公路工程投标预算的合理编制

工程投标预算的编制程序和方法主要是:摘取工程数量,计算各项费率,计算预算单价,套用定额和计算建筑安装工程费用.对投标预算的编制程序和方法进行阐述.     

浅析清单报价中的偏差单价及修正

分析了错误的清单单价产生的影响,阐述偏差单价修正的必要性,通过两个案例探讨了偏差单价的修正方法。     

浅谈水运建设工程人工单价调整思路

文章通过对人工费单价的数据分析,探讨定额人工单价与最低工资标准、社会平均工资增长率及建设市场人工工资的关系,提出了水运建设工程人工单价调整的思路。     

公路建设管理单位新增缺项单价分析方法的探讨研究

公路工程项目一般因为建设周期长、路线跨越地区多,极易受所在地的地质条件、土地资源,及当地政府的干预和影响,在建设过程中难免出现施工合同变更,一般多因工程变更、补充设计等原因出现新增缺项,此时就需要进行单价分析重新确定单价。新增缺项单价编制方法与公路工程清单预算编制流程基本一致,但由于新增缺项单价出现于施工过程中,因此分析时需要注意先调整取费程序使其与招标控制价取费程序一致,然后在预算书中进行新增缺项单价组价,组价时材料价格应取用与招标控制价同期的《青海省公路工程造价管理信息》中的价格,这样才能得到更加合理准确的单价。本文详细介绍了工程变更新增缺项单价组价方法新增知识,为项目建设管理人员审核工程变更新增缺项单价提供了思路。     

青海农村通村砂路造价控制方法研究

在分析定额补助标准存在问题的基础上提出了通村砂路平微区和山岭区的一般工程项目及工程数量,并在工程量不变,筑路材料运距一致的情况下,按照西宁、海东、海南、黄南、海西、玉树州的海拔,人工工资及外购材料运距编制概算,得出工程量单价,每公里造价及地区差异系数,提出全省通过统一的下浮比例控制定额补助标准,可有效控制通村砂路的造价。     

浅谈如何提高工程造价的编制质量

工程造价的编制是一项灵活性、政策性、技术性、经济性、实践性、综合性都很强的技术工作。文章基于工程造价工作的重要性,分析了工程造价编制中存在的问题,提出要从施工方案的分析和确定、工程量的核对、定额的套用、材料单价、计价法规的应用等多方面来反复检查工程造价的编制质量,以提高工程造价的合理性和准确性。     

浅析公路工程变更项目单价的确定方法

根据交通运输部有关计价依据的规定,结合工程项目实例,对工程变更项目单价的确定方法进行简要阐述。     

公路工程施工监理过程中的费用控制

公路工程的投资控制分为4个阶段,即决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工监理阶段。主要论述单价合同招标的公路工程在施工监理阶段的费用控制。     

移动荷载下钢桥面铺装表面拉应力粘弹性分析

文章针对钢桥面铺装体系受力复杂、铺装表面承受较大的弯拉应力、钢桥面铺装使用的荷载与温度条件相对恶劣等情况,对钢桥面沥青铺装表面的拉应力进行了粘弹性有限元计算分析,介绍采用粘弹性材料模型,利用试验数据计算得到的材料计算参数,为铺装设计提供参考。     

试论盖板涵结构计算的几个问题

涵洞台身计算中,为安全起见,建议采用受力最为不利的结构模型和计算位置。台身验算,应根据偏心距的大小区分材料破坏形态,选取合理的计算理论。     

基于SimaPro的公路隧道建造阶段碳排放计算与构成评估

为准确定量计算和评估公路隧道各个建设阶段的二氧化碳排放，明确碳排放的主要来源和影响机制，基于生命周期评价（LCA）方法，从公路隧道碳排放核算边界划分、清单分析、计算模型建立等方面提出标准化的核算流程。结合工程实例，利用生命周期评价工具SimaPro对不同围岩条件下的每延米隧道建设碳排放进行计算和对比分析。结果表明，随着围岩条件的劣化，每延米隧道在材料生产阶段和施工建造阶段的碳排放量显著增长；公路隧道建设中材料生产阶段的碳排放量占比最高，其中二次衬砌材料生产阶段的碳排放量占比较大，改进材料生产技术、开展衬砌结构碳减排设计研究是减少公路隧道建设碳排放总量的重要路径。     

