 ESDZ 76/160型柴油机节能调整改装工艺

6 ESDZ 76/160型柴油机是国产船用低速柴油机,它用作船舶的主机,安装于国产“风”字型和“阳”字型万吨级货船上。该机主要性能参数是:额定功率:9000马力[6620 kW]额定转速:115r/min气缸直径:760mm活塞行程:1600mm燃油消耗率(重柴油):     

基于国四排放非道路柴油机喷射系统的优化试验

基于非道路378型柴油机,采用不同的轨压、主喷正时、预喷油量和预喷-主喷间隔,进行非道路柴油机八工况的喷油参数优化试验.试验结果表明:随轨压的增加,NO_x排放增加,烟度和有效燃油消耗率不断减小,HC排放先降后升;随主喷提前角的增大,NO_x排放增加,烟度、HC和有效燃油消耗率不断减小;随预喷油量的增大,NO_x、烟度和有效燃油消耗率先降后升,HC排放不断增加;随着预喷-主喷间隔角的增大,NO_x先降后增,烟度不断下降,HC和有效燃油消耗率不断增加.综合考虑排放和经济性,确定了八工况下的喷油参数的优化值,八工况稳态测试循环测量结果:NO_x+HC为6.32g·(kW·h)~(-1),PM为0.169 g·(kW·h)~(-1),满足非道路国四排放限值要求.对于非道路柴油机,采用较高的轨压、较小的主喷提前角、少量预喷油量及较短的预喷-主喷喷油间隔,可优化燃烧过程,降低排放,提高经济性.     

国外大型船舶的节能动向

主机节约燃油的关键是船舶主机。70年代早期,单位油耗每小时超过150克/制动马力。今天,主要发动机,包括大气缸型发动机消耗率均低于120克/制动马力。一般都使用中速、低速发动机来降低油耗。曼恩—B&W公司、三菱公司和苏尔寿公司唯一保留的低转速十字头发动机其特点是超长冲程,使直联螺旋桨速度极度减慢,在经济速度时,可达55转/分,曼恩—B&W公司的S-MC机型其冲程与缸径比高达3.8∶1,大直径螺旋桨和低转速以及适当的船尾     

12VE230ZC-C型柴油机的研制

介绍了１２ＶＥ２３０ＺＣ－Ｃ型柴油机研制过程中,为提高柴油机功率,降低燃油消耗率、延长大修期所进行的设计研究,及样机的性能试验,可靠性试验、装船试验的试用情况。     

涡轮复激式发动机

据《欧洲科技新闻》最近报道,瑞典的斯堪尼亚公司开始生产一种新颖的涡轮复激式发动机。这种发动机,可提高柴油机的工作效率,并可提供额外的功率。该发动机基本上可允许从发动机的废气中草取更多的热能。当发动机处于满载速度时,发动机每分钟可转动55000转,通过涡轮轴可传输75匹马力。这种新颖发动机与注油致冷式11升380匹马力发动机相比,可多出20匹马力,燃料消耗率每千瓦小时可减少5     

高排气背压柴油机配气相位优化仿真及试验研究

搭建某16 V增压柴油机的一维仿真GT-power模型,并通过试验数据对模型进行标定。分别对柴油机在高排气背压下工作时,进气早开角、进气晚关角、排气早开角和排气晚关角对柴油机性能的影响进行了计算和分析,并且借助多学科设计优化软件Isight,采用改进的非支配排序遗传算法对配气相位进行了多目标优化。最后在寻优结果的基础上,进行试验研究。结果表明高排气背压下工作的柴油机,配气相位优化的主要方向是通过减小进气早开角和排气晚关角以减小气门叠开角,从而减小高排气压力对缸内废气倒灌以及进气道倒灌的影响;在降低涡前排温的同时,由于充气效率的降低,会导致柴油机的燃油消耗率升高;通过多目标优化对配气相位优化后,涡前排温降低了10.9℃,有效地改善了柴油机在高排气背压下的热负荷问题。     

MA N-B & WS 26 MC型低速机的使用结果

为了与小型船舶用齿轮传动的四冲程中速柴油机竞争,MAN B&W 公司推出全世界最小缸径的 S 26MC 型二冲程低速柴油机,其缸径和冲程为260×980毫米,平均有效压力16.8巴,在250转分时的单缸功率495马力,燃用180厘斯(比重997公斤米~3)的重油,燃油耗在最大额定功率时为130克马力·小时,在部分负荷时为125克克力·小时     

