船舶常数的产生及修正措施的研究

针对船舶常数导致货物承运各方对货物计重不一致的问题,提出了船舶常数测量的改进方法。在分析船舶常数产生原因的基础上,总结船舶常数测量中常见影响因素,通过采取空船重量的测定、附着物的清理、液舱的测量、规范水尺的读取等修正措施,提高了船舶常数测量的精度,同时也降低了船舶货物计量的误差。     

谈船舶常数C的测定

阐述船舶常数C及其测定方法和测定注意事项。准确测定船舶常数,合理控制和减小其数值,有利于货载计量和充分挖掘船舶的载货能力。     

浅谈船舶常数C的测定

本文主要论述船舶常数及其测定方法和测定注意事项等。准确测定船舶常数，合理控制和减小其数值，有利于充分挖掘船舶的载货能力。     

浅谈散货船运输中水尺计重的关键问题

通过水尺计重和船舶常数测定关系的研究,论述了水尺计重的误差及其关键问题-船舶常数的测定精度,并相应提出了大副在水尺计重实施中应遵循的原则和应掌握的方法,以便在水尺计重工作中提高计量精度,保护船方及承运人的根本利益,顺利交付货物。     

船舶大型化船舶对水尺计重的影响

随着现代船舶的建造技术快速发展,船舶大型化发展趋势愈来愈明显,海运市场的主流干散货船由先前的灵便型船舶和巴拿马型船舶转为海岬型船舶。船舶大型化为企业降低成本、提升运力的同时,其船体总纵强度、局部强度不足的先天缺陷对以船舶为检验主体的水尺计重工作提出了更高的要求和考验。诸如船舶状态、货舱压水、船舶常数和安全作业等因素在水尺计重工作中影响不容小觑。     

船长在商务工作中应注意的问题（二）

6船舶吃水公估货量中的注意事项(1)常数在吃水计量中的作用要再三向各驾驶员讲明:以船舶吃水公估货量的计算过程中,无需空船重量与常数这两项数据,因为验货师将开装前(或开卸后)与装完后(或卸空后)两者的排水量相减就得出包含货、油、水三者的载重量,而空     

影响散货船航次最大载货能力的因素及对策

围绕散货船运输中存在的不能充分发挥船舶载货能力的情况,包括载重线的确定、航次储备的确定、船舶常数的控制、压载水的排放和测量等,结合工作实际,提出了解决方法和注意事项。     

水尺计量中海水比重的问题

追求效益,尽可能提高航次载货量是每位船长的主要工作之一,而其中的措施包括：减少船舶常数、合理控制油水存量、尽量排空压载水、通过科学配载减少船舶中垂量、充分利用海水比重差吃水宽限量等。     

散货船水尺检量中计算所得船舶常数的误差

本文讨论了大型散货船水尺检量中影响计算所得船舶常数的两个原因，及其对载货计量的影响．     

基于指数平滑技术的港口船舶流量预测

船舶流量的预测对缓解港口交通拥堵、提高通航效率、合理配置资源起着重要的作用。为提高船舶流量的预测精度,本文通过研究预测技术,确立预测方法,通过使用指数平滑技术建立预测模型,经过一次指数平滑、二次指数平滑后拟合出船舶流量的趋势,得出初步预测值。为降低预测误差文章通过使用规划求解方法找出最佳平滑常数,从而得出船舶流量数据,预测结果更加精确。该方法的应用对港口船舶流量预测具有重要意义,为港口的交通管理提供重要依据。     

关于EEDI衡准基面的研究

在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念.它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和△两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定.经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准.     

营运船舶的稳性问题

本文从船舶航海的实情出发,阐述了船舶稳性的含义及其校核方法;并就适度GM值和纵倾对稳性的影响进行探讨;评论了海协稳性标准(IMCO A.167决议)的欠缺,同时基于安全观点,提出了船舶营运时值得注意的几个问题——常数问题、合理配载、警惕随浪航行、严防货物移动、减少自由液面对稳性的影响以及集装箱船和滚装船的稳性问题。     

编制积载图应注意的若干问题

笔者试图通过多年大副工作的经验，从实践和理论上就编制一张成功的积载图应对货舱设备的条件及存在的各种缺陷作清晰地了解，防止船舶局部和总体强度的破坏，并对船舶常数的测定等若干问题进行了细致地分析探讨，从而使积载得以合理、顺利地实施。     