浅谈土工材料加筋在软土路基处理中的应用

文章介绍了土工合成材料在高速公路软基处理中的作用机理、稳定性计算方法和施工要点,为土工合成材料在高速公路软基处理中的应用提供参考。     

浅谈铁路分包工程的管理

大型施工企业，应走技术管理型的道路，在合同允许的前提下，将一航工程委外承包。本文对分包工程的管理提出了总体设想，尤其对分包合同的单价制定原则作了较全面的叙述。     

公路筑路材料平均运距计算方法

详细阐述公路工程路基、路面、防护及桥梁涵洞等构造物筑路材料加权平均运距、料场供应范围经济分界点计算方法,为编制初步设计概算或施工图设计预算提供准确的筑路材料平均运距参数.     

考虑结构损伤的双曲拱桥内力分析方法

由于设计的缺陷和交通量的迅猛发展,相当多的双曲拱桥出现了大量的病害。文章采用结构损伤识别的方法来修正计算模型的边界条件或计算模型的材料参数取值,判断结构损伤对桥梁内力的影响,以期为双曲拱桥的加固维修提供更为准确的设计依据。     

截止阀中波纹管的强度校核及其结构保护措施

选取特定工况下截止阀中的波纹管为例,建立有限元模型,实测波纹管材料化学成分和经过固溶处理后的力学性能,并对其进行相关强度校核计算,材料化学成分和力学性能满足相关标准要求。当截止阀中波纹管平面失稳后,给出了其结构保护措施。应用Solidworks Simulation对波纹管进行有限元分析计算,以确保波纹管设计合理,截止阀使用安全,为设计与优化波纹管截止阀提供参考。     

以“浆集比”为控制指标的高性能混凝土配合比设计试验分析

文章通过试验验证了对于高性能混凝土配合比设计方法使用"规程"法计算存在的问题,论证了仅靠水胶比-强度理论进行设计的不足,提出了以"浆集比"为控制指标的高性能混凝土配合比的计算理论和方法;强调了对于高性能混凝土的配合比设计,必须同时确定水胶比和浆集比后,再计算其它的参数及材料的用量。同时得出C40高性能混凝土配合比设计仅采用单一胶凝材料水泥时的最佳浆集比范围为0.308～0.326;胶凝材料采用水泥、矿粉和粉煤灰时,最佳浆集比范围为0.330～0.348。引入"浆集比"作为控制指标后,高性能混凝土的配合比设计过程可以减少很多反复的修正,提高了设计的准确性。     

公路工程概预算计价依据相关问题探究

文章立足于各级公路建设的实际特点,基于政府相关政策调整对造价工作的影响,对施工标准化与安全措施费、项目过程抽检费用、荷载试验费的取费标准及人工单价标准合理调整问题进行了探讨,并就预算定额部分条目修改,提出了相关建议。     

利用矩阵或数组电算接触网材料数量

通过将每种安装类型使用的零件排成矩阵，将各种安装类型的数量排成列阵，利用计算机进行矩阵或数组运算来计算接触网材料数量。     

交通隧道工程碳排放核算及研究进展分析

为应对日趋严重的全球气候变暖问题，中国政府提出了“双碳”目标。交通隧道生产活动排放的温室气体是土木工程领域碳排放的主要来源之一，其节能减排工作开展的成效是按时按质完成“双碳”目标的关键。通过统计调研近10年来的相关文献，总结目前交通隧道碳排放计算分析的研究现状。结果表明，目前国内外常基于生命周期评价开展隧道生命周期的碳排放研究，同时选用排放系数法进行计算；多数文献主要围绕公路隧道、盾构隧道施工期的碳排放开展计算和减排分析，并且一般将隧道施工期碳排放划分为材料生产、材料运输和现场施工3个阶段。对隧道施工碳排放的影响因素、预测公式等方面的研究进展进行综合性叙述，可为后续研究提供参考。