新型Behr硅油风扇离合器

大功率发动机和降低废气排放,需要一种强有力的冷却手段。废气再循环和间接的增压空气冷却,可能将散热器很快带入其极限状态。发动机产生的热量令Behr这样的零部件制造商努力研制一种新风扇。 Behr公司产品部发动机冷却专业负责人Eberhard Pantow说:“大功率重型汽车发动机需要更好的冷     

电控汽车冷却液的正确使用

随着汽车工业的迅速发展，汽车发动机已逐渐朝着大功率、省燃料、结构紧凑的方向发展，其强化系数不断增大，对发动机冷却系统的要求也越来越高，特别对冷却介质——冷却液也提出了更为苛刻的要求。     

电控发动机冷却液的使用误区及避免

对于传统发动机而言,能够保证发动机正常工作的冷却液温度值为80℃～90℃左右,而对于目前常用的电控式发动机,由于其普遍采用强制循环式水冷却系统,利用水泵强制冷却液不断的循环流动,对发动机进行冷却,从而具有高转速、高压缩比和高功率的工作特点,导致机械负荷及热负荷较大,摩擦热较高,因而发动机工作时的正常水温的要求已提高到95℃～105℃.用水冷却电喷发动机已经不能满足要求,因此,无论是冬天还是夏天,电喷发动机必须使用优质冷却液作为冷却介质.     

摩托车用可变气门定时及升程调速机构

近年来可变气门定时及升程调速技术作为汽车发动机大功率、低油耗、低排放研究的重要一环,特别引人注目.在摩托车赛车上发动机向高转速、大功率化方向发展,但却有牺牲低中速区域的倾向;同时,以不降低高速输出功率、改善低中速输出功率为目标的可变气门定时及升程调速机构的开发也取得了进展.本文介绍已应用于日本铃木公司GSF400V型摩托车发动机上的VC(Variable Valve Contro1)系统.     

活塞环使用的几个误区

近来,随着现代汽车发动机轻量化、高转速、高负荷、大功率、低油耗、低排放、长寿命的发展趋势,发动机中活塞环的工作环境更为恶劣。为适应发动机不断强化的需要,对活塞环的要求亦更为严格。为减少摩擦损失,活塞高度缩短(矮形化),既要相应减少活塞环的数量和高度(活塞环薄形化、超薄形化),又要保证活塞环对缸孔的良好的磨合性能和密封效果。在高温、高压、高速的环境中,活塞环必须具有良好的热稳定性、弹力好、抗腐     

废气涡轮增压器常见故障及应对措施

在节能和环保要求越来越高的今天，废气涡轮增压技术是小排量发动机实现大功率、低排放的有力措施。涡轮在高温、高压、高转速的恶劣环境下运行，当然会出现许多故障，本文以PASSAT1．8T为例，介绍涡轮增压常见故障及应对措施。     

浅析日系德系点火线圈控制电路

<正>点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机"点火系统"。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,现代汽车的高速汽油发动机上,已经采用由微处理机控制的点火系统,也称数字式电控点火系     

现代车用发动机冷却系统研究进展

简要分析了发动机冷却系统的发展现状、影响因素及存在的问题;介绍了目前国内外前沿的发动机冷却系统的设计理念和研究方法,如智能化电控冷却系统、精确冷却理念、分流式冷却、空气侧流动以及整车热管理研究等;展望了现代发动机冷却系统实现高效低耗的目标,指出采用电控冷却部件实现精确冷却和分流式冷却的有效整合是行之有效的手段,而整车热管理研究势必会成为全面提高冷却系统性能的主要方法。     

间隙式冷却系布置结构方案设计

1前言 间隙式布置结构涉及的是发动机冷却系统的新结构设计,尤其涉及在气候炎热地区使用的车辆;散热冷空气流量不充分的发动机后置车辆;对水温要求苛刻的大功率、天然气发动机的冷却系结构设计技术。发动机冷却系统必须包括水冷系统和中冷系统二个部分,此结构对于发动机不需要增压中冷系统（即整车无中冷器）无实际意义。目前丹东黄海已经批量车采用此结构,并为印尼,秘鲁等热带地区用户有效地解决了水温高的问题,实现了通过结构改进来降低配置,优化了发动机的工作工况,降低了成本,具有广泛的社会意义。     

谈晶体点火

在五十年代末六十年代初,汽车用化油器式发动机向大功率、高转速、多缸、高压缩比发展之后,在点火方面遇到的难题是在高转速下常规点火系统不能供给足够高的电压,以击穿火花塞间隙,形成点燃混合气所必需的能量,即出现了高速断火现象。在火花塞间隙、电极材料、形状与极性相同的情况下,击穿火花塞间隙所需电压的大     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

