降低轻型汽车机械变速器噪声的设计措施

本文主要叙述影响变速器噪声的设计因素及降低变速器噪声的设计方法。     

汽车机械变速器降低噪声的设计方法

笔者在本刊2004第3期发表的<影响汽车变速器噪声产生和传播的设计因素>一文中,对各种影响噪声的因素做了大量的分析和研究,提出了不少有效控制措施,但目前仍限于定性研究或个别因素在一定范围的定量研究,迄今尚未见较为成熟且能普遍应用于设计的定量研究成果报导,一些设计方法只能作为原则予以考虑.现将已在实际工作中予以应用的设计原则概述如下.     

汽车变速器降低噪声的设计措施

本文主要叙述通过优化设计参数等措施降低汽车变速噪声。     

B5轿车变速器降低噪声的设计措施

本文从齿形设计和B5轿车变速器总成结构设计等角度出发，介绍其降低变速器噪声所采用的几种设计措施。     

改善变速器敲击噪声的方法

传动系统产生的振动和噪声,是影响汽车运行平稳性的主要因素。当发动机在怠速运转时,变速器中常发生敲击噪声,严重影响了汽车运行的平稳性。因此,降低和防止变速器的噪声,就显得十分重要了。     

变速器的异常噪声与控制

本文通过对变速器产生异常噪声的原因的分析，找出了产生异常噪声的整车因素及变速器本体因素，针对发动机，离合器等方面存在的问题提出了改进方案，并对变速器进行了降低异常噪声的设计，这对于新型整车的设计及变型变速器的设计，有一定的参考价值。     

降低摩托车变速器噪声的措施

变速器是摩托车的主要噪声源之一。变速器噪声主要是齿轮啮合噪声，其次是轴、轴承和箱体等的影响。从设计的角度出发，增大齿轮副的重叠系数、优选变位系数、正确进行轮齿修形、增强轴的刚性、选用低噪声轴承和正确设计箱体等，都是降低变速器噪声的有效措施。     

汽车变速器噪声预估的研究

本文利用边界元和声强测量技术对变速器的辐射噪声进行了预估计算，并导出了辐射噪声和模态参数间的数学关系，利用此关系对变速器的辐射噪声进行了预估，文中最后叙述了用声强测量数据与上述两种预估数据的比较，实测与预估还是比较吻合的，这就为噪声预估提供了一种新的方法。     

机械变速器系列化及其与车辆的匹配

1机械变速器的系列化 国内外许多变速器专业生产厂家都很注重变速器产品的系列化,为主机厂根据整车设计要求提供满意的变速器与之匹配.中心距是变速器最基本和最重要的参数,是变速器的核心.中心距一旦确定,变速器的体积、重量及负荷能力也就定下来了.变速器的系列化都是按中心距一定变化规律来排列的.     

汽车变速器噪声特性分析及控制

在分析汽车变速器噪声产生机理的基础上，通过试验对ＳＹ１３１汽车变速器噪声源进行了诊断。诊断结果表明，在低频段的噪声齿轮产生，高频段的噪声由箱体振动产生。结论是，常啮合齿轮为主要噪声源，箱体侧盖是隔声的薄弱环节。根据诊断结果采取了几项降低噪声的措施，使该变速器的噪声降低了３－５ｄＢ（Ａ）。     

东风柴油车怠速时变速器噪声的研究

针对东风牌柴油车存在变速器怠速器声问题，对设计的两级非线性离合器减振进行了试验，研究和对结构参数，工艺的优化设计分析，得到了一种适用ＥＱ１４０柴油车的多级变刚度离合器，解决了柴油车变速器怠速噪声过大问题。     

东风柴油车怠速时变速器噪声的研究

针对东风牌汽油车存在变速器怠速噪声问题，对设计的两级非线性离合器减振器进行了试验，研究和对结构参数、工艺的优化设计分析，得到了一种适用ＥＱ１０９２Ｆ柴油车的多级变刚度离合器，解决了柴油车变速器怠速噪声过大问题。     

根据噪声频率分析变速器故障

变速器的噪声由齿轮噪声和滚动轴承噪声混合而成,是由机械振动引起的,它属于机械噪声.产生齿轮噪声的振动有:     

东风柴油车怠速时变速器噪声的研究

针对东风牌柴油车存在速器怠速噪声问题，本文在对设计的两级非线性离合器减振器进行了试验，研究和结构参数，工艺的优化设计分析，得到了一种适用东风ＥＱ１４０柴油车的多级变刚度离合器，解决了柴油车变速器怠速噪声过大的问题。     

影响汽车变速器噪声产生和传播的设计因素

随着社会环境保护及公害治理对汽车低噪声化的要求日益强烈,一些国家对汽车噪声作了法规限制,我国控制汽车噪声的法规或专业标准亦正在制定和实施.变速器是汽车除发动机和排气系统之外的主要噪声源之一,因此降低变速器噪声是实现汽车低噪声化的一个重要组成部分.     

重型汽车多中间轴机械变速器

如何提高机械变速器的承载能力，是现代汽车传动系统调中的一门重要课题，在重型汽车机械变速器设计中采用几根安全相同的中间轴，使运输实现分流，以达到提高传动齿轮和变速器总成的承载能力，是当今重型汽车机械变速器设计中成效最为明显的一项技术。