T型牵引架结构及其多工况加载分析

为研究T型牵引架的作业负载,基于CATIA DMU模块建立工作装置的运动仿真模型,通过仿真获取多种工况下T型牵引架的空间位置和关键球头点的空间坐标,建立局部坐标系,并对其等效约束;分析多种工况下的载荷,并等效到牵引架上。应用CATIA GAS模块和有限元法对T型牵引架进行网格划分、约束及负载的建立,并获得多工况下的静力强度分析。结果表明牵引架强度在许用强度范围内,该方法可简化多工况下T型牵引架的设计与分析。     

电动助力转向系统助力特性的研究

首先利用ADAMS软件建立了分析电动助力转向系统的整车动力学仿真模型,然后利用建立的整车模型对直线型、折线型、曲线型三种助力特性进行操纵稳定性的仿真分析.     

一种3t平衡重式叉车外门架结构与有限元分析验证

一种3t平衡重式叉车外门架结构,利用Solidworks软件对其进行实体建模,并将模型导入Ansys—workbench软件中,在DM模块中建立相关零部件的受力区域及零件Part并在DS模块中建立以Auto Sweep if possible单元为基本单元的外门架有限元模型,分析了外门架的强度,为3t平衡重式叉车外门架的设计提供了参考依据。     

基于Simulink的线控制动系统仿真

文章利用Solidworks软件对某型号线控制动系统进行装配体建模,分析了系统的工作原理和运动状态;利用ADAMS软件建立了该系统的动力学模型,并应用Simulink软件建立了其控制模型,最后在位移传感器的不同情况下对线控制动系统的线性助力阶段进行仿真验证。结果表明,使用单位移传感器,可以准确检测输入力,并控制电机进行助力,系统位移控制达到设计要求。     

电动助力转向系统助力特性的仿真分析

首先利用ADAMS软件建立了分析电动助力转向系统的整车动力学仿真模型,然后系统分析了助力特性曲线的特征形式对转向轻便性和路感的影响。这种研究方法能缩短产品的开发周期、节约试验经费。     

商用车EPS助力控制策略的研究

为某商用车转向系统设计了电动助力转向系统(EPS)的总体布置和曲线型助力特性,并基于模糊PID控制方法设计了助力控制策略.以车辆动力学仿真软件TruckSim和Matlab/Simulink为平台,在整车动力学模型和EPS控制模型的基础上,建立了装备EPS商用车的联合仿真模型,以研究助力控制策略对EPS性能和整车操纵稳定性的影响.结果表明:与PID控制方法相比,采用模糊PID控制器的助力控制策略更能充分实现EPS的功能和改善商用车的操纵稳定性.     

基于AMEsim和Simulink的电动助力转向系统的联合仿真

首先利用AMEsim软件建立电动助力转向系统的动力学模型,然后在Matlab/Simulink环境中设计电动助力转向系统的ECU模型。通过AMEsim与Simulink接口,将两个模块进行联合,实现两者的联合仿真。仿真结果表明,本文所提出的电动助力转向系统的动力学模型、控制策略、联合仿真算法是正确的、有效的。     

C-EPS系统匹配研究

建立管柱助力式电动转向系统,即C-EPS的力学模型,并以现有车型数据为例,将C-EPS的助力与整车所需齿条力对比判定,为C-EPS系统的电机、蜗轮蜗杆机构的选型提供依据。     

基于虚拟样机的汽车冗余转向系统联合仿真

针对冗余转向系统设计周期长、成本高的问题,提出了利用多体动力学软件ADAMS和控制仿真软件Simulink联合建立冗余转向系统虚拟样机系统的方法。在分析齿轮齿条动力学的基础上建立了转向系统动力学模型,基于Simulink建立冗余转向系统的控制模型,并在Simulink中搭建了联合仿真模型,利用该虚拟样机系统对设计的冗余转向系统进行助力性能仿真。通过仿真和试验验证,设计的冗余转向系统具有良好的助力性能且具有一定容错性,满足转向系统的使用要求;联合仿真所得数据和试验误差在5%以内,联合仿真的方法可行。     

车辆混合动力系统的结构分析与动力控制

为了有效的实现行星齿轮机构的动力耦合功能，分析了双动力源与单排行星齿轮机构连接方式的系统效率，提出了实现混合动力汽车多种工作模式的结构方案，建立了行星齿轮机构的动力学模型，针对启动加速这一工况，建立了电机助力的控制策略，基于matlah／simulink建立了仿真模型，基于该模型进行了加速工况动态仿真并获得了良好的控制效果。该分析有助于混合动力汽车的动力匹配与优化控制。     

高压气体长管半挂车车架有限元仿真与优化

运用CATIA软件对高压气体车架进行三维实体参数化建模,并将模型导入ANSYS软件中建立车架结构有限元的实体单元模型,对车架在弯曲和扭转两种工况下的应力特性进行深入研究,对车架进行性能分析评价;利用APDL语言建立车架纵梁的优化模型,运用ANSYS Design opt模块对现有车架纵梁结构尺寸进行优化设计。根据该特种车的实际使用工况和应力特性的分析结果提出专用车架设计方案,为设计新型长管半挂车提供参考依据。     