港口工程中船舶所受风荷载的理论计算分析

港口工程设计中船舶所受风荷载计算对系船设施选取起控制作用,作用于船舶上的风荷载计算值由计算常数、船体水面以上受风面积、设计风速、风压不均匀折减系数和风压高度变化修正系数确定。针对港口工程设计中容易出现的参数取值错误问题,对规范中风荷载的理论计算公式进行研究,通过对公式中5个参数进行逐个分析,结合设计经验,得出船舶受风面积选取的注意事项,推导出风压不均匀折减系数和风压高度变化修正系数的选用标准,提出船舶水面以上代表高度的估算公式,为未来规范中相关参数的修订和工程设计提供参考。     

电源电压和频率变化对船舶电气设备的影响

船舶电气设备绝大多数是由感应电动机驱动泵和风机系统,其余是照明和航海设备。作者研究了电压和频率变化对这些设备特性的影响,指出如果测出额定电压和频率下的常数 K_m/K_o,就可以计算出变电压和变频下的转速。此常数 K_m/K_o 是与转速平方与负载转矩之比值成正比。所以测出这一常数,可以计算出变电压和变频下泵和风机的转速变化、流量、压头或全压以及输出功率,还介绍了变电压和变频下舵机和照明设备的性能。     

大纵倾情况下船舶排水量的精确测定

本文较好地解决了目前普遍困绕水尺计重人员的船舶常数的准确测定问题，即对大纵倾情况下的船舶排水量的；隹确测定进行了探讨，论证了在极大纵倾情况下根本氏二次校正公式已不适用，对利用庞勤曲线图进行精确计算的方法进行了详细的介绍，并对两种方法的计算结果进行了实际比对，提高了水尺计重工作的精度，维护了贸易各方的正当利益。     

船体在疲劳和腐蚀损伤下的可靠性

在疲劳和腐蚀作用下，船体梁舯剖面模数折减，导致极限承载能力下降，在此基础上进行可靠性分析。文中腐蚀率是一个有常数平均值的随机变量，疲劳裂纹根据Paris公式计算，当静水弯矩和波浪弯矩的组合值超过船体梁极限承载能力时，发生船体梁失效。以一艘散货船为例，计算其可靠性随时间的变化。计算结果可为船东和船级社评估船舶营运期间疲劳和腐蚀对船舶可靠性的影响提供参考。     

无限区域二维势流直接边界元法精度分析

边界元法作为一种重要的数值方法已在许多领域得到广泛应用,但在船舶水动力势流理论数值计算方面,有关直接边界元法的研究并不充分,尤其是在船舶兴波阻力势流理论求解方面,以往的“面元法”通常是基于Hess-Smith法的间接法,这类方法在理论和数值计算上都存在着缺陷。针对船舶水动力势流理论计算,采用直接边界元法,对二维势流无界绕流算例进行系统的数值计算,并根据二维势流问题的计算结果详细探讨边界单元离散形式和单元上的数值积分方法对计算精度的影响,各项数值计算均以Matlab软件编程实现。结果表明,采用常数单元和龙贝格积分法能够得到较准确的结果,且计算速度较快。     

不锈钢SUS630疲劳断口分析

高速船舶推进轴系为减轻重量,采用高强度合金材料,目前常使用之材料为不锈钢SUS630。对此材料进行了孔蚀试验及疲劳试验,利用电子扫描显微镜就其疲劳断口进行照相,并针对电子扫描照相所获取的图像进行分析。依据图像显示,当无孔蚀发生时,其疲劳断裂原则上遵循疲劳裂纹初始期、疲劳裂纹成长期及疲劳瞬间断裂期三个阶段;但当有孔蚀发生时,其疲劳断裂阶段即无疲劳裂纹初始期,而直接进入疲劳裂纹成长期及疲劳瞬间断裂期两个阶段。因此,当以断口观察来判断断裂原因时,应特别注意。另由电子扫描照相所获取的图像进行分析推算,得知金属材料常数n、C、与疲劳裂纹扩展常数(da/dN)并非固定的常数,随着试验应力大小而变动,针对不锈钢SUS630材质,当ΔK值介于26至46之间时,对于应力幅值不确定时,建议金属材料常数n值取为3及金属材料常数C值取为4.40×10-15。     

在船上进行潮流数值预报的技术研究

采用二维非线性潮流数值模型计算了黄、渤海7000余计算点M2、S2、K1、O1、M4和MS4准调和分潮的17余万个潮流调和常数，依此研制开发了黄、渤海二维潮流数值预报软件，可以在船上即时预报黄、渤海任意点任意时刻的潮流。实验结果表明，潮流数值预报的精度较高，达到了实用的程度，可以较好地为航行船舶服务，保障船舶航行安全。