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据日本《兵器与技术》杂志1979年5月号报道,传闻以色列大约从1972年开始发展Merkava MK1坦克,1978年秋首批样车离开生产线。该坦克采用多重装甲,105毫米线膛炮。发动机、变速箱和冷却系统全装在车体前部。车的战斗重量56吨。MK1坦克采用美国大陆公司AVDS 1790—5A发动机,功率为900马力。吨功率仅16马力/吨,低于现代坦克标准。 相似文献
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宋军夏顺礼赵久志张宝鑫阳斌 《汽车工程学报》2015,(1):51-56
介绍了某纯电动轿车两种冷却系统设计方案,利用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真软件建立整个电池组仿真模型,通过仿真和试验相结合的手段获取仿真模型中蒸发器等效模型的关键参数,从而进行高温工况下电池组散热情况的数值模拟,指导冷却系统方案设计。对比两组仿真结果,确定蒸发器分体式冷却方案对电池组的冷却效果明显优于集中式,且该冷却系统可以有效保证电池在高温环境下运行的稳定性,防止热失控现象的发生。 相似文献
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<正> 目前足以令人信服地证明,把船用的、固定式的以及其它型式的柴油机改用高温冷却(BTO)是合理可行的。这样的高温冷却系统的研究得到特别迅速的发展。柴油机冷却水腔出口处的水温超过了373K,冷却水在蒸汽分离器进口处因压力下降而部分沸腾时,则进行冷却。 相似文献
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文章采用GT-SUITE软件对某乘用车冷却系统性能进行仿真分析,包括建立发动机水套、水泵、节温器、散热器和暖风芯体等部件的仿真模型以及关键部件的参数设定和仿真计算。研究了整车冷却测试工况下冷却系统各组成部件的流动和换热特性,并与整车试验进行对比,对所建立的仿真模型进行验证。针对整车冷却试验中出现的水温偏高问题,通过对冷却系统水侧回路方案的优化分析,给出了解决方案。文章对发动机冷却系统的仿真与试验研究,为整车前期冷却系统的开发积累了相关经验。 相似文献
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<正>四、冷却系统冷却系统包括:双循环冷却系统、增压空气冷却系统。冷却系统进行了系统化的改进来达到减少摩擦和净化排放的目的。由于这两个原因,发动机有两个独立的冷却液循环系统。一个是负责冷却涡轮增压和增压空气,另一个是主冷却循环系统来冷却发动机,如图24所示。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。两个系统分开是很有必要的,因为它们的温度和压力都是不同的。两边最 相似文献
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电动冷却风扇在客车上的应用 总被引:3,自引:1,他引:2
针对目前客车后置发动机冷却系统现状,分析电动冷却风扇在技术和成本上的优势,说明电动冷却风扇在客车上的应用前景广阔;通过实例分析电动冷却风扇在国内某客车上应用的可行性。 相似文献
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<正>5.高压蓄电池冷却系统模式由BECM确定使用哪种冷却:散热器冷却空调系统冷却高压蓄电池冷却系统回路示意图(散热器冷却)如图28所示。高压蓄电池冷却系统回路示意图(空调系统冷却)如图29所示。6.部件诊断:点击100%后如图30所示。目标转速一致说明冷却液泵正常。 相似文献
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日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性,Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。 相似文献
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客车发动机冷却系统故障是车辆最常见故障之一,特别是在夏天高温、冬天寒冷季节尤为突出.本文介绍冷却系统常见故障及处理、检查维护主要内容及实际案例分析. 相似文献