防冻液的正确选用

随着汽车产品的高速发展，一些中高级轿车发动机的转速进一步提高，气缸内的气体温度可高达1700～2500℃。为了保证发动机温度正常，必须对发动机高温零件进行冷却，现代汽车冷却介质通常采用冷却液，而冷却液的正确选用对保证发动机的技术状况，延长其使用寿命有至关重要的作用。     

柔性PTFE唇片油封的研制与应用

随着现代汽车密封技术的不断发展,旋转轴油封采用的新材料、新工艺不断涌现.利用PTFE(聚四氟乙烯)材料耐高低温性、耐油性和耐磨性较好的特点,将其应用在油封上,解决了高负荷、高转速、大功率发动机用油封寿命短、可靠性差的问题,使PTFE油封在短时间内得到了迅速的推广使用.本文介绍了PTFE油封的结构特点、材料改性、工艺技术和应用情况,旨在为汽车和密封行业的专家及技术人员提供参考.     

带有复合发动机控制系统的4G92型MIVEC发动机

三菱公司在新１．６Ｌ ＤＯＨＣ发动机的基础上，有效地利用本公司最成熟的气门机构控制技术和燃烧技术，开发出带有可变排量和可变气门定时机构的ＭＩＶＥＣ发动机，于１９９２年１０月装在“海市蜃楼”和“枪骑兵”两种轿车上且已公开销售。ＭＩＶＥＣ发动机的主要开发目标是，实现低速到高速范围内的大扭矩大功率以及在实用运转区域中的低燃油消耗，减小伴随高转速化和可变排量运转（二大气缸工作）而产生的振动、噪声，实现行驶     

WD615系列增压型柴油发动机润滑性能变差的原因分析及预防措施

<正>WD615系列增压型发动机是一种技术先进、性能优良的高强化、大功率柴油机,其对润滑性能的要求很高。但人们往往对此认识不足,在发动机使用、维护中存在一些错误做法,破坏了发动机润滑,造成发动机因     

提高可变气门机构汽油机的效率

在VTEC机构的DOHC发动机基础上进行了改进，开发了VTEC－E，VTEC，DOHC VTEC三种较为理想的新系列，其主要性能及参数见表1，对于VTECE发动机，采用了缩短燃烧时间，提高着火性，规定稳定燃烧的极限及控制空燃比等技术，在低转速区域，用停止一个进气门工作来实现稀燃，降低了燃油消耗，在高转速区域，用四气门全部工作，实现高功率性能，VTEC发动机用改变进气正时和升程的办法，兼备低转速区域的大扭矩与高转速区域的大功率，DOHC VTEC发动机通过分别改变进，排气门正时和升程的,办法，同时实现高转速高功率与低转速大扭矩。     

后置客车散热器舱的改进设计

随着我国公路客车、旅游客车的高速增长以及国外先进技术的引进,我国客车也逐步向大功率、高可靠性、高环保性、人性化以及良好的性价比方向发展.尤其大型客车的发动机对各项附件要求很高,其中冷却系统的影响尤为重要,冷却液温度过高或过低都会影响发动机的性能及使用寿命,目前大型客车普遍采用的是皮带驱动风扇冷却方式,后置客车散热器位于...     

什么是谐波增压进气系统(ACIS)和进气共鸣(IAR)控制系统

20世纪80年代以后电控发动机为了提高升功率和改善低、高转速下发动机的性能,在发动机进气系统中广泛采用进气谐波增压技术和进气共鸣控制技术.     

硬度及滚压强化对螺栓疲劳强度的影响

螺栓是机器制造和工程结构中最广泛使用的基础零件。提高螺栓的使用强度水平,对现代机械向大功率、高负荷、高转速及高可靠性方向发展,有非常重要的意义。一些重要螺栓,如航空发动机、汽车、拖拉机发动机的连杆螺栓及缸盖螺栓,大多采用中碳合金钢制造。由于采用过高要求韧性而牺牲强度的淬火后高温回火工艺,因而使螺栓硬度较低,螺栓在使用装拆过程中,造成滑扣、拉长、颈缩、弯曲、六角头磨圆、断裂等现象     

重型汽车变速器散热器分析

1 概述 散热器本是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分.汽车发动机的冷却系统,一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成,发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却.散热器的作用是利用冷风(既可以是汽车行驶时迎面流动窄气造成的冷风也可以是冷却风扇提供的冷风来冷却发动机高温零件加热的发动机冷却液.近年来,随着我国重型汽车的发展,发动机功率也越来越大,随之匹配的变速器输入扭矩也越来越大;随之带来的问题是经常出现因为油温过高而使变速器工作失效.主要表现为机械直接损坏,如橡胶密封件的老化和同步器摩擦片的烧蚀等造成泄露、润滑不良、脱档或卡档.虽不像发动机对散热器散热功能要求那么高,但是在一些特殊工况和一些大功率变速器上采用散热器已变得非常紧迫和必要.