湿式多盘制动器在叉车上的应用

湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等诸多特点。目前我公司已率先将其应用于三支点电动叉车、5-10t叉车、16-18t叉车、18—25t堆高机、50装载机等工程车辆上。本文介绍了湿式多盘制动器的结构、工作原理及其特点。     

港口AGV用湿式多盘制动器失效分析与改进

文章针对港口AGV用湿式多盘制动器串油及漏油故障问题,对活塞密封结构进行了深入研究分析和改进,通过对3种密封结构方案试装对比验证,确定了最优方案.此外对相关设计和工艺要求进行控制,为后续新产品项目拓展应用提供了参考依据.     

面向制动噪声的盘式制动器零部件实模态分析

基于实模态分析理论和有限元法，研究了某盘式制动器的制动噪声问题，分别建立了制动盘、制动块、制动钳钳体和制动钳支架的有限元模型，计算了它们固有频率在20kHz以下的各阶实模态，并对与制动噪声有关的各阶模态进行了分析。     

一种电动防爆叉车上使用的湿式多盘制动器

平衡重式叉车(以下简称叉车)制动器大多采用蹄鼓式或钳盘式制动器,其中中小吨位叉车大多采用前者,而且多数带有驻车制动机构;大吨位叉车大多采用后者,一般另设有中央驻车制动器。制动执行机构一般分为人力液压直动机构、真空增压液压机构、气压     

某汽车盘式制动器制动噪声分析

论文主要基于复特征值法,建立了某汽车盘式制动器制动噪声分析的有限元仿真模型,包括从频率、振型、负阻尼比、模态参与系数、模态应变能等仿真结果进行制动器制动噪声分析,为汽车盘式制动器系统的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）开发提供理论依据。结果表明,该汽车盘式制动器系统在8 337 Hz频率附近发生制动噪声的可能性最大,在8 337 Hz时复特征值实部为最大值45.5,负阻尼比为最小值–0.545 6%,Z方向的参与系数值最大,制动盘和制动块的应变能比值较大,且该不稳定模态主要是由于制动盘和制动块之间发生模态耦合引起的。     

盘式制动器制动尖叫的研究

制动尖叫是由摩擦耦合诱发和顺各部件的模态参数匹配不当引起的系统不稳定现象，针对一个有尖叫倾向的实际样车，通过有限元方法提取制动器各部件的模态参数，以制动器的每个部件作为一个子结构，应用自由界面法进行模态综合，得到了与实际尖叫情形相符的耦合模型；应用耦合模型，通过分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系，这量地得到了各子结构模态对制尖叫的影响大小，从而得到了决定尖叫产生与不否的关键因素－支架的第１１     

平地机湿式制动设计

由于湿式制动具有制动平顺、磨损轻、散热快、使用寿命长、节能环保的特点,故近年来在国外大型工程机械上得到广泛应用,并成为轮式工程机械制动系统的发展方向。介绍了一种满足CE要求的带湿式制动的平地机的设计,并详细讨论了行车制动湿式制动器的设计计算。     

某型轿车盘式制动器制动噪声的控制

对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。     

桑塔纳轿车鼓式制动器制动底板振动模态研究

本文利用有限元计算模态和试验模态两方法对制动底板进行结构模态分析，劝底板振动的前几阶主频率，为进一步分析动噪声打下基础。     

Brake pad taper wear on brake moan noise

Automotive brake systems today have many factors that can contribute to brake noise. Modern approaches to reduce the propensity of brake noise mostly target high frequency brake squeal. A more difficult constituent of brake noise to address is low frequency moan, which is typically caused when the brake system excites a suspension member with a constrained natural frequency in the range of excitation. Although most modern CAE techniques utilized to diagnose and solve brake noise issues focus on new brake pad condition, this paper will show the benefit of understanding a common wear mechanism “Taper Wear,?and attempt to correlate its effects on brake moan. In order to study this phenomenon, a finite element model of a disc brake is established, and a complex eigenvalue analysis (CEA) of the brake system is performed. The propensity of brake moan noise is evaluated on basis of damping ratio of a dynamic brake system model. By using the finite element model, effects of the brake pad taper wear on brake moan noise is studied. The results show that the brake pad taper wear is a significant factor for generating the instability causing the brake moan noise. The study is performed at various levels of brake pad taper wear. When the brake pad taper wear is more than 0.5 mm, the value of negative damping ratio rapidly increases, and the propensity of brake moan noise is greatly magnified. In this study, the simulation result correlated well with the test result, which provides the theory and guidance for brake moan noise control.     