控制船舶柴油机排放的最佳方法

有许多控制柴油机排放的方法，但有方法会引起燃油消耗率增加，零件腐蚀或热负荷提高等问题，因此，必须对控制柴油机排放的方法进行优化，实践证明，分层喷水和ＳＣＲ系统是降低柴油机排放的是最佳方法。     

降低轻42-160柴油机滑油消耗量的措施

轻42—160柴油机系多缸星形高速强载发动机。其滑油消耗量非常惊人,最高达30克/马力小时以上,一般为10～15克/马力小时。因此,如何降低滑油耗量就成为提高该柴油机质量的一个重要问题。一、滑油耗量大的主要原因经反复观察证实该柴油机具有下列特征; (1)活塞顶及第一道气环上部的活塞顶边缘有大量积炭,有的活塞顶积炭层厚达1毫米左右: (2)排气管內有严重积炭和胶质,甚至还     

MWM TBD234柴油机舰用化性能改进研究

针对TBD234V8柴油机舰用化过程中,燃油消耗率和排温超标的问题,开展了理论和实验研究.利用计算机仿真技术,研究了涡轮增压器截面积、喷油提前角对柴油机性能的影响,通过试验研究确定优化后的喷油提前角为24.5°+0.5°,喷咀环截面积为27 cm2.     

基于GRNN算法的船用柴油机性能曲线模拟与油耗率预测

根据4190ZLC-2船用四冲程增压柴油机实际实验测得数据,建立基于广义回归神经网络(GRNN)的柴油机性能曲线和燃油消耗率预测模型。在所得实验数据中,选取柴油机油门、转速、扭矩等参数数值作为网络输入,柴油机的燃油消耗率作为网络输出。仿真结果表明:基于GRNN模型的神经网络学习速度快,预测精度高,可以很好地适用于柴油机燃油消耗率的性能预测中,并且能很好的实现预测仿真的效果。模型建立之后,可以根据测得数据实时了解柴油机的运行工况及性能状态。     

潜艇围壳流场效应利用的新途径

用试验测定了潜艇围壳流场的压力分布，提出将通常设置在围壳尾缘处的柴油机排气口改在潜艇围壳流场的负压区，以提高潜艇在通气管状态下柴油机的功率，降低燃油消耗率、排温和噪声等。     

柴油机燃油喷射系统参数优化匹配对NOx排放的影响

基于某船用柴油机燃油喷射系统的电控化改造,利用AMESim和AVL_FIRE仿真软件分别建立燃油喷射系统仿真模型与柴油机缸内燃烧模型,采用一次回归正交试验设计方法对燃油喷射系统参数进行优化,再运用二次回归正交试验设计方法将优化结果与喷油提前角(16°CA~24°CA)匹配优化。研究结果表明,初步优化得到的三组参数组合匹配下的喷油压力均高于105 MPa,经过再次优化的8×0.26 mm-15.0 mm-0.46 mm/°CA-900 mm-20.02°CA(喷孔数×孔径—柱塞直径—凸轮型线速度—油管长度—喷油提前角)参数组合下NO_X排放量最低,生成的NO_X质量分数为0.089 6‰;通过回归分析建立NO_X排放量数学预测模型精确度较高,测量最优点(以NO_X排放量为优化目标)误差低于3%,可以用于参数优化匹配研究。     

船用电控柴油机的排放控制技术与试验

介绍MARPOL73/78公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》,针对新型船用低速电控柴油机利用共轨系统控制并优化燃烧过程,采用低NOx喷嘴、延迟燃油喷射、增加压缩比、无烟运行模式等降低排放的措施与试验,结果表明船用电控柴油机的排放完全符合IMO排放规则。     

MTU柴油机的新型燃油喷射系统

MTU柴油机以功率大、作功能力强、重量轻、体积小、燃油消耗率低、维修简单方便、可靠性高而受到广大用户的青睐,广泛应用于机械工程领域。最新开发的2000、4000和8000系列柴油机由于采用了新型电子燃油喷射系统,其经济性和动力性进一步提高,排放进一步优化,整体性能进一步完善。文中对这三种系列柴油机电子喷射系统的工作原理及特点进行了分析和评述。     

船舶电站节能的经济性分析

一、绪言船舶能耗主要用于船舶推进.最近十多年来世界石油价格上涨,促使人们对降低柴油机的油耗做了巨大的努力.船用超长冲程低速柴油机的油耗已经降低到120克/标准马力小时以下. 在船上耗能占第二位的是船舶电站.通常它的电力由柴油发电机提供,另外也可由主机驱动发电机供电,又可由利用主机排气的废气锅炉产生蒸汽驱动汽轮发电机供电. 为了降低柴油发电机燃油的单价,近年来出现了燃用与主机燃料相同的重油的柴油发电机.