基于DEFORM软件对机车牵引主动锥齿轮的热处理的模拟分析研究

基于DEFORM软件V6.1版本,对机车牵引主动锥齿轮进行计算机热处理模拟分析,优化热处理工艺。利用UG软件对机车牵引主动锥齿轮建立三维非线性有限元模型,建立热处理过程中温度场、应力、相变等相互作用的数学模型,结合材料学、传热学、弹塑性力学和数学等多学科的理论知识,通过计算机模拟获得对内燃机机车牵引主动锥齿轮热处理工艺过程的变化规律的认识,使其热处理质量的精确控制和工艺优化,并有助于开发创新性工艺和设备。     

Simulation of curving at low speed under high traction for passive steering hauling locomotives

The traction control in modern electric and diesel electric locomotives has allowed rail operators to utilise high traction adhesion levels without undue risk of damage from uncontrolled wheel spin. At the same time, some locomotive manufacturers have developed passive steering locomotive bogies to reduce wheel rail wear and further improve locomotive adhesion performance on curves. High locomotive traction loads in curving are known to cause the loss of steering performance in passive steering bogies. At present there are few publications on the curving performance of locomotive steering with linkage bogies. The most extreme traction curving cases of low speed and high adhesion for hauling locomotives have not been fully investigated, with effects of coupler forces and cant excess being generally ignored. This paper presents a simulation study for three axle bogie locomotives in pusher and pulling train positions on tight curves. The simulation study uses moderate and high traction adhesion levels of 16.6% and 37% for various rail friction conditions. Curving performance is assessed, showing forced steering bogies to have considerable advantages over self steering bogies. Likewise it is shown that self steering bogies are significantly better than yaw relaxation bogies at improving steering under traction. As the required traction adhesion approaches the rail friction coefficient, steering performance of all bogies degrades and yaw of the bogie frame relative to the track increases. Operation with excess cant and tensile coupler forces are both found to be detrimental to the wear performance of all locomotive bogies, increasing the bogie frame yaw angles. Bogie frame pitching is also found to have significant effect on steering, causing increased performance differences between bogie designs.     

四轮转向电动汽车车架的设计与有限元分析

现有电动汽车底盘普遍为在传统汽车的基础上进行的改进,不能很好的适应电动汽车特有的结构,为更好的实现四轮转向的功能,重新设计了适合四轮转向电动汽车的车架。应用三维软件SolidWorks,通过整车虚拟装配确定了合理的四轮转向电动汽车的车架结构,进而建立了车架的三维模型。运用有限元分析理论,将模型导入Ansys Workbench软件后,建立了车架的有限元模型,对车架在弯曲和扭转工况下的静态结构性能进行了分析,得出相应工况下的应力和应变大小;还进行了模态分析,避免了共振。在满足强度和刚度的条件下对车架结构进行了改进,并通过焊接加工得到了适合四轮转向电动汽车的车架,对以后电动汽车底盘的改进设计提供了参考。     

横梁位置对车架中间区域强度的影响

运用有限元分析法,采用合理的模型简方法化建立某工程车车架CAE模型,运用有限元软件HyperMesh对不同横梁布置位置的车架进行弯曲和扭转两种工况的应力分析,为车架结构设计提供理论依据。     

车架结构柔性对组合挂车最大爬坡角的影响

为了研究车架的结构柔性对组合挂车爬坡性能的影响,建立了车架的几何模型并且运用ANSYS软件对其进行了有限元分析,计算结果表明结构柔性很大程度提高了组合挂车的爬坡性能。     

Effect of vehicle vibration environment of high-speed train on dynamic performance of axle box bearing

In this study, we developed a comprehensive three-dimensional vehicle–track coupled dynamics model considering the traction drive system and axle box bearing. In this model, dynamic interactions between the axle box bearing and other components, such as the wheelset and bogie frame, are considered based on a detailed analysis of the structural properties and working mechanism of the axle box bearing. A few complicated dynamic excitations, such as the time-varying mesh stiffness of gears, time-varying stiffness of bearing, bearing gaps and track irregularities, are considered. Then, the dynamic responses of the vehicle–track system are demonstrated via numerical simulations based on the established dynamics model. The results indicate that the traction drive system and track irregularities can significantly influence the dynamic interactions of the axle box bearing. The necessity of considering the excitation caused by gear meshing and track irregularities when assessing the dynamic performance of the axle box bearing is demonstrated.     

后牵引式加筋挡土墙性能分析

针对高陡边坡的支护，提出一种后牵引式加筋挡土墙，通过有限差分法软件FLAC3D建立其数值分析模型，着重分析了后牵引式加筋挡土墙在自重和上部荷载作用下的水平位移、填土的沉降、格栅的应力、外部稳定性，并与常规加筋挡土墙做比较。结果表明:后牵引式加筋挡土墙在抗滑桩的“牵引”作用下能够大幅度地减小挡墙的水平位移以及填土的沉降量；而常规加筋挡土墙易于在自重和荷载作用下发生外部稳定性破坏；后牵引式加筋挡土墙通过“牵引”作用可以避免发生破坏，从而提高填土的整体稳定性。     

客车骨架的参数化设计及强度分析的可视化开发

在ANSYS软件中,利用APDL语言建立客车骨架的三维数据模型,分别对客车骨架六大片的驱动尺寸和部件质量进行参数化和参数提取.通过可视化软件VB与ANSYS连接和调用,实现客车骨架强度的有限元分析的可视化.     

重型载货汽车车架模态分析

运用HYPERMESH有限元分析软件建立了某重卡车架的模态分析有限元模型,计算得出该车架前10阶固有频率和固有振型,将计算结果与汽车受到的激励频率对比分析,讨论了车架在外部激励作用下可能发生共振的情况。