有限元法在湿式多片制动器温度场研究中的应用

简要介绍了有限元法在湿式多片制动器摩擦偶件温度场研究中的应用。分析了目前研究湿式多片制动器摩擦偶件温度场普遍采用的二维有限元法，指出了其优缺点。提出了摩擦偶件三维有限元模型分析方法，论述了这种方法的优点及其应用的可行性。     

楔块式制动器啸叫机理及解决方案

通过对楔块式制动器结构和力学模型分析,总结出了楔块式制动器啸叫噪声问题产生的原因,并根据产生原因进行了相应的分析,从而研究出楔块式制动器制动啸叫噪声的解决方案。     

气制动大客车制动力矩计算分析

介绍气制动大客车制动力以及制动力矩的计算方式,并通过实际气制动客车制动力矩的计算和数据对比.为今后在客车制动系统设计当中,提供有效理论依据.     

重型车辆持续制动性研究

通过分析行车制动系统在山区公路长大下坡路段制动效能的不适应性,提出使用持续制动装置的必要性,并指出目前几种持续制动装置的优劣以及其影响持续制动性能的因素,提出持续制动装置联合作用以获取较好持续制动效能的控制方式。     

钳盘式和片式制动器设计计算

针对钳盘式制动器和片式制动器各自的优点,详细介绍了它们的制动力矩的设计计算,以及对制动器摩擦片进行耐压、耐磨损的温升等验算.     

高速车辆气流噪声的试验研究

在分析了车辆气流噪声与表面脉动压力关系的基础上，在风洞中对车辆表面脉动压力的分布、频率特性及速度特性进行了试验研究。结果表明：由于气流在A立柱后产生分离并形成螺旋向上的纵向涡，使得在前侧窗附近的表面脉动压力明显地高于其他区域，成为主要的噪声源区之一；车辆表面脉动压力的能量与气流速度的4次方成正比；车辆表面脉动压力的幅值在低频率时较大，并随频率的增大而减小。比较了不同形状的A立柱对侧窗表面脉动压力的影响，对降低汽车气流噪声作了初步探讨，发现A立柱形状与脉动压力的特性关系不大，但对脉动压力的大小影响较大。     

Comparative analysis of vehicle brake data in the ministry of transport test on the roller brake tester and on flat ground

This study performs a comparison between what occurs when braking on a Ministry of Transport (MOT) brake tester and on flat ground. The tire pressure is changed, but the other parameters remain constant. The results from this research and from the in-depth comparative study conducted by the mechanical engineering staff in the mechanical laboratory at the Miguel Hernández University in Elche have led to the following main conclusions: By varying the tire pressure, false results can be obtained with the MOT brake tester, which means that, if the tires are inflated at a low pressure but the brakes are in good condition, the vehicle will not pass the MOT. Conversely, if the brakes are in poor condition but the tire pressure is higher than what is recommended by the manufacturer, a false pass is produced. This article shows that the MOT brake testing equipment is often wrong and inexact, and the data and graphs presented prove that the tire pressure is a determining factor when assessing the condition of brakes.     

城市交通噪声分析及其系统研究

利用流体力学与噪声理论建立了交通流和交通噪声数学模型.根据路段实际情况,在一维交通流的交通状态下,通过数值模拟与实测结果比较,实现了动态交通模拟,其模拟结果基本符合现实的交通噪声状况.从而解决了从交通流模型到噪声计算的顺利转接,为交通规划、城市建设、政府决策等方面提供了理论